【正文】 路堤（基床 底層及以下 ）施工方法要點及要求 （ 1）、施工準備：開工前應熟悉設計文件和技術規(guī)范，認真審核設計圖紙，領會設計意圖，施工放線完 畢的同時，編制實施性施工組織設計。為保證施工質(zhì)量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”的作業(yè)程序組織施工。 路基土方填筑以機械作業(yè)為主，人工配合。 路堤填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機平整、重型壓路機碾壓，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工序組織施工。 碾壓時重疊 1/2輪寬，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 公里 /小時 ,以后用 公里 /小時 ,至無明顯輪跡 ,總之 ,碾壓時遵循 “ 由邊到中，先輕后 重，由慢到快 ” 的原則。 5）、 碾壓 碾壓采用振動 和靜壓相結(jié)合 完成?；彝两宇^、橋 頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方，應由人工完成清理、平整工作。 (4)平地機由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進行刮平。 (2)用振動壓路機或輪胎壓路機穩(wěn)壓 12遍。 4）、 整平： 用平地機，結(jié)合少量人工整平。 (3)橋 頭兩端在備土時應留出 2米空間，將土攤?cè)敫浇?，拌和時先橫向拌和兩個單程，再進行縱向拌和，以確保 橋 頭處灰土拌和均勻。拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔 510 米挖驗一處，檢查拌和 是否到底。考慮拌和，整平過程中的水份損失，含水量適當大些 (根據(jù)氣候及拌和整平時間長短確定 )，土的含水量過大，用鏵犁進行翻拌涼曬。 3）、 拌和： 采用專用的拌和機進行路拌法 施工 ，鏵犁作為附助設備配合翻拌。備灰前事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。 (2)備灰、鋪灰：備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓 12遍，保證備灰時不產(chǎn)生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。 2）、 備土、鋪灰： (1)備土：按照松鋪厚度將土攤鋪均勻一致，有利于機械化 施工 。壓實系數(shù)及地基系數(shù)均需滿足設計要求。 1）、 材料要求： 土、 白 灰除滿足規(guī)范要求外，在 施工 中控制要點為： (1) 灰土 拌和時，土塊應打碎，粒徑不應大于 15mm，石灰拌前應過篩，粒徑一般不應大于 5mm，拌和物要求色澤一致，無灰條、灰團、灰面、不得含有土塊。采用路拌法進行施工。承載力檢驗采用 K30平板荷載儀測定。 在 碾壓完成后對處理地段進行壓實質(zhì)量及承載力的檢驗。 碾壓完成后，用平地機平整，用光輪壓路機最后碾壓。 當土體表面含水量較大時進行沖擊碾壓，易形成表面彈簧現(xiàn)象，表層土體與下部土體產(chǎn)生脫離現(xiàn)象。壓實度達不到要求，重新沖擊壓碾 5～ 10 遍直到達到壓實度合格。 振動碾壓搭接長度不小于 5m。 碾壓時應控制碾壓速度， 施工時由地基處理兩側(cè)向中心碾壓，輪跡覆蓋整個路基表面為碾壓一遍。 用振動壓路機進行碾壓，碾壓的遍數(shù)應根據(jù)試驗性施工確定，并應滿足設計要求的壓實標準。否則應增加碾壓遍數(shù)。 沖擊碾壓時，沖擊勢能不小于 20 千焦，沖擊碾壓采用來回錯 輪 的方式，輪痕之間不重疊。 3）、既有線路基監(jiān)測 12 在既有線兩側(cè)路肩每隔 50 米設置一個水準點，在施工過程中測量人員需每天對水準點進行不少于一次的測量工作，監(jiān)測既有線路基下沉量。 沖擊 碾壓處理范圍內(nèi)開挖至設計標高后對地質(zhì)情況進行核對，如設計與實際地質(zhì)情況有出入時應及時通知現(xiàn)場設計人員，以便及時調(diào)整設計，確保工程的安全性、可靠性。 施工前應先整平，清理場地，將表層樹根等有機物質(zhì)或腐殖物質(zhì)土清除，若施工場地有土坎、溝槽等，應采用推土機，平地 機予以整平，且防止基地積水 。 沖擊 碾壓 K35+650K37+200段地基采用沖擊碾壓處理 。 ⑷雨季或低溫季節(jié)施工，應采取防雨或防凍措施，防止灰土和土料淋濕后凍結(jié)。如發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)與勘察資料不符，應立即停止施工，待查明情況或采取有效措施后，方可繼續(xù)施工，并詳細記錄錘擊次數(shù)和振動沉入時間、出現(xiàn)的問題和處理方法。對已成好的孔要及時回填夯實，不得長時間空孔放置。 