【正文】 28 28 底層 壓實系數(shù) Kh 地基系數(shù) K30 （ Mpa/cm） 相對密度 Dr 孔隙率 n(%) 31 31 基床以下部位 不浸水部分 壓實系數(shù) Kh 地基系數(shù) K30 （ Mpa/cm） 相對密度 Dr 孔隙率 n(%) 32 32 浸水部分及橋涵缺口 壓實系數(shù) Kh 地基系數(shù) K30 （ Mpa/cm） 相對密度 Dr 孔隙率 n(%) 32 32 時速≤ 160/h 鐵路基床底層、表層外形尺寸允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 基床底層 基床表層 1 高程 177。 20mm 177。 20mm 2 中線至邊緣距離 不小于設計值 不小于設計值 3 寬度 不小于設計值 不小于設計值 4 橫坡 177。 % 177。 % 5 平整度 15mm 15mm 26 二 、路基檢驗和檢測 在路基填筑過程中，要加強標高、中線至邊線的寬度、縱橫坡坡度、平整度等外觀質量指標的控制；壓實完成后要及時進行效果檢測，一是進行外觀質量指標的 檢測 ；二是進行試驗檢測。 路基 各種試驗均由我項目部試驗室進行檢測，本段路基主要的檢測項目有： 壓實系數(shù) K和空隙率 n、地基系數(shù) K30 等。 檢測方法 （ 1）、 地基系數(shù) K30試驗 ① 檢測儀器 本試驗采用儀器包括：剛性承壓板、千斤頂、百分表或位移傳感器、基準支架和反力裝置。 ② 現(xiàn)場檢測 場地測試面應進行平整，并使用毛刷掃去表面松土。當 測試面處于斜坡上時，應將承載板支撐面做成水平面。 安裝加載裝置和測量裝置 ， 根據(jù)測試要求合理選擇測點位置。 平整試驗場地：應注意保持試驗主體的原始狀態(tài)，特別要避免松動大顆粒的碎石或石塊；將承載板放置于測試地面上，應使承載板與地面良好接觸，必要時可鋪設一薄層干燥砂（ 2～ 3mm） 。安裝時不得對測點表面進行壓實。 放置承壓板：利用承載板上水準泡或水平尺來調整承載板水平。將反力裝置承載部位安置于承載板上方，并加以制動。承載板外側邊緣與反力裝置支撐點之間的距離不得小于 1m。將千斤頂放在承載板的中心位置，使千斤頂保持垂直 ，用加長桿和調節(jié)絲桿使千斤頂頂端球鉸座與反力裝置承載部位緊貼，組裝時應保持千斤頂垂直不出現(xiàn)傾斜。 安置測橋。測橋支撐座應設置在距離荷載板外側邊緣及反力裝置支撐點 1m 以外，測表的安放必須相互對稱，并且應與荷載板中心保持等距離。 加載試驗預先加 30s，穩(wěn)定后卸除荷載，讀取百分表讀數(shù)作為下沉量的初始讀數(shù)或將百分表調零。以 的增量逐級加載，每增加一級荷載，當 1min 的沉降量不大于該級荷載產(chǎn)生的沉降量的 1%時，讀取荷載強度和下沉量讀數(shù)，然后增加下一級荷載。當6 厚度 不小于設計值 27 總下沉量超過規(guī)定的基準值（ ） ,或荷載強度超過估計的現(xiàn)場實際最大接觸壓力，或達到地基的屈服點，試驗即可終止。 試驗點下的下挖工作：當試驗過程出現(xiàn)異常時（如荷載板嚴重傾斜，荷載板過度下沉），應將試驗點下挖相當于荷載板直徑的深度，重新進行試驗。如遇到石塊，或不太密實或含水很多或含水很少的土時，均應在試驗記錄中注明。 ③ 資料處理 根據(jù)試驗結果繪制荷載強度與下沉量關系曲線，并按照相關公式計算出地基系數(shù)。 ④ 誤差校正：由被測土體表面狀態(tài)影響，所出現(xiàn)的隨機誤差可通過作圖或 K30ADTUST程序進行校正。 （ 2）、 壓實系數(shù) K和孔隙率 n 壓 實系數(shù) 檢測有兩種方法： 環(huán)刀法 試驗和灌砂法試驗 ；孔隙率檢測采用灌砂法試驗。 （ 1） 環(huán)刀法 檢測儀器 本試驗采用儀器設備包括：環(huán)刀、天平、切土刀、鋼絲鋸、直尺、凡士林等。 現(xiàn)場檢測 1）先將環(huán)刀的內壁涂一薄層凡士林，刀口向下放在土樣上，用切土刀將土樣削成略大于環(huán)刀直徑的土柱。邊垂直下壓環(huán)刀邊削土柱至伸出環(huán)刀為止。 2）用鋼絲鋸或切土刀將環(huán)刀與土柱分離，削去兩端的余土并修平。擦凈環(huán)刀外壁，稱環(huán)刀與土的總質量，準確至 。取環(huán)刀兩端削下的土樣測含水率。試樣制備應迅速。 3） 含水率應進行兩次平行測定，其平行差值不 得大于 179。 4）計算試樣的濕密度和干密度，根據(jù)試樣的濕密度和干密度計算出壓實系數(shù)。 （ 2） 灌 砂 法 檢測儀器 本試驗采用儀器設備包括：密度測定器（包括容砂瓶、灌砂漏斗和底盤）、天平、土樣篩、標準砂、小鐵鍬、小鐵鏟、盛土容器等。 28 現(xiàn)場檢測 1） 將選定試驗坑位置處的地面鏟平，其面積略大于試驗坑直徑150mm，按試坑直徑劃出坑口輪廓線，在輪廓線內下挖至要求深度 200mm處，邊挖邊將挖出的土放入盛土容器內，稱土的質量，然后取代表性土樣測定含水率 。 2)向容砂瓶內灌滿標準砂，關閥門，稱灌滿標準砂的密度測 定器的總質量。 3)將密度測定器倒置于挖好的坑口上，打開閥門，使密度測定器內的標準砂流入坑內，當密度測定器內標準砂停止流動時關閉閥門。稱密度測定器和剩余標準砂的質量，并計算灌滿試坑所用標準砂的質量。 計算方法 n1=（ 1 sd?? ） 100% 式中： n1：用顆粒密度計算求得的孔隙率； d? :土的干密度（ g/cm3）； s? :土的毛體積密度（ g/cm3）。 第 七 章 各種 保證措施 一、路基施工安全措施 （一）路塹開挖從上向下進行，嚴禁掏底開挖。開挖工作面大致在同一高度進行，與裝車作業(yè)的工作面互相錯開，禁止上下重疊作業(yè)。 （二）路提填筑由下向上分層填筑，土石運、卸與填筑壓實的工作面錯開進行。 （三）路基棄土按照設計文件指定場所堆放，并根據(jù)地形修建擋土墻，保證交通安全，在低凹地段填筑路基時，做好排水防洪工作。 （四）當采用人力刷坡時，在高于 3m 的邊坡上作業(yè)，必須栓安全繩，戴安全帽，禁止在同一安全樁上栓幾根安全繩。禁止在坡腳下休息。 （五）運輸機械嚴禁超速、超載行駛。雨天應慢速行 駛，以防路滑發(fā)生機械翻車事故。 （六）對影響路基施工的既光電纜、供電設備、給排水設備等， 29 必須先遷改后施工。 二、路基工程質量控制措施 保證路基施工質量可從以下幾點著手：建立健全組織保證體系；周密進行測量控制；施工中始終保證“三線四度”（三線即：中線、兩側邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度）符合要求；嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工；由試驗段施工取得準確施工控制參數(shù)。 施工前組織參加施工的管理人員、技術人員、作業(yè)人員進行技術培訓和交底，使全體施工人員了解設計意圖，熟悉工程內容、特點、施 工方案及各項要求，確保工程順利進行。編制路基施工方案以及路基各類工程施工作業(yè)指導書用于指導施工。 