【正文】 透水土壤保護層 15~20cm 厚。 第 23 頁 共 62 頁 甲種防水層的施工順序：再生橡膠瀝青防水涂料 中 堿玻 璃 纖維布 再生橡膠瀝青防水涂料 中堿玻璃纖維布 再生橡膠瀝青防水 涂料 鋼絲網(wǎng) M40 水泥砂漿。待墊層凝固干燥后，方可進行防水層施工。 防水層按設計要求采用甲種和丙種防水層兩種。 蓋板混凝土澆注完后，應加強混凝土養(yǎng)護，確保蓋板質量。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并簽證后，澆注蓋板混凝土。蓋板座施工完后，混凝土強度達到一定的強度后，開始立蓋板底板模板，模板采用高壓竹膠板制作。混凝土塌落度為 5~7cm，插入式振動棒振搗。邊墻及臺座模板一次立模成型。用墨斗彈出邊墻線，以控 制邊墻立模。澆注底板砼時，應在邊墻處設置接茬筋或接茬石。第 22 頁 共 62 頁 混凝土澆注完畢后，及時進行砼養(yǎng)護。模板采用高壓竹膠板制作，方木加固 。振搗采用插入式振動棒進行，有經(jīng)驗豐富的職工進行操作。鋼筋制作按設計圖紙和施工規(guī)范進行。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后，開始澆注鋼筋混凝土。圓管按設計圖采用廠制。 （ 2）、安裝圓管 待圓管底座混凝土強度達到設計強度 的 50%以上時，即可進行圓管安裝。底座沿圓管方向長 ，垂直圓管方向與外套管相同。 涵身施工 倒虹吸施工 （ 1）、圓管底座制作 基坑開挖完畢后，綁扎外套管底板鋼筋，立圓管底座模板，澆注底座混凝土。 第 21 頁 共 62 頁 過水涵洞進行基坑開挖時，應先在涵洞的另一端把水堵住，暫時不讓水流暢通，確保基坑開挖不受水流 影響。 基坑開挖 基坑開挖時，挖掘機不得碰撞鋼軌樁。打設時，鋼絲繩一 端穿入鋼軌空洞，另一端掛設于挖掘機挖斗的掛鉤上，確保在打設時，鋼軌樁不傾斜，不至于侵入鐵路限界，影響行車。由于接長的涵洞，其位置均處于鐵路行車限界之外，故鋼軌樁采用挖掘機打入。 鋼軌樁采用 P43 軌，樁長根據(jù)涵洞孔徑和填土高度不同，采用兩種鋼軌防護形式。 主要施工方法及施工工藝 涵洞工程施工方案 邊坡防護 靠近寧西鐵路涵洞工程均為涵洞接長，涵洞頂部填方高度均在 以內，屬于低填方地段。 6． 4 設計部門 按工程計劃工期提前交付施工圖紙 ，以便在規(guī)定時間內完成施工任務。 在站場改造撥接過程中配合恢復軌道電路 。 第 19 頁 共 62 頁 跨區(qū)間無縫線路道岔采用鋁熱焊，道岔施工流程圖如下： 施工中各部門配合 6． 1 車務 部門 在站改過程中車務配合保證運輸安全；改造過程中保證每天要點二小時的小機養(yǎng)。安全防護人員應帶齊以下備品 。按標準開通慢行。拆除后的岔料盡量不放在兩線中間，向預拼道岔的兩端拉出或抬出；扒碴及回填 道碴 用時 55 分鐘，回填道碴時注意控制道碴的標高，道碴頂面高度、平整度和壓實度必須滿足要求，使用的工具有：風鎬、拉耙、土鎬、四齒耙、叉子、鐵鍬、平板夯拍機等；縱、橫移 插入道岔 用時55 時鐘，道岔縱、橫移到位后聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮，在兩組道岔全部到位，合攏口長度正確后方可下落就位，使用的工具有：枕木頭、滑車、滑輪、起道機等；上碴整道用時 30 分鐘，道岔下落完畢，進行軌道部分聯(lián)結，立即開始上碴整道工作，同時電務開始施工、清理施工限界及線路整細 用時 20 分鐘，使用的工具有：軌縫調節(jié)器、液壓撥道器、鋸軌機、鉆眼機、道尺、扳手、道岔搗固機、移動發(fā)電機、土鎬、撬棍等；道岔釘固及聯(lián)合檢查用時 30 分鐘，整體用時 190 分鐘，預留 20 分鐘時間作為不可預見的預防措施時間。 560 人安照各自的分工（其中 360 人負責與新插入道岔有關的軌道， 200 人負責與拆除道岔有關的軌道） 拆除舊 道 岔 及既有軌道，用時 30 分鐘。各作業(yè)隊長下設工班長具體負責各單項施工的指揮，工班長配對講機。 三十里鋪 車站Ⅰ道既有為 P60 軌區(qū)間無縫線路，新插鋪的道岔有位于既有無縫線路內，需提前與上海 鐵路局工務部門簽訂協(xié)議，在插入道岔前要點封鎖線路，將無縫線路扣件松開，對線路進行應力放散?