【正文】 ，斜道搭設 寬度不小于 2m，坡度不大于 1:6。 腳手架每步均設 高防護欄桿和擋腳板，并設安全防護網(wǎng)。大橫桿在同一步內縱向水平高低差不得超過 6cm，里外大橫桿接頭互相錯開，不宜在同一跨間內。搭設過程嚴格控制立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差。 七步以上腳手架必須按規(guī)定設十字撐。 ②外腳手架 本標段房建工程外墻采用扣件式雙排鋼管腳手架，內墻采用單排鋼管腳手架或工具式腳手架。 搭設支架前對場地進行平整夯實，鋪設墊木，做好排水設施，以防地基下沉。 （ 5）腳手架工程 ①滿堂腳手架 現(xiàn)澆框架梁、板搭設滿堂腳手支架，選用φ 48 碗扣式鋼管腳手架。 磚砌體拐角處同時砌筑；內外墻交接處必須留斜搓，斜槎長度不小于高度的三分之二。 所有砌體用磚的強度及外型尺寸檢查合格，使用前都必須先浸水濕潤后再使用。皮數(shù)桿立于墻角及墻體交接處，其間距不超過 15m。 混凝土工程要抓住“五關”：一 是進料關，二是計量關，三是拌和關，四是灌注關，五是養(yǎng)護關。基礎、構造柱、梁振搗采用φ 50 振動棒，現(xiàn)澆板采用平板振動器振搗。 （ 3）混凝土工程 混凝土工程是控制整個主體結構質量的關鍵，因此要合理組織，精心施工，根據(jù)結構斷面特點，鋼筋布置密度，現(xiàn)場施工條件，制定灌注方法、順序，進行技術交底，特別是要增強操作人員的責任心，加強現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，確?；炷翝仓|量。 鋼筋綁扎嚴格按照設計圖及規(guī)范進行，綁扎牢固，位置準確，嚴格控制鋼筋保護層厚度，綁扎過程中及時安裝管線盒預理。 進場鋼筋必須持有產(chǎn)品質量證明書，并經(jīng)復檢合格后方可使用。 （ 2）鋼筋加工 鋼筋均在鋼筋棚內集中統(tǒng)一加工彎制成型，所有鋼筋現(xiàn)場綁扎。 現(xiàn)澆框架梁板底模鋪設后要經(jīng)靜載預壓，觀測其變形及沉降量，據(jù)以設計預拱度，保證梁板在灌注混凝土過程中不下沉變形，拱度符合規(guī)范標準。本工程基礎、柱模板采用組合鋼模板，梁側模采用組合鋼模板，梁底模、現(xiàn)澆樓面及屋面板底模采用竹膠板拼裝，綁扎鋼筋前模板刷脫模劑。混凝土澆筑完畢，外露表面及時養(yǎng)護。 在澆筑混凝土前，模板和鋼筋上的垃圾、泥土和鋼筋上的油污等雜物清除干凈，鋼模板刷脫模劑。 墊層達到一定強度后，在其上劃線、支模、鋪放鋼筋網(wǎng)片，立柱插筋基底處理 基槽土方開 挖 澆筑砼墊層 驗槽 綁扎基 礎鋼筋 檢驗 立模板 砼澆筑砼 拆模板 砌磚基礎礎 否 鋼筋整修 檢驗 回填土方 返修 是 下端要用 90176。 鋼筋混凝土條形基礎施工工藝流程圖 （ 2）鋼筋混凝土獨立基礎 基坑土方開挖的要求同鋼筋混凝土條形基礎，作好排水和保持基底原狀土層不被擾動。開挖至設計標高后，復核檢查標高、幾何尺寸、 基底 土層及其承載力是否與設計相符，自檢合格后請監(jiān)理工程師進行驗槽，并保持隱蔽工程檢查記錄。 基礎工程施工方法 （ 1）鋼筋混凝土條形基礎 鋼筋混凝土條形基礎施工工藝流程見 圖 基槽采用挖掘機配合人工挖土，在基底標高以上預留 150～ 300mm 人工清底，多余土方用自卸汽車運出。 