【正文】 觸器213KM來(lái)執(zhí)行。由于劈相機(jī)直接單相電源起動(dòng)時(shí)只能在氣隙中產(chǎn)生一個(gè)脈振磁場(chǎng)，而不能產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩為零，劈相機(jī)必須帶電阻或電容進(jìn)行分相起動(dòng)，起動(dòng)電阻或電容必須接在劈相機(jī)電動(dòng)第一相U1相與發(fā)電相W1之間，即輔助回路202母線與203母線之間，、138μF電容并聯(lián)。起動(dòng)劈相機(jī)是電力機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)前的預(yù)備性操作，其電路屬于控制電路。在劈相機(jī)定子的三相輸出端接上電負(fù)載，因其中兩相負(fù)載直接與單相電源相聯(lián)，不需要經(jīng)過(guò)劈相機(jī)而直接從單相電源得到供電，而另一相負(fù)載則由劈相機(jī)的發(fā)電相得到供電，所以劈相機(jī)是將單相交流電源劈成三相，而本身只輸出一相的異步電機(jī)。如果轉(zhuǎn)子與正序旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的相對(duì)速度比較小，而轉(zhuǎn)子與負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的相對(duì)速度比較大，轉(zhuǎn)子以幾乎兩倍于同步轉(zhuǎn)速的速度切割該負(fù)序磁場(chǎng)，使轉(zhuǎn)子導(dǎo)體內(nèi)感應(yīng)出近兩倍于電網(wǎng)頻率的電勢(shì)和電流，該電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)幾乎抵消了定子繞組產(chǎn)生的負(fù)序磁場(chǎng)。由此而產(chǎn)生的兩個(gè)轉(zhuǎn)矩也大小相等，方向相反而互相抵消。電動(dòng)機(jī)單相交流電通過(guò)電機(jī)定子的單相繞組時(shí)，產(chǎn)生交變的脈振磁場(chǎng)，一個(gè)脈振磁場(chǎng)可以分解為兩個(gè)幅值一樣，轉(zhuǎn)速相等轉(zhuǎn)向相交的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，與電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同為正序放置磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的磁場(chǎng)為負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。異步劈相機(jī)的結(jié)構(gòu)與三相異步電動(dòng)機(jī)不同，轉(zhuǎn)子為鼠籠式，定子繞組按三相不對(duì)稱規(guī)律嵌入在定子槽內(nèi)，劈相機(jī)實(shí)際上是單相電動(dòng)機(jī)與三相發(fā)電機(jī)的組合。SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)的劈相機(jī)實(shí)際上是單相電動(dòng)機(jī)與三相發(fā)電機(jī)的組合。要想快速準(zhǔn)確地找到劈相機(jī)的故障并及時(shí)排除故障就必須對(duì)劈相機(jī)有一個(gè)全面的了解。它的性能的好壞直接影響到其它輔助電機(jī)的正常工作。同時(shí)，通過(guò)相應(yīng)的聯(lián)鎖接點(diǎn)可分別接通12KM和22KM或32KM和42KM，從而使1M或4M通電，以便與實(shí)驗(yàn)時(shí)試電機(jī)轉(zhuǎn)向、出入庫(kù)或旋輪。在正常運(yùn)用位置時(shí)，其主刀與主電路隔離，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通受電弓電磁閥，方可升弓；在庫(kù)用位時(shí)，其主刀將庫(kù)用插座30XS或40XS的庫(kù)用電源分別與2M電機(jī)或3M電機(jī)的電樞正極引線22或32及總負(fù)極72或82連接，其輔助接點(diǎn)斷開(kāi)受電弓電磁閥的電源線，使其在庫(kù)用位時(shí)不能升弓。若將隔離開(kāi)關(guān)置向下位，則由于線路接觸器已打開(kāi)，雖然無(wú)電流，但導(dǎo)線14與16或24與26或34與36或44與46之一相連，故障電機(jī)在電位上并不能與主電路隔離，若為接地故障，則仍會(huì)引起接地繼電器動(dòng)作。上為運(yùn)轉(zhuǎn)位，中為牽引工況故障位，下為制動(dòng)工況故障位。由此，各牽引電機(jī)的電樞與主機(jī)繞組的相對(duì)連線方式是：1M；A11A1D11D122M；A21A2D22D213M；A31A3D31D324M；A41A4D42D41此時(shí)為機(jī)車(chē)向前方向的狀態(tài)。以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向?yàn)槔?，?M電機(jī)非整流子側(cè)看去，點(diǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順勢(shì)正方向；從2M電機(jī)非整流子側(cè)看去應(yīng)為逆時(shí)針?lè)较颉山M供電電路完全相同并且完全獨(dú)立。