交直型電力機(jī)車主電路與輔助電路-文庫吧資料
2025-05-19 19:04本頁面
【正文】 １ 、 機(jī)車主電路設(shè)計(jì)時(shí)要考慮那幾方面的因數(shù)？主要涉及機(jī)及主電那些方面？ ２、畫出串激直流電機(jī)和并激直流電機(jī)牽引時(shí)的牽引力（Ｆ）與速度力（Ｖ）關(guān)系曲線，并說明其特點(diǎn)。 SS1SS4 ? 加饋電阻制動(dòng)：在低速時(shí)可獲大的制動(dòng)力 .SS5 ? 再生制動(dòng) 向電網(wǎng)回饋能量，功率因數(shù)低控制復(fù)雜。 二者比較： 無級(jí)調(diào)速可實(shí)現(xiàn)牽引電流和牽引力的連續(xù)調(diào)節(jié)；有級(jí)調(diào)速在級(jí)間變換時(shí)有電流沖擊和機(jī)械沖擊。 ? 6K、 SS7 是復(fù)勵(lì)電機(jī)，由它勵(lì)繞組的相控電路勵(lì)磁； ? 8K、 SS5是串勵(lì)電機(jī)、由分路晶閘管弱磁； 方式 ①為無級(jí)、方式②為有級(jí)。 問題： ① 為何要先調(diào)壓后弱磁？ 四、調(diào)速方式（續(xù) 2) 調(diào)壓調(diào)速： ① 有觸點(diǎn)調(diào)壓， SS８Ｇ機(jī)車； ② 有觸點(diǎn)與相控結(jié)合調(diào)壓， SS3； ③ 無觸點(diǎn)相控調(diào)壓， SS SS 6K、 8K等； 其中方式 ①為有級(jí)調(diào)壓，方式②和③為無級(jí)調(diào)壓 。 問題： ① 平波電抗器如何減小電流的脈動(dòng)？ ② 磁場分路電阻如何減少磁場電流脈動(dòng) ？ 四、調(diào)速方式 調(diào)速要求： 在不中斷主電路的情況下，盡量使?fàn)恳ψ兓交斜M可多的級(jí)位均勻分布在整調(diào)范圍內(nèi)。 Ｌ f－激磁繞組。 三、整流線路 50Hz單相交流整流， SS1采用二極管不控整流；其它機(jī)多用半控橋整流且是二段橋、三橋甚至四段橋。 實(shí)際應(yīng)用： SS SＳ 3機(jī)車采用集中供電；其它部分機(jī)車由部分集中供電，其中 6K機(jī)車上有一個(gè)轉(zhuǎn)向架上兩臺(tái)電機(jī)分別由兩套不同的整流器供電 ；沒有交直型車采用獨(dú)立供電 。 二、供電方式（續(xù)２） ③ 部分集中（架控） 同一轉(zhuǎn)高架上的電機(jī)由一套整流器供電。 特點(diǎn)：機(jī)車的粘著利用好，一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)不影響其它電機(jī)的運(yùn)行。 二、供電方式 ① 集中供電（車控） 整機(jī)車牽引電機(jī)由一套整流器供電。 說明：斬波地鐵機(jī)車中，有采用它激電機(jī)，但其激磁電流控制是按電樞電流規(guī)律控制的。 特點(diǎn)：兼有串激和并激的優(yōu)點(diǎn)，但電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。 一 、牽引電機(jī)的連接與激磁方式 交直型電力機(jī)車采用脈流牽引電機(jī)（直流電機(jī)）。 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容（續(xù)１） 更具體 來講五個(gè)方面： ① 電機(jī)連接與激磁方式； ② 電機(jī)的供電方式； ③ 整流線路； ④ 調(diào)速方式； ⑤ 電氣制動(dòng)方式。 機(jī)車電路分類（續(xù)３） ② 電子控制 功能：配合主輔助電路完成機(jī)車的控制； 特點(diǎn)：弱電控制、控制復(fù)雜； 含有：給定積分器、特性控制、防空／防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。 機(jī)
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