基礎土方采用挖掘機開挖，人工配合；模板：現(xiàn)澆鋼筋混凝土工程一般采用工具式鋼 模板，支撐采用鋼支撐，局部采用木模；砌磚工程采用“三一”砌法；砼采用現(xiàn)場拌制現(xiàn)場澆注。 、 房建工程 ***東站站場改造工程包含 2 座探測機房及既有信號樓 1層改建，新建面積 37 平米，改建 212 平方米。 6） 站臺墻砼達到強度 70％后，開始墻背土石方分層夯填施工，采用人工配合小型打夯機碾壓密實，分層厚度不大于 30cm，靠近站臺墻 2m 范圍內不得開啟振動，先靜壓，后用小型打夯機分層壓實。 4）模型采用定制鋼模， 2m 一節(jié)，支撐采用鋼管及方木加固。 3）鋼筋在鋼筋棚制作，汽車運輸至工地，現(xiàn)場綁扎完成。 步驟如下： 1）基坑開挖前做好測量工作，確保與線路中心線距離正確。施工前應測量好中心水平，確保與線路中心線距離正確。拆除后建筑垃圾及時收集整理外運。 （ 1）站臺墻拆除 1 站臺要點封鎖 12 道后，即開始拆除既有站臺。上、下層土工格柵接縫按設計要求交替錯開。 格柵上的填筑細土層用人工或輕型機械運砂進場，散鋪平整，靜壓，以防止重型機械破壞其結構，保證土工格柵鋪設安全。土工格柵鋪設時，用φ 4mm 鐵絲制作的 U形卡將土工格柵搭接處固定，固定時使土工格柵與填土面密貼，不翹起或折皺。自 設計地段 地表起每填筑 高，于路堤邊坡水平寬 ～ 范圍內鋪設雙向土工格 柵一層，直至基床表層。 （ 4） 土工格柵施工 根據(jù)出廠單位提供的幅寬、質量、厚度、抗拉強度和滲透系數(shù)等測試數(shù)據(jù)，選用滿足設計要求的土工格柵。待路基成型后，根據(jù)設計要求對相應里程段進行整形刷坡。 砌筑上層時，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。 骨架縱向每 12～ 16m 設一 道伸縮縫，縫寬 2cm，縫內填塞瀝清麻筋，深40cm。骨架采用挖槽法施工，與截水槽同時 砌筑，砌筑自下而上進行。 （ 2） 拱型骨架護坡施工 路堤邊坡成型后進行修整，使坡面平整、密實，達到設計坡面要求。 施工過程中嚴格掛線，保證排水溝平直、圓順、流暢。片石石質必須符合質量要求，片石砌筑時采用 丁順結合的方法，防止出現(xiàn)通縫。施工時從標高低處向高處施工，避免下雨天排水溝積水，浸泡基礎。 路基基床表層分二層填筑，下層填筑為 35cm，上層為 25cm，每層施工工藝流程分為四區(qū)段八流程，詳見《圖 基床表層填筑施工工藝流程框圖》。 2）路基基床表層施工 基床表層厚 填料采用級配良好的碎石，其材料粒徑、級配和品質應符合《鐵路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的有關規(guī)定。 基床底層填筑壓實工藝原則按照基床以下路堤填筑壓實工藝流程組織進行。 （ 3） 基床表層 本段 路基基床由表層與底層組成，表層厚度 ，底層厚度 ，總 厚度 。墻背反濾層跟隨填土同時施工。沉降速率不應大于 5cm/年。填料的壓實標準必須符合規(guī)范要求。 （ 2）路基填筑 路堤施工必須嚴格按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工，路基基床表層、路堤與橋臺過渡段、路堤與橫向結構物過渡段選用級配 碎石；路基基床底層選用 A、 B 組填料。 （ 1）路基挖土施工方法 對于路 基挖方較寬地段，為加快進度，擴大工作面，采用橫斷面分層開挖法，并在路基兩側對頭開挖；開挖機械用挖掘機，推土機推土，自卸車運土；當挖至基床標高 10— 15CM 時，用人工配合平地機精平，碾壓后，再用人工清理至設計標高，重新碾壓報驗。 、路基工程 本段路基工程包含新建路基及站臺東西咽喉區(qū)線路改造，因設計標準提高，原東西咽喉區(qū)線路拆除后 在確定設計的地基承載力的基礎上，經(jīng)過試驗確定是否 需要挖除換填。 （ 6）擋墻附屬工程 ① 沉降縫：擋土墻 沿墻身方向每隔 15m 設伸 縮縫一道，地層變化處設沉降縫 一道 ， 縫寬 ，縫內全斷面 填塞瀝青麻筋 ，外封 M10 水泥砂漿 。腳手架外側面搭設剪刀撐。 ○5 施工腳手架采用鋼管搭設，圍繞擋墻設立 ，搭設時兩側及上口采用鋼管連成整體，并搭設剪刀撐，保證架體的穩(wěn)定；搭設完后墻背處采用斜向鋼管、方木進行加固支承 。 ○2 拋填片石 ： 片石摻加前 必須 清除表面的雜物、泥土等 ； 片石摻入量一般不超過總圬工體積的 25%， 本段 施工控制在 20%，摻入時不可亂投亂放，石塊應分布均勻，凈距不小于 100mm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸預埋 泄水孔 ，不可直接接觸基底、模板。養(yǎng)護時間一般不少于 7 晝夜。依次整體澆筑成型。 澆筑砼應連續(xù)進行，澆筑過程中一般中斷時間不要超過 2 小時，如因 特殊情況，必須設置施工縫時，接縫要嚴格按照砼施工縫處理要求辦理?；炷琳駬v 采用插入式振搗棒搗固密實。 模板加強支撐如下圖所示 （ 4） 片石 混凝土澆筑 ○1 混凝土 統(tǒng)一由集包項目部 攪拌站集中拌 制 供應 ， 強度等級 C25 片石混凝土。 由于重力式擋土墻的特殊結構形式，模板安裝過程比較復雜，在腳趾位置設有臺階，加之擋土墻向路基傾斜，因此在模板安裝時，靠路基一側必須考慮到模板由于傾斜而產(chǎn)生的水平分力及混凝土澆筑過程中的水平分力。因此模板采用 244*122* 竹膠板，加固方式采取 10*10cm 木方與φ 16mm 對拉桿加固。 （ 2）基底處理 根據(jù)設計圖紙，基底為粉土，設計采用碎石換填基底以下 ?；娱_挖支設計表后，應立即對基坑基底進行處理，保證基坑底面無浮渣，底面平整。 DK803+100～ DK803+494 基坑 開挖 臨近既有建筑物圍墻 ，開挖采用 1： 的放坡、跳槽開挖，開挖深度 ～ ；挖槽時機械挖至距槽底標高10cm 時用人工清底，不得超挖，嚴禁擾動槽底原狀土。 施工中，遇到不明管線，及時妥善保護，并通知有關部門處理 ；臨近既有線基坑開挖時需對既有線加強觀測，保證營業(yè)線行車安全 。 （ 1）基 坑 開挖 基 坑開挖按照設計要求控制基底高程。 擋土墻路基斷面形式見圖 28道3.51. 90. 64路堤擋土墻5.01. 90. 6圖6 . 3 1 擋土墻路基斷面圖 依據(jù)工程特點及包東站站內征拆及三電遷改 進展 情況，擋土墻與路基穿插施工 。 