【正文】 1公交專用道，是指提供給 公交 車行駛的專用車道。 1 面寬：指建筑物外立面的寬度。 1 縱墻：指條式布置的建筑外墻中長邊所在的外墻面。 條式建筑：指建筑長邊與短邊之比大于或等于 2，并且短邊長度小于或等于 16米的建筑。一般色相環(huán)的主要色相可有五種或六種甚至八種，若在各主要色相的中間色相，則可形成 十色相、十二色相或二十四色相等色相環(huán)。當為坡屋頂時，應為建筑物室外設計地面到其檐口的高度；當為平屋頂（包括有女兒墻的平屋頂）時，應為建筑物室外設計地面到其屋面面層的高度；當同一座建筑物有多種屋面形式時，建筑高度應按上述方法分別計算后取其中最大值。 建筑高度：建筑物室外地面到其檐口或屋面面層的高度。 容積率，是指建筑物地面以上各層建筑面積（含半地下室）的總和與凈用地面積的比值。 五線，是指國家規(guī)范和相關法規(guī)確定的武漢市城市道路規(guī)劃控制線（紅線）；城市各類綠地范圍控 制線（綠線）；國家歷史文化名城內(nèi)的歷史文化街區(qū)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府縣級以上人民政府公布保護的歷史建筑的保護范圍界線（紫線）；城市規(guī)劃確定的江、河、湖、庫、渠和濕地等城市地表水體保護和控制的地域界線（藍線）；對城市發(fā)展全局有影響的、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市市政設施用地的控制界線（黃線）。武漢市人民政府于2020 年 5 月 18 日和 2020 年 5 月 28 日分別批準的《武漢市城市市政公用和其他工程設施規(guī)劃管理技術規(guī)定》和《武漢市城市建筑規(guī)劃管理技術規(guī)定》同時廢止。 ２８ 第九章 附 則 第 九十 條 本規(guī)定由武漢市城市規(guī)劃行政主管部門負責解釋。 （七）城市地下管線的敷設應遵循有壓管線讓無壓管線、支管線讓干管線、臨時管線讓永久管線的原則。 （五）長輸高壓燃氣管廊（ P）控制寬度不小于 100 米，環(huán)城高壓 A（ P≤ ）控制寬度不小于 60 米（管道采取有效保護措施時，控制寬度不小于 30 米），環(huán)城高壓 B（ P≤）控制寬度不小于 32米（管道采取有效保護措施時，控制寬度不小于 20米）。改建城市道路內(nèi)新、改建電力通信箱柜設施的設置應結合街頭綠化用地、沿街建筑布局進行綜合考慮。 （二）新建、改建、還建各類通信管線，應當按照節(jié)約城市道路空間資源的原則，根據(jù)需求統(tǒng)籌合并敷設。 第八十九 條 城市道路紅線內(nèi)的各類市政管線應當編制管線修建性詳細規(guī)劃，與城市道路同步敷設，同類管線應當盡量合并敷設；城市道路紅線外新、改建市政管線，應當充分結合既有及規(guī)劃綠化帶、鐵路、河道、廊道等用地進行建設。 第八十七 條 機場導航、廣播通訊發(fā)射、無線電、微波、氣象等需設置專用走廊的，其相關主管部門應當結合城市規(guī)劃編制相關專項規(guī)劃，并提出相關控制要求，報規(guī)劃行政主管部門批準后，對其專用走廊予以控制。 （二）新建獨立式的公共廁所外墻與相鄰建筑物距離一般不應小于 5 米，周圍 應設置不小于 3 米的綠化帶。 生活垃圾轉運量大于 150 噸 /日小于 450 噸 /日的，與相鄰建筑間距不小于 15米，綠化隔離帶寬度不小于 8米。 第八十六 條 市政公用設施用地布局應當 滿足衛(wèi)生防護、防火間 ２６ 距、交通安全及維護管理的要求。 （五）市政公用設施出入口應當在城市道路交叉口 50 米以外設置（附圖 7－ 1）。新建的加油站、加氣站、車輛清洗站宜采取合建方式集中設置。