在整流器的輸出端分別并聯(lián)了兩個(gè)電阻75R和76R，作用一是機(jī)車(chē)在做高呀空載限壓試驗(yàn)時(shí)，做整流器的負(fù)載，起維持電流作用；二是正常運(yùn)行時(shí)，能夠吸收部分過(guò)電壓。在正半周時(shí)，電流經(jīng)a2→VD3→71號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器→電動(dòng)機(jī)→72號(hào)導(dǎo)線→VD2→a1x1→VT3→VD4→a2。當(dāng) VT1和VT2滿開(kāi)放后進(jìn)入第三段，VTVTVT5和VT6維持滿開(kāi)放，并觸發(fā)VT3和VT4，b2—x2繞組再投入。VTVTVDVD4順序移相，VDVD2其順序作用.在正半周時(shí)，電流經(jīng)a2→VD3→71號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器→電動(dòng)機(jī)72號(hào)導(dǎo)線→VD2→VD1→VT6→x2；在負(fù)半周時(shí)，電流經(jīng)x2→VT5→71號(hào)導(dǎo)線→平波電抗器→電動(dòng)機(jī)→72號(hào)導(dǎo)線→VD2→a1b1→VT1→VD4→a2。.3）控制復(fù)雜第一段：首先投入四臂橋，即觸發(fā)VTVT6，投入a2—x2繞組。特點(diǎn)：1)。網(wǎng)側(cè)高壓電路中的低壓電路主要用于檢測(cè)機(jī)車(chē)網(wǎng)壓和提供機(jī)車(chē)電度表用的電壓和電流信號(hào)。高壓電路電流經(jīng)受電弓1AP、車(chē)頂母線分兩路：一路為本節(jié)車(chē)，經(jīng)主斷路器4QF、主變壓器AX繞組、車(chē)體、車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間軟線、軸箱電刷、車(chē)輪、鋼軌。SS4改型電力機(jī)車(chē)具有如下主要特點(diǎn)：采用傳統(tǒng)的交—直流傳動(dòng)形式，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，三段不等分半控橋調(diào)壓整流電路，采用加饋電阻制動(dòng)，有三級(jí)磁場(chǎng)削弱，利用平波電抗器濾波，見(jiàn)附圖一。但這類保護(hù)應(yīng)有一定的延時(shí)，以免因冷卻系統(tǒng)瞬間故障影響機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行。 機(jī)車(chē)上的變壓器、牽引電動(dòng)機(jī)、整流機(jī)組、平波電抗器等都用油冷、風(fēng)冷等強(qiáng)迫冷卻，因而對(duì)它們的冷卻系統(tǒng)要有監(jiān)視，以防在冷卻系統(tǒng)不正常時(shí)使電氣設(shè)備因過(guò)熱損壞。對(duì)于再生制動(dòng)，其保護(hù)原則與牽引時(shí)有很大的區(qū)別，整流器電力機(jī)車(chē)在再生制動(dòng)時(shí)，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢(shì)消失，相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載消失而造成失壓短路。 對(duì)于再生制動(dòng)，其保護(hù)原則與牽引時(shí)有很大的區(qū)別，整流器電力機(jī)車(chē)在再生制動(dòng)時(shí)，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢(shì)消失，相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載消失而造成失壓短路。比較理想的保護(hù)方法應(yīng)該是空轉(zhuǎn)即將發(fā)生時(shí)，將其滑動(dòng)過(guò)程（即空轉(zhuǎn)意識(shí)）測(cè)出，從而防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。也有的機(jī)車(chē)在發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)保護(hù)裝置使機(jī)車(chē)動(dòng)輪自動(dòng)地小量上閘來(lái)制止空轉(zhuǎn)。同時(shí)空轉(zhuǎn)也會(huì)增加機(jī)車(chē)輪箍的磨耗，因而在機(jī)車(chē)上應(yīng)設(shè)有防空轉(zhuǎn)保護(hù)?！　　　　　　〈蠊β实呢涍\(yùn)電力機(jī)車(chē)在牽引狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，容易發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。例如，SS8型電力機(jī)車(chē)，欠壓當(dāng)Uc低于19kV時(shí)延時(shí)10s。　　　　　　　　 在整流器機(jī)車(chē)上，一般在變壓器的輔助繞組上裝設(shè)欠電壓繼電器或者電子裝置，當(dāng)電壓低于某一數(shù)值時(shí)，通過(guò)欠電壓繼電器或者電子裝置都能使主斷路器跳閘保護(hù)。