在進行地基處理前，根據(jù)施工圖設計提供的地質資料進行現(xiàn)場復核和補充地質勘探，并結合室內土工試驗進行地基條件評價，確定地基處理措施。 路基填筑施工前對設計取土場及利用的填料進行核對、確認，并在施工中對進場填料進行復查和試驗，確保填料種類、質量符合設計要求。填料拌和、加工實行工廠化生產(chǎn)。 填筑施工時選取有代表性的填料進行攤鋪壓實工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，經(jīng)檢驗各項 指標均滿足設計要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進行大面積路基填筑。路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質量檢驗、記錄。 路基承載力不足地段，地基分別采用挖除換填、 重型 碾壓等措施進行處理。地基加固嚴格按加固工藝進行。土工材料每批均要查驗產(chǎn)品合格證書和材料性能報告單，并抽樣進行檢驗。土工格柵等土工合成材料的鋪設位置、鋪設層數(shù)、各層鋪設間距要符合設計要求。 路基填筑時著重加強過渡段質量控制：路堤與涵背、路堤與路塹的過渡段，從開挖、填筑、壓實全面進行質量控制。嚴格按設計要求選用過渡段填料，與路基同步 施工，保證豎向剛度自涵背至路堤均勻過渡，使差異沉降滿足設計要求，對大型壓路機不易碾壓部位，采用小型振動機具壓實。 路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，施工中根據(jù)設計要求 30 對沉降變形進行動態(tài)監(jiān)測，構筑縱橫立體監(jiān)測網(wǎng)絡，對路基本體及地基沉降進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測，并通過沉降預測、評估技術，達到優(yōu)化設計、控制工后沉降。 綜合接地線、觀測元器件、各類預埋管道與路基填筑同步施工，一次預埋合格，避免返工開挖，破壞路基穩(wěn)定。 對于鐵路排水問題，需各單位共同進行現(xiàn)場踏勘，做好 可靠的 排水系統(tǒng)。 三 、臨近既有線施工安全措施 A、 物理硬隔離 本段新建 站場 路基填筑施工同既有線路基平行、并肩，路基填筑施工緊鄰正線，土方運輸工具及碾壓設備易侵限，施工中應嚴把施工機械、工具侵限關，安全壓力較大，為進一步確保行車安全和施工安全，盡量減少施工對既有線行車的影響，并按照西安鐵路局 西鐵建函（ 2020） 110 號文件，全段路基施工 采用鋼管 竹排架 隔離的方案進行施工。 在開工前 與設備 管理 單位簽訂《施工安全協(xié)議》和辦好相關手續(xù)方可施工， 主動向設備管理單位調查、了解作業(yè)范圍的纜線、管道數(shù)量、埋深、徑路等基本情況。在現(xiàn)場對調查情況進行明顯的標示 ， 調查完成后進行人 工挖探溝，對現(xiàn)場已探明的地方插旗子 、撒白灰線 作明顯標示。 在既有線 兩側 ，離既有線中心 4米處，每隔 3米埋植 Φ 50 鋼管，每根立管長 2米，立管埋深不小于 80 厘米 。 頂管用鋼管進行縱向連接，立管與橫管采用 扣件 進行聯(lián)接。立管與橫管安裝好后，將 竹排架 與鋼管進行牢固連接 。 施工時，立管埋植前，須 會同行車設備單位 進行路肩處電纜調查，立管埋植必須在探溝開挖完畢地下管線路探明后進行。 立管埋植采用洛陽鏟掏洞植入，嚴禁用鐵揪挖坑埋立管，一來可避免破壞路肩，二來可保證立管植入的穩(wěn)定牢固。 