新建接長地道節(jié)及出入口段節(jié)施工 參見 DK801+ 18m 新建旅客地道施工方案 ～ 章節(jié) 、 片石砼擋土墻施工 站內擋土墻設計有兩處，分別為 DK803+100～ DK803+494 右側路堤擋土墻，長 394 米，高度 ～ 米 ； DK802+780～ DK802+990 左 側路 肩 擋土墻 210 米，高 ～ 米。 北側封端墻及接長側出入口封閉段洞身開 采用 完成后，立即安排 專用鑿除機械按照新建接長地道節(jié)寬度外加 50cm 進行鑿除 既有底板 ， 鑿除時注意保護新舊地道接縫處原地道防水層，切勿破壞。洞身開挖坡度按照現(xiàn)場實際情況確定。立即與車站、路局等相關單位聯(lián)系，備案后將施工區(qū)域采用彩鋼板封閉。因此，既有地道出入口段需要拆除封閉，往 1 站臺面北側接長并新建出入口段。 具體施工工藝及方法詳見 DK801+ 18m旅客地道施工方案 地道接長施工 DK801+ 16m 旅客地道為既有 16m 地道接長施工。采用明挖法進行 10道間至 1站臺及 1站臺洞身、人行梯道施工。 第二步：繼續(xù)與鋪架、鋼構及三電遷改單位配合。 第一步：封鎖 4道，完成 4道鉆孔防護樁后，與鋪架、鋼構單位配合，封鎖停用 10股道，立即采用明挖法進行 2站臺及 2站臺至 10股道間洞身及人行梯道施工。確保在鋪架到來前完成施工任務。 新建地道施工 DK801+ 18m旅客地道為新建地道，施工受鋪架工程進度制約，必須緊緊抓住鋪架到來之前的有限時間，完成 2站臺至 10股道間地道 洞身的施工。 、地道工程 ***東站站改工程包含地道工程 2座。 主要工程施工方案 、 箱型橋 接長 施工 本站站改所屬兩座箱型橋為在既有線北側接長施工，其中 DK802+402 18m處于封停西場貨運線的外側，對既 有線無影響； DK801+108 8+12+8m箱型橋臨近既有線，需對既有線進行防護，影響不大，主要是跨包頭東河區(qū)工業(yè)中路，需重點防護。 旅客過渡 本站施工旅客過渡 難度不大 ， 重點是做好進出站旅客的疏導及安全防護。 土方運輸從 ***專用線特大橋北側新建施工便道 進入 貨運西場 ， 施工***專用線集臺至 DK802+408 箱型橋之間的土石方及附屬 ， 站臺改造及地道施工 機械及材料 運輸 從東站廣場東側新建施工通道 進入， 箱型橋及 地道施工臨時用水利 用現(xiàn)有的 上 水管路，接入各施工用水地點。 各施工班組原則上獨立組織作業(yè)，個別資源 調配由項目部統(tǒng)一協(xié)調，既能保證平行作業(yè)，各隊之間互不干擾；又能在必要時實現(xiàn)優(yōu)勢互補，資源相互補充。 施工隊伍 組織及任務劃分 由于各單項工程相對工期較短，施工隊伍組織遵循專業(yè)化、平行作業(yè)、大塊劃小的原則，計劃上場 5 個施工班組。 5） 2020 年 9 月 15 日完成既有地道 DK801+ 地道接長改建及與既有線交叉地段路基施工。 信號：配合 ***東站大封鎖，開通新 I、 II場和 III場聯(lián)鎖設備。 第五步： ***第二雙線開通前（時間待定）大封鎖 工務：要點封鎖 ***東站既有 I場 6道，拆除既有 11 114號道岔及岔后線路，連通 6道 、 4道及牽 2線缺口；拆除既有 119號道岔補缺口；拆除既有 115號道岔，連接既有 113號道岔至新 137號道岔間線路，開通 ***東站新站型。 接觸網(wǎng)：配合施工。 第四步： ***第二雙線開通前的準備工作