在相控機(jī)車(chē)上都設(shè)有電機(jī)過(guò)壓保護(hù)，由電機(jī)電壓傳感器檢測(cè)，有主斷路器進(jìn)行保護(hù)。再如機(jī)車(chē)在電氣制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)運(yùn)行的發(fā)電電壓也會(huì)由于各種原因超過(guò)額定電壓（如運(yùn)行速度較高、勵(lì)磁電流較大等）。為了避免電容與電感產(chǎn)生諧振現(xiàn)象，在保護(hù)電路中串入阻尼電阻，待過(guò)電壓消失后，電容在通過(guò)串聯(lián)的電阻構(gòu)成放電回路而緩慢放電。阻容吸收電路是由電阻和電容串聯(lián)起來(lái)而成的支路構(gòu)成，并接在變壓器二次側(cè)繞組處。另外，機(jī)車(chē)操作過(guò)電壓及硅整流元件反向恢復(fù)過(guò)電壓對(duì)電氣設(shè)備也有損壞。由于放電間隙被擊穿后不能恢復(fù)，引起變電所跳閘，故現(xiàn)在多用避雷器。為防止大氣過(guò)電壓帶來(lái)的危害，最早在機(jī)車(chē)頂部裝有放電間隙或氧化鋅避雷器。過(guò)電壓主要有兩種，一是大氣過(guò)電壓（外部過(guò)電壓），它是由外部直擊雷或雷電感應(yīng)突然加到機(jī)車(chē)上引起的；二是操作過(guò)電壓（內(nèi)部過(guò)電壓），由于電路本身的變化產(chǎn)生，如切斷感性回路、整流裝置換相或故障等引起的機(jī)車(chē)內(nèi)部電磁能量的震蕩、積聚、釋放。發(fā)生接地故障后，如運(yùn)行途中不能及時(shí)處理而需要維持機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，在確認(rèn)只有一處接地時(shí)，可以用故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將接地繼電器切除，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)由1位轉(zhuǎn)至2位，將主電路經(jīng)由一大電阻R接地，維持機(jī)車(chē)運(yùn)行。接地將導(dǎo)線短路故障而燒損設(shè)備或?qū)Ь€，因此在電力機(jī)車(chē)的主電路、輔助電路和控制電路中必須設(shè)有接地保護(hù)。 接地保護(hù)機(jī)車(chē)上的電氣設(shè)備或電路因絕緣破壞、飛弧或其他意外情況，使帶電體與金屬部分接觸即為接地。對(duì)于相控機(jī)車(chē)，用直流互感器檢測(cè)牽引電動(dòng)機(jī)電流，并把過(guò)載信號(hào)送入牽引過(guò)載繼電器，此時(shí)不僅要切斷機(jī)車(chē)總電源，同時(shí)還要封鎖電子觸發(fā)電路。　　牽引電動(dòng)機(jī)的過(guò)載保護(hù)多采用電磁式繼電器?！　≥o助電路的過(guò)電流保護(hù)有兩種保護(hù)方式，一種是通過(guò)過(guò)流繼電器切斷機(jī)車(chē)總電源，另一種是切斷輔助線路電源，后者對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行有利，但須增設(shè)一斷路器?！　‰娏C(jī)車(chē)的短路保護(hù)一般采用高速自動(dòng)開(kāi)關(guān)或主斷路器。過(guò)電流容易造成電氣設(shè)備的絕緣老化，設(shè)備燒損，嚴(yán)重地引起失火。保護(hù)的方式則根據(jù)故障對(duì)機(jī)車(chē)電路、電氣設(shè)備及對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響大小而不同，有切斷機(jī)車(chē)主電源的，或切斷故障電路的電源，也可以僅給司乘人員以信號(hào)引起注意，還可以在故障發(fā)生后自動(dòng)予以調(diào)整。當(dāng)機(jī)車(chē)故障不能及時(shí)排除時(shí)，還應(yīng)能夠方便地組成故障電路，使機(jī)車(chē)能在故障情況下維持運(yùn)行。電壓的檢測(cè)是用直流電壓傳感器，檢測(cè)獲得的電壓信號(hào)后送到安裝在司機(jī)臺(tái)的電壓表，直接向司機(jī)指示牽引電機(jī)電壓。為了機(jī)車(chē)乘務(wù)人員隨時(shí)了解機(jī)車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，掌握牽引電動(dòng)機(jī)的工作情況，機(jī)車(chē)通常設(shè)有各種檢測(cè)電路。復(fù)勵(lì)電機(jī)：有較硬的特性，防空轉(zhuǎn)性能好。串勵(lì)電機(jī)：起動(dòng)力矩大，恒功性能好，有牛馬特性，但防空轉(zhuǎn)性能差?；小苿?dòng)時(shí)，制動(dòng)力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。如何能使機(jī)車(chē)的粘著能達(dá)到最佳利用，是牽引的關(guān)鍵技術(shù)之一。