5）、質(zhì)量控制 場地平整清理 定樁孔位和編號放樣 沉樁機就位 沉樁管至設計標高 檢查、驗孔 拔管 夯實 綜合檢驗 制定機械運行線路和材料堆放場地等計劃 投料 成樁 11 ⑴施工前應先進行成樁檢驗， 施工后應及時進行復合地基承載力試驗，以 確定施工控制參數(shù)，并且每完成 10000m樁體施工或土質(zhì)發(fā)生變化時，應重新做成樁試驗，同時要嚴格操作工藝。 ⑵ 灰土回填夯實采用連續(xù)施工，每個樁孔一次性分層回填夯實，不得間隔停頓或隔日施工以免降低樁 的承載力。 夯填前測量成孔深度、孔徑，作好記錄。 灰土分層回填夯實， 逐層向樁孔內(nèi)下料， 采用錘擊夾桿夯實機夯填，錘徑 28cm，錘重 1800N，落距 50～ 60cm，每分種夯擊次數(shù)為 42～45 次。成孔后清底 10 夯實、夯平，夯實次數(shù)不小于 8擊，成孔后進行孔中心位移、垂直度、孔徑、孔深檢查，合格后進行下道工序施工或用蓋板蓋住孔口防止雜物落入。 ⑶成孔工藝：采用沉樁機將與樁孔同直徑鋼管打入土中拔管成孔，樁管頂設樁帽，下端作成 60176。增濕處理應在地基處理前 4～ 6d完成，需增濕的水 通過一定數(shù)量和一定深度的滲水孔均勻地滲入處理范圍的土層中。當整片處理時宜由內(nèi)向外進行，局部處理宜由外向內(nèi)進行。試樁數(shù)量應符合設計要求且不得少于 3根。 ⑶成孔機械表面應有明顯的進尺標記，以此來控制成孔深度。 1）、 施工準備 ⑴平整場地，清除障礙物，標記處理場地范圍那地下構(gòu)造物及管線。 路塹 開挖 至設計標高加 預留 沉降量的 高度 時停止開挖，對 基底 進行 沖擊 碾壓處理， 處理完成后 回 填 三七 灰土 ， 回 填厚度為。棄土按設計里程堆放，并在棄土堆坡腳進行防護加固。 （ 4）、在開挖路塹地段前，做好排水設施。 （ 2）、開挖施工前，根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖測量定位，施工放樣。 路塹土方施工方法 土質(zhì)路塹開挖施工工藝流程圖 （ 1）、由于本段路塹屬于土質(zhì)路塹，且開挖深度均小于 3 米，所以采用全斷面開挖的方法進行施工。 （ 5）、施工時根據(jù)測設邊樁位置 ，采用機械開挖，并留 ～ 的保護層以利于人工修坡。 （ 3）、施工時要保證路塹坡面平順，無明顯的局部高低差。 開挖的基本要求 （ 1）、土方開挖時，將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存于指定地點。在施工中隨時檢查開挖坡度，嚴防超、欠 8 塹頂排 水系統(tǒng) 全斷面開挖 沖擊 碾壓 基 底回 填 沉降觀測 同步 側(cè)溝等排 水設施 施工放樣 地表清理 挖。 第三階段為 附屬 工程施工階段：從 2020 年 4 月 1 日至 2020 年 4月 20日。 三、 分階段工期安排 第一 個階段為施工準備階段：主要完成征地拆遷工作、現(xiàn)場文明建設、臨時用地、人員及機械設備進場，水、電、路的接通，完成技術交底和施工放樣，施工作業(yè) 指導 書及其他施工技術準備工作。 以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié) ， 采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運作。 第 四章 施工進度安排 一、 施工進度安排原則 以設計為準，依據(jù)計劃投放的資源狀況（機械設備、勞動力、材料、資金等），運用網(wǎng)絡計劃技術，統(tǒng)籌兼顧、合理安排各分項工程、各專業(yè)工程施工進度。 K35+400K35+5 K35+650K35+780、 K36+000K36+0K36+085K36+1 K36+515K36+670 段右側(cè)路基基床表層以下邊坡鋪設雙向土工格柵進行加固，各層土工格柵垂直間距為 ，深入邊坡寬度 。 K35+400K35+780、 K35+980K36+0 K36+085K36+130 段右側(cè)路堤邊坡設置路堤拱型骨架護坡，骨架內(nèi)栽植紫穗槐； K36+460K36+520段右側(cè)路塹邊坡設置路塹拱型骨架護坡，骨架內(nèi)栽植紫穗槐和撒草籽進行防護。 K35+650K37+200 段地基采用沖擊碾壓處理 ，路堤地段為既有路堤坡腳至新建路堤坡腳外 ，路塹地段為既有路塹側(cè)溝至新建路塹坡腳。 站線采用Ⅱ級鐵路標準，路基填方地段基床表層為 厚 A組填料，下方鋪設 厚中粗砂加土工布加強；挖方地段及填方高度不足 地段，換填 厚 A組填料，并鋪設 厚中粗砂加土工布予以加強。 站內(nèi)正線及新建聯(lián)絡線路基標準為Ⅰ級鐵路標準，其路基填方地段基床表層為 ，下方鋪設 ，基床底層為 %水泥改良土。 （ 2）、由于工點路基施工用電量不大， 擬在工地設置兩臺 60Kw 的發(fā)電機以供施工用電（一臺備用）。 （二）、勞 動力安排 根據(jù)本段既有線施工特點，按照職能明確、精干高效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立既有線施工領導小組，配備業(yè)務能力強、具有豐富的既有線施工經(jīng)驗的管理人員、工程技術人員以及既有線施工專業(yè)隊伍，按照上級單位關于營業(yè)線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的 實現(xiàn)。 