隔離網(wǎng)安裝完后，每隔 50 米 掛一安全警示牌，提示 施工人員嚴禁進入 隔離網(wǎng)既有線內。并安排專人對隔離網(wǎng)進行安全檢查，一但發(fā)現(xiàn)隔離網(wǎng) 損壞及 有不安全處，立即進行維修。 路基填筑、路基幫寬、路塹開挖及施工機械和車輛通過的施工便 31 道均采用鋼管 竹排架 。 為保證營業(yè)線的行車安全，我項目部采用鋼管 竹片網(wǎng) 隔離防護，并制定如下安全措施： 落實西安鐵路局營業(yè)線施工“五不準” 安全防護措施不到位不準施工 施工現(xiàn)場無符合相應要求的路工帶班不準施工 施工單位安全管理人員不到位不準施工 現(xiàn)場監(jiān)理不到位不準施工 設備管理單位配合人員不到位不準施工 動用大型機械作業(yè)前， 經(jīng) 現(xiàn)場監(jiān)理、設 備管理單位配合人員、施工單位現(xiàn)場負責人三方共同簽認《臨近營業(yè)線施工動用大型機械聯(lián)簽單》，聯(lián)簽單交于司機手中方能施工。 機械設備臨近營業(yè)線施工，堅持“一機一人，全程監(jiān)控”。 列車接近時，機械必須停止作業(yè)。 大型機械臨近營業(yè)線作業(yè)時，安排經(jīng)培訓合格的駐站聯(lián)絡員、工地防護員擔當防護，不間斷用對講機聯(lián)系。 防護排架安裝過程中，配備專業(yè)駐站員、防護員進行現(xiàn)場防護，確保了營業(yè)線行車和人身安全。 施工前對職工和民工進行安全教育，樹立“安全第一”的思想 。 鋼管 竹片網(wǎng) 防護安裝過程中應保證營業(yè)線安全。 夜間 施工 設置足夠的照明燈， 保證施工機械和施工人員的施工安全 。 現(xiàn)場設置明顯的交通標志、安全標牌、警戒燈等標志。保證施工機械和施工人員的施工安全。 1設專人每天檢查防護排架和警示牌，保證其在施工過程中完好。 1 防護人員機構： 駐站員： 向華 ，防護員： 馬京普 、 于紅民 。 1防護人員必須按規(guī)定設置作業(yè)標或慢行牌，駐站聯(lián)絡員與工地防護員每隔 35分鐘聯(lián)系一次，聯(lián)系中斷立即停止作業(yè)。 1在施工過程中加強站內施工人員的日常管理，嚴禁施工人員翻越硬隔離穿越股道。 B、施工對既有設備的影響及防護措施 32 本 段施工為既有線路基幫寬施工，對各股道行車無影響，不需要封閉或慢行。需上報臨近營業(yè)線施工監(jiān)督計劃，此段路基為 C 類施工項目。監(jiān)督計劃嚴格按照西鐵安（ 2020） 27號文件的要求上報。 在施工前，與相關管理單位簽訂拆除影響的施工協(xié)議，需對地下線路進行人工探溝探明，探溝開挖縱向距離為施工段兩端開挖，中間地段有明顯標志的地方開挖，其他地段根據(jù)現(xiàn)場實際情況 50m100m范圍內開挖。 在施工前三天聯(lián)系各設備管理單位到場監(jiān)護開挖探溝，對探明的地下線路用插旗或者撒白灰線進行防護。地下線路探明后進行遷改施工，遷改至線路兩側 20 米外并做防護，具體遷改措施需制定詳細的遷改方案。遷改完后再組織路基施工，在遷改未完成前，不得施工。 在安裝電氣化設備時需要拆除的站場低壓電力線路，本次路基施工中只做臨時處理。其他電力線路的拆遷要考慮永久結合，避免重復拆遷。 C、既有線旁路基施工安全注意事項 電纜探溝開挖后，要做出鮮明標志，在機械施工時，必須離電纜溝中心 2米施工，并且有專人指揮，制定好手勢語，打好手勢指揮，以解決施工現(xiàn)場太吵聽不見的問題。 在電纜下作業(yè)時，必須有專人防護，發(fā)現(xiàn)車輛料斗沒