消防站車庫門應朝向城市道路，至道路紅線的距離不應小于 15米。主城區(qū)內(nèi)新建變電站應采用戶內(nèi)式結構形式。 （一）新建生活垃圾衛(wèi)生填埋場距主城規(guī)劃建成區(qū)應大于 5公里，距外圍組團、城鎮(zhèn)規(guī)劃建成區(qū)應大于 2公里，距農(nóng)村居民點應大于 500米。建設項目的配套市政設施應當與主體建設工程同步規(guī)劃設計、同步建設、同步驗收。 （四）在機場保護區(qū)內(nèi)的新建、改（擴）建建筑物、構筑物，應當符合國家相關法律法規(guī)的要求。 （三）城市出入口公路應與周邊用地建設統(tǒng)籌協(xié)調，與城市道路系統(tǒng)合理銜接；公路長途客運站應與城市公共交通、其他對外交通方式銜接，配套建設公交場站和加油加氣站。 第八十 三 條 鐵路、港口、公路、機場等城市交通基礎設施應當根據(jù)武漢市城市總體規(guī)劃編制各專項規(guī)劃，其相關設計和建設應當符合專項規(guī)劃及以下要求： （一）城市建構筑物與鐵路線、鐵路通訊架空線的安全距離，應當符合《 建筑物與鐵路安全間距》（ 附表 77）的規(guī)定；城市道路與鐵路交叉方式應當符合《城市道路與鐵路交叉控制方式》（ 附表 78）的規(guī)定；城市道路下穿鐵路時，鐵路橋下凈空應當符合《城市道路控制凈空》（ 附表 79）的規(guī)定；城市道路上跨鐵路時，道路高架橋下凈空應當符合《標準軌距鐵路建筑界限》（ ）的規(guī)定；城市道路與鐵路平交時，應當采取安全保護措施。坡道坡度宜不大于1:12，一般不應大于 1:7，帶梯道的混合型坡道不得大于 1:4。 （三） 人行天橋、地道規(guī)劃設計應滿足無障礙設計要求，無法滿 ２４ 足時應增設垂直升降梯。 （一）人行天橋、地道寬度根據(jù)過街人流量確定， 一般天橋凈寬不小于 3 米，地道凈寬不小于 4 米，梯（坡）道凈寬不小于 米，困難條件不得小于 2 米。 （五）其他有特殊需要或復雜交叉路口。 （三）行人橫穿城市快速干道時。 第 八十一 條 符合下列條件之一時，應設置人行天橋或地道： （一）進入交叉口總人流 量達到 18000人 /小時，或交叉口的一個進口橫過馬路的人流量超過 5000 人 /小時，且同時在交叉口一個進口或路段上雙向當量小汽車交通量超過 1200輛 /小時。 第 八十 條 城市人行過街設施的設置應按照以人為本、安全方便的原則，結合城市道路和周邊用地、建筑合理設置。 第七十 九 條 城市人行過街設施應結合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，適應交通的需要，并合考慮城市道路網(wǎng)、慢行系統(tǒng)及軌道交通等的銜接。 （三）停車設施出入口凈寬，單向通行的不應小于 5 米，雙向通行的不應小于 7 米。 第七十 八 條 城市停車設施的規(guī)劃和設計應當符合以下要求： （一）停車設施位置及數(shù)量根據(jù)停車容量交通組織確定 ，出入口不應少于 2 個，其凈距應大于 20 米；停車泊位小于 50 輛時，可設一個出入口，但應滿足雙向行駛要求；停車泊位大于 500 輛時，出入口不應少于 3 個，并應當單獨設置人流專用出入口 ； （二）停車設施出入口不宜沿城市快速路、主干路設置。 （一）與配建停車設施合建的公共停車設施應設置單獨的出入口和明確的標識和誘導系統(tǒng)。 第七十 七 條 為集約、節(jié)約利用城市土地資源，鼓勵公共停車設施與其他相關用地復合建設。城市建筑物配建停車指標應當符合《各類建筑物配建停車場車位指標》（附表 75）的規(guī)定， ２２ 各類車輛的換算當量系數(shù)應當符合《車輛換算當量系數(shù)》（附表 76）的規(guī)定。 