l l 。 : 。 如設計與實際地形、地質(zhì)等有出入時應及時通知現(xiàn)場設計人員，以便及時調(diào)整設計，確保工程的安全性、可靠性。 施工前應做好路基施工范圍內(nèi)的光纜、電纜和其它各種管線的排查、遷改和保護工作，防止發(fā)生不必要的損失。施工前與路局簽署相關協(xié)議，并做好既有線的防護措施；施工過程中與路局保持溝通協(xié)調(diào)，并加 強沿線觀測，確保既有線運營和現(xiàn)場施工安全 。 608 西康增施站路 01 復合土工膜 ㎡ 30100 西康增施站路 031 排水 水泥漿砌片石 m 3027 西康增施站路 031 拆除漿砌片石 m179。 3369 西康增施站路 01 基床防護 干中粗砂 m179。 742 西康增施站路 01 C20 混凝土 m179。 1958 西康增施站路 01 換填 三七 灰土 m179。 工程名稱 單位 數(shù)量 備注 土石方 填方 A 組填料 m179。 土壤最大凍結(jié)深度 50cm。 地下水為第四系孔隙潛水，水位埋深 712m，主要由大氣降水補給，水位隨季節(jié)變化而變化。 工點 處底層為 第四系 全新統(tǒng)人工填土，第四系上更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土和中砂及細圓礫土 ， 第四系上更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土，第四系中更新統(tǒng)風積黏質(zhì)黃土 ， 淺棕黃色，土質(zhì)尚均，堅硬 硬塑， Ⅰ 級普通土。 工點 位于西安市紡織城車站，在地貌上 屬于二級階地 。 第二章 工程概況 、主要工程數(shù)量 一、工程概況 本工點位于 紡織城 車站，施工里程為 DK35+400DK37+200，長。 力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合的原則 結(jié)合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性與先進性相結(jié)合，做到施工方案科學適用、技術先進，確保實現(xiàn)設計意圖。 爭創(chuàng)行業(yè)一流，建造優(yōu)質(zhì)工程的原則 確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行鐵路工程質(zhì)量標準，制定科學合理的施工方案，采用先進的施工方法和施工工藝，確保本工程全部達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準 ,工程一次驗收合格率 100%，滿足標段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 把確保運輸暢通和行車安全放在首位的原則 認真執(zhí)行鐵道部、鐵路局既有線施工安全規(guī)則、管理規(guī)定、管理辦法 ,施工組織和施工方法 ,完全圍繞確保運輸暢通和既有線行車安全編制 ,同時安全保證措施具有針對性和實施性，做到方案合理可行，把施工生產(chǎn)對鐵路運輸?shù)挠绊憸p少到最低，做到施工運輸兩不誤，雙豐收。 二、編制原則 遵守國家、鐵道部施工技術指南 、規(guī)程、驗收等技術標準的原則 施工技術方案編制中嚴格遵守國家、鐵道部施工技術 指南 、規(guī)程、驗收等技術標準，并將其貫穿于整個 施工中 。 《改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》鐵建設（ 2020） 14號。 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104152020） 。 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104142020） 。 1 目 錄 第一章 編制依據(jù)及編制范圍 ........................................................................................ 1 一、編制依據(jù) ............................................................................................................... 1 二、編制原則 ............................................................................................................... 1 三、編制范圍 .............................