，F(xiàn)將各個施工步驟所需的人力、時間和 注意事項分述如下，因為所有施工步驟和人員安排基本相同，本次說明以第 2 步為例： 施工按如下步驟進行：利用行車間隙撥道→點前準備→最后一列車通過封閉給點→設置防護→拆除舊道岔→扒碴及回填道碴→縱、橫移插入新道岔→聯(lián)結線路、上碴整道→線路及道岔整細、清理施工限界→聯(lián)合檢查→撤除防護、線路開通。 施工期間，限速地段為 K99+892～ K102+121，封鎖前 60分鐘、開通后 60～90分鐘限速 25km/h，開通后 60～ 90分鐘后至站改施工結束后 48小時限速45km/h，其后正常。 電務部門配合，將 新聯(lián)鎖的 6岔的條件用于臨 1岔控制。 第十 三 步： 完成剩余 三十里鋪 站場內既有線路的換軌換枕、線路養(yǎng)護等工作 ，站場軌道改造全部完成。 電務配合恢復線路后，Ⅲ道啟用。 計劃安排 800人進行道岔插鋪 、線路撥移 的工作，另外安排 50人作為后備力量。 電務施工 : 拆除 7道岔過渡條件 ,將 17納入聯(lián)鎖 ,連通 正式 軌道電路。 電務施工 : 處理道岔表示 ,將 4納入聯(lián)鎖 . 拆除 室外原 道岔過渡條件 ,連通正式軌道電路。計劃安排 590人，另外安排50人作為后備力量。連通軌道電路 。 施工中加強對臨線 II道的防護。 第九 步： 要點封鎖（Ⅰ）道，插入 1 25岔。 第八 步： 要點封鎖（Ⅰ）道， 插鋪 1 2 36道岔， 連通（Ⅰ）道 。 電務施工 : 第 14 頁 共 62 頁 電務啟用新聯(lián)鎖 ,開通 I、 II、 IV、 6道部分電務設備。 23道岔的插入受（ 13） 道岔的影響（兩道岔岔心相距 ）， 23道岔的插入工作必須等到（ 13） 岔拆除之后進行，（ 13） 岔拆除與 23岔插鋪計劃安排 180人。屆時提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、６道使用。改移后與三十 里鋪 站內Ⅳ道連通，Ⅳ道啟用。 10′ 39″ ,T ,、 L070 m，變更后設計起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲線要素為 R2020m,α 11176。三十里鋪 站內Ⅳ道撥移至設計位置，并與預 鋪好的Ⅳ道線路進行合攏。 保留原軌道電路區(qū)段 。電務配合恢復線路。 保留原軌道電路區(qū)段 。 利用人工配合小型養(yǎng)路機械設備進行養(yǎng)護；電務配合恢復線路 。 安裝調試 3 38＃岔電務設備 ,安裝調試與此相關軌道電路。 電務施工： 處理 (10)、 (15)道岔表示。 3道改造在非要點時間內，施工時間較為充分，道岔插鋪后對 3道進行換軌換枕工作，同時連通合攏口，并利用人工配合小型養(yǎng)路機械設備進行養(yǎng)護。施工中加強對臨線 （ II） 道的防護。 第 四 步： 要點封鎖（Ⅰ） 、（ 3） 道，拆除既有（ 10） 、（ 15）＃岔、臨 2岔，撥移既有異型軌，補充軌排，連通 （ Ⅰ ） 道 ，（ 3）道停用 。 （ 6） 岔定位直股條件加入檢查１ 6定位條件，將 16岔納入表示 。電務配合。 第三 步： 要點封鎖 三十里鋪至撮鎮(zhèn)下行線 （ K101+200K102+000） 及站內 （Ⅰ）道，拆除既有（ 4） 岔，插鋪 16岔； 16納入（ 6） 岔檢查條件，將 16岔納入表示； 插鋪道岔計劃安排 230人，另安排 50人養(yǎng)路并作為后備力量。 （８） 岔定位直股條件加入檢查１２ 、１８ 定位條件，將 118岔納入表示。 電務施工： 電務配合 遷改相應信號設備，連通軌道電路。 利用列車間隙，先將撥移地段枕木盒內道碴清出， 計劃安排 150人進行線路撥移，另安排 50人對撥移線路進行養(yǎng)路并作為后備力量。拆除道岔、插鋪道岔及撥移線路計劃安排 330人，另安排 50人養(yǎng)路并作為后備力量。 拆除既有（ 2） 岔，撥移 K101+760~K102+034段線路，使線間距增加到 ， 分別插鋪 1 18岔；道岔前后采用異型軌連接， 線間距增加部分前后進行順接。 55′31″ ,T ,L060m；利用撥移后曲線 YH點與 3岔岔尾距離為 ； 三十里鋪 站內（Ⅱ）道撥移采取從 K100+738（ 13岔心向蕪湖端 75米）及 K101+590（ 12岔心向合肥端 65米 ）設兩處反向曲線的方式，撥接點分別標示為 BJ BJ2′，曲線要素為 R1000m,α 0176。 