控制以第一轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第二轉(zhuǎn)向架空轉(zhuǎn)；控制以第二轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第一轉(zhuǎn)向架粘著利用不充分；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架分開(kāi)控制，且第一轉(zhuǎn)向架牽引力大于第二轉(zhuǎn)向架時(shí)，能使粘著利用更充分?！?shí)際上每個(gè)輪對(duì)的Ｇi是不一樣的，軸控可以充分利用粘著力。粘著力fi最大值:（ fimax=μGi，μ粘著系數(shù)）。當(dāng)切向力增大到一定數(shù)值時(shí)，粘著力達(dá)到最大值。輪軌間的粘著與靜力學(xué)中的靜摩擦力具有十分相似的物理性質(zhì)。 動(dòng)輪與鋼軌接觸處，由于正壓力而出現(xiàn)的保持輪軌接觸處相對(duì)靜止、而不相對(duì)活動(dòng)的現(xiàn)象稱為“粘著”。現(xiàn)機(jī)車(chē)多用?！?186。α2=0186。, 輸出電壓：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0。α1=80186。第三段：TT TT4滿開(kāi)放后，先封鎖T1T4觸發(fā)，TT6滿開(kāi)放，將電壓從上面整流橋轉(zhuǎn)移到下面整流橋，再逐漸開(kāi)放T1和T2, α3=0186。α2=180186。α2=180186。,輸出電壓：Ｕd=0～1/4Ud0。：有觸點(diǎn)調(diào)壓不控整流器SS1有觸點(diǎn)與相控結(jié)合SS3相控多段橋SS4相控多段橋無(wú)級(jí)弱磁再生制動(dòng)SS5C0C0 調(diào)壓過(guò)程：第一段：觸發(fā)T1,T2，TTTT６閉鎖，DD4續(xù)流， α2=180、 α3=180、 α1=180186。SS1SS4加饋電阻制動(dòng)：再生制動(dòng)：向電網(wǎng)回饋能量，功率因數(shù)低，控制復(fù)雜。二者比較：　 無(wú)級(jí)調(diào)速可實(shí)現(xiàn)牽引電流和牽引力的連續(xù)調(diào)節(jié)；有級(jí)調(diào)速在級(jí)間變換時(shí)有電流沖擊和機(jī)械沖擊。A 調(diào)壓調(diào)速：有觸點(diǎn)調(diào)壓：SS８Ｇ機(jī)車(chē)；有觸點(diǎn)與相控結(jié)合調(diào)壓：SS3；無(wú)觸點(diǎn)相控調(diào)壓：SSSS6K、8K等；　 其中方式①為有級(jí)調(diào)壓，方式②和③為無(wú)級(jí)調(diào)壓。 調(diào)速方式調(diào)速要求：　 在不中斷主電路的情況下，盡量使?fàn)恳ψ兓交?，有盡可多的級(jí)位均勻分布在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)。Ｌf－激磁繞組。實(shí)際應(yīng)用：SSSS3機(jī)車(chē)采用集中供電；其它部分機(jī)車(chē)由部分集中供電，其中6K機(jī)車(chē)上有一個(gè)轉(zhuǎn)向架上兩臺(tái)電機(jī)分別由兩套不同的整流器供電；沒(méi)有交直型車(chē)采用獨(dú)立供電說(shuō)明：隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展和高速重載的需求，新型的交直流機(jī)車(chē)開(kāi)始采用軸控技術(shù)，這樣整車(chē)的粘著利用充分，同時(shí)在一軸故障整車(chē)的牽引力影響不大。（3）部分集中（架控）同一轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)由一套整流器供電。特點(diǎn)：機(jī)車(chē)的粘著利用好，一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)不影響其它電機(jī)的運(yùn)行。 電力機(jī)車(chē)的供電方式（1）集中供電（車(chē)控）　　整臺(tái)機(jī)車(chē)牽引電機(jī)由一套整流器供電。說(shuō)明：斬波地鐵機(jī)車(chē)中，有采用它激電機(jī)，但其激磁電流控制是按電樞電流規(guī)律控制的。特點(diǎn)：兼有串激和并激的優(yōu)點(diǎn)，但電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。 牽引電機(jī)的聯(lián)接與激磁方式交直流電力機(jī)車(chē)采用脈流牽引電機(jī)（直流電機(jī)）。2. 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容電力機(jī)車(chē)主電路設(shè)計(jì)主要考慮因素：滿足機(jī)車(chē)牽引中的起動(dòng)、調(diào)速和制動(dòng)的基本要求；功率大、控制復(fù)雜、工作條件差，體積、重量受到限制；牽引性能的好壞、技術(shù)難易程度，維護(hù)費(fèi)用及可靠性。近年來(lái)生產(chǎn)機(jī)車(chē)上的邏輯聯(lián)鎖已由邏輯控制單元（LCU)完成。此外，用于客車(chē)牽引的機(jī)車(chē)上有DC600V直流電源供客車(chē)車(chē)廂內(nèi)空調(diào)、采暖、照明及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)供電。了從第一代電力電