第七十 五 條 軌道交通車站周邊用地的規(guī)劃與建設，應當充分考慮軌道交通與常規(guī)公交、小汽車、非機動車等其他交通方式的接駁，相關接駁交通設施用地規(guī)模根據(jù)交通需求預測合理確定，并與軌道交通車站統(tǒng)一規(guī)劃，同步建設。 第七十 三 條 在軌道交通規(guī)劃控制保護地界、規(guī)劃控制區(qū)和影響區(qū)內(nèi)進行城市建設的，應按照《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（武政規(guī) [2020]3 號）的相關規(guī)定執(zhí)行。軌道交通規(guī)劃控制區(qū)外兩側各 20 米劃定為軌道交通規(guī)劃影響區(qū)。 第七十 二 條 規(guī)劃軌道交通項目應當設立軌道交通規(guī)劃控制區(qū)和規(guī)劃影響區(qū)。 第 七十 條 軌道交通應當根據(jù)城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，結合工程地質條件、建構筑物分布、環(huán)境景觀等因素，合理選擇地下線、地面線或高架線等線路敷設方式。紅線寬度 40米及以上道路上的公交中途站應設置港灣式公交車站。 第六十 九 條 公交車站應設置在公交線路沿途所經(jīng)過的客流集散點處，并宜與人行過街設施、其他交通方式銜接。 （五）在滿足消防、交通和環(huán)保要求的前提下，公交首末站可附設在道路兩側大型公共建筑物首層。 停車場宜與首末站、樞紐站、保養(yǎng)場合建，停車場用地面積可按每輛標準車 120 平方米計算。樞紐站用地面積可按每條線路不小于 400 平方米計算。 ２０ （二）樞紐站應設置在客流集散量大、多條公交線路交匯處。 第六十 八 條 城市公共汽（電）車站場分為首末站、樞紐站、停車場、保養(yǎng)場等四類，各類站場設施應當符合以下要求： （一）首末站應與舊城改造、新區(qū)開發(fā)、交通樞紐規(guī)劃相結合，并應與公路長途客運站、火車站、客運碼頭、航空港以及其他城市公共交通方式相銜接。公交線路10條以上且機動車道為單向 3車道（含）以上的城市客運干道應當結合軌道線網(wǎng)規(guī)劃合理設置公交專用道或快速公交（ BRT）。 第六十 六 條 城市道路中的非機動車道和人行道應保證其基本寬度，寬度值應符合 附表 74 的規(guī)定要求。 （二）城市綠道慢行道寬度不小于 4 米，濱江、環(huán)城等骨架性綠道慢行道寬度不小于 6 米。 第六十 五 條 基于武漢市城市空間結構、生態(tài)框架體系、公園綠地系統(tǒng)和綜合交通系統(tǒng)，武漢市綠道分為市域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道 3 個等級。 １９ 第六十四條 城市高架快速路按道路用地范圍和交通運行特征，應分別選擇整體式高架道路和分離式高架道路兩種布置形式。條 件困難時， 附表 72 中規(guī)定的寬度值允許減窄 米。 第六十一條 公交專用道的車道寬度不應小于 米；中央整體式專用道的總寬度不應小于 8 米；分離式單車道專用道總寬度不應小于 米。 第六十條 城市道路機動車道寬度和劃線形成的路緣帶寬度應按附表 71規(guī)定的值采用。公共通道用地納入其所在項目凈用地，其走向可結合用地規(guī)劃總平面方案適當調整，但其起止點和寬度不得調整。 １８ 第七章 城市交通工程 第五十八條 根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB50220－ 95）并 結合本市實際情況，本市城市道路分為快速路、主干路（含快捷路）、次干路、支路四個等級。 