電務在工務施工完的部分安 裝調試新信號設備。以上線路及道岔鋪設完成后，利用人工配合小型養(yǎng)路機械設備進行養(yǎng)護。即利用既有線將軌料和道碴卸到相應位置，上足底碴并預鋪部分道碴后，在設計位置鋪設新增 5道、6道、安全線、工務段線等，并鋪設既有 3道、 4道的延長線，與既有線預留合攏口。 電務將臨 1 岔、臨 2 岔納入車站聯(lián)鎖，兩組道岔均實行局部控制，信號設計局部控制道岔電路；臨 1 岔與鋪架基地間設置臨時調車信號機（ DL2）， 用于軌排場向 3 道延長線調車， 并設置一段 50 米長的接近區(qū)段；臨 1 岔 前 設置臨時調車信號機（ DL1）， 用于向軌排場調車， 并設置一段 50 米長的接近區(qū)段。臨 臨 2岔納入車站聯(lián)鎖。在直股南京方向上鋪設工程線，在工程線上插入臨 1岔（里程為 K101+），作為進入鋪架基地通道。 路 基土方填筑。 進場施工便道到位，橫向施工便道基本貫通。 正式工程包括：本站站內及區(qū)間新信號設備的安裝調試。 信號 工程可分三部分：即 遷改工程、過渡工程和正式工程 遷改工程包括：本站信號電纜及箱盒的遷改及羅崗線路所信號設備的遷改。 房建工程 包括信號樓和綜合工 務區(qū)兩棟，其中信號樓總建筑面積 733 ㎡；綜合工 務區(qū) 483 ㎡； 軌道 改擴建工作量 工作內容 工程數(shù)量 鋼軌鋪設 新鋪 換鋪 線路改移 4km 新鋪道岔 22 組 (單開道岔 ) 4 組（交叉渡線） 道岔拆除 14 組 道碴 攤鋪 新鋪 11381m3 第 8 頁 共 62 頁 扒碴 5207m3 清篩 5427m3 回填 658m3 新鋪道岔數(shù)量及類型如下： 道岔號碼 道岔開向 道岔編號 共計（組） 采用圖號 1/18 右開 38， 19 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 右開 36， 17 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開 21， 2 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開 23， 4 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/12 右開 8， 31， 32， 30， 6 5 專線 4253 1/12 右開 10， 28 2 專線 4253 1/12 左開 27， 29， 40 3 專線 4253 1/12 左開 25 1 專線 4253 1/12 右開 33， 34 2 sc330 1/9 左開 42 1 專線 (02)4151 1/1/12 米交叉渡線 13， 11 1 專線 7628(Ⅲ型彈條扣件 ) 15， 9 1/1/12 米交叉渡線 26， 20 1 24， 22 1/1/12 米交叉渡線 5， 7， 1， 3 1 專線 7636(Ⅲ型彈條扣件 ) 1/1/12 米交叉渡線 14， 12， 18， 16 1 三電工程 三十鋪車站新設車站照明、站房電源線路、工務工區(qū)電源線第 9 頁 共 62 頁 路、新建信號樓信號、照明用電電源線路等工程量。矩形 涵 1 座 延米。（詳見K100+200～ K102+200 段 三十里鋪 車站施工平面布置示意圖。 20 1~20 29 8 X7+000~X7+100 處貫通線遷改。 20 1~20 20 6 DK1077 道口高低壓電力線路遷改，共五回路。 20 12~20 30 4 眾興橋兩側地方高低壓電力線路三回路遷改。（信號機 43 架、道岔 38 組、軌道電路 52 區(qū)段、信號電纜 62 公里、各類箱盒 380 個） 20 15~ 15 第 6 頁 共 62 頁 電力工程 序號 完成主要工程量 完 成 起 止 時 間 1 新設投光燈塔兩座，拆除站內24 基低壓照明桿塔 20 12~20 28 2 新設自閉線路 005~016，并拆除既有線路。 20 1 3 站場由 4 股道改為 6 股道、拆 14 組鋪 25 組道岔的電務過渡施工。 20 29~ 28 9 進行全面竣工驗收 20 29~ 30 信號工程 序號 完成主要工程量 完成起止時間 1 本站信號電纜及箱盒的遷改及羅崗線路所信號設備的遷改。 20 21~ 28 7 完成正式工程所有光