第五十六條 建筑后退城市紫線的距離應當符合經(jīng)批準的專項規(guī)劃中后退距離的規(guī)定。 第五十四條 建筑后退城市規(guī)劃道路沿線綠化控制帶的距離不少于 5 米。 第五十三條 建筑后退城市集中公共綠地的距離不少于 10米。 第 五十一 條 新建建筑后退高架道路結構外邊緣的距離不少于30 米；后退匝道結構外邊緣的距離不少于 15 米。 （五） 圍墻可以緊鄰規(guī)劃用地紅線建設，但圍墻基礎外緣線不得超越規(guī)劃用地紅線。 （四）地下室后退規(guī)劃用地紅線的距離，不少于自室外地面至地下室底板底部距離的 倍；在滿足相關設計規(guī)范和技術要求下可適當減少后退距離，但最小不得少于 2 米。 １６ （二）當相鄰用地為待建空地（不臨城市規(guī)劃道路）時，建筑后退規(guī)劃用地紅線的距離不少于自身應退建筑間距的一半；不影響公共利益且經(jīng)相鄰用地權屬單位同意后，建筑后退用地紅線的距離可適當減少。圍墻、擋土墻、護坡外緣 線后退道路紅線寬度 25 米以下城市規(guī)劃道路不少于 1米，后退道路紅線寬度 25米及以上城市規(guī)劃道路不少于 3 米 ；大門后退城市規(guī)劃道路紅線的距離在此基礎上應當適當加大，并不得影響城市交通； （五）城市規(guī)劃有特殊要求的，建筑間 距應當符合經(jīng)規(guī)劃行政主管部門批準的相關規(guī)劃。 １５ 第六章 建筑退讓 第 四十七 條 建筑后退城市規(guī)劃道路紅線的距離按照建筑最凸出部分的外緣垂直投影線起算。 因建筑平面布局形式產(chǎn)生自身遮擋或設計純北向戶型導致建筑日照不滿足國家日照標準的除外。 第 四十五 條 屬于下列情形的，認定為符合建筑日照標準： （一）新建建筑導致周邊建筑日照時間減少，減少后仍然符合國家日照標準的； （ 二 ）新建建筑未導致周邊原不滿足日照標準的建筑日照時間減少的 。 公寓式辦公樓、酒店式辦公樓應當符合住宅建筑日照標準。老年人居住建筑、醫(yī)院病房、中小學教室、療養(yǎng)院療養(yǎng)室、托幼生活用房應以冬至日 9時至 15時為建筑日照有效時間 。日照分析應當采用經(jīng)建設部、科技部或國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局鑒定認可的相關軟件。建筑間距按前款規(guī)定仍無法確定的，由城市規(guī)劃行政主管部門結合實際情況確定。 第 三十九 條 歷史街區(qū)內(nèi)的建設項目，若根據(jù)城市規(guī)劃用地條件及空間景觀要求布置的新建建筑與周邊現(xiàn)有的永久性建筑的間距按前款執(zhí)行確有困難的，建筑間距可適當縮小，但不得少于建筑設計防火規(guī)范的間距要求。 （三）弧形或者弧形組合形態(tài)平面的建筑（如波浪形、 S 形平面等），根據(jù)兩建筑在南北向或者東西向的投影的關系，視同兩條式建筑確定其縱墻或山墻的相對關系，按照第 三十四 條規(guī)定的情況計算。 １３ 第 三十八 條 特殊形態(tài)的建筑間距計算參照下列規(guī)定： （一）基本幾何形狀的平面的居住建筑（如圓形、橢圓形、三角形平面等）和復雜平面形態(tài)的居住建筑（如 T形、 Y形、 X形、十字形、蝶形、風車形、不規(guī)則多邊形平面等），視同塔式 建筑進行間距計算。 第 三十七 條 非平行布置建筑之間的建筑間距計算 應當符合下列規(guī)定 : 兩建筑縱墻面南北向或東西向投影重疊區(qū)域 內(nèi)的墻面中點的連線距離不小于標準間距（平行建筑間的應退間距），建筑之間最近點的距