【正文】 引電機并聯(lián) oMM’FiFi ’o’f i ’Gio’點保持相對靜止，輪軌之間沒有相對滑動，在力Ｆi’的作用下，動輪對繞o‘點作滾動運動。驅(qū)動轉(zhuǎn)矩M產(chǎn)生的切向力Fi增大時，粘著力fi隨之增大，并保持與Fi相等?！? 機車電機M/R接近最大粘著力μＧi時，牽引力利用充分，大于時會發(fā)生空轉(zhuǎn)，小得太多時利用不充分。說明：軸控方式可以使粘著利用最充分，但是因為粘著系數(shù)復(fù)雜的特性，實際上很難得到。硬特性：轉(zhuǎn)速與牽引力變化小的特性（dn/dF?。卉浱匦裕恨D(zhuǎn)速與牽引力變化大的特性（dn/dF大）；特性越硬，防空轉(zhuǎn)能力越強，反之越弱，因此是否容易空轉(zhuǎn)可以用特性來比較．電機串聯(lián)特性較并聯(lián)軟，更容易空轉(zhuǎn)；串激電機較并激特性軟，更容易空轉(zhuǎn)。但空轉(zhuǎn)發(fā)生的速度慢，要求較靈敏的防空轉(zhuǎn)檢測系統(tǒng)。　　　為了保證電力機車可靠運行，在機車的電路中必須設(shè)置一系列的保護，使機車電路在發(fā)生故障時迅速及時的切斷相應(yīng)電路，避免機車電氣設(shè)備遭到損壞，或防止故障進一步擴大。 過電流保護電路過電流是指電氣設(shè)備過載、設(shè)備及電路短路引起的電流劇增。在整流器機車上，變壓器的一次側(cè)設(shè)有過電流繼電器，當(dāng)變壓器一次或二次側(cè)發(fā)生短路時，均引起變壓器一次側(cè)電流劇增，超過保護繼電器動作值而使其動作，使主斷路器跳閘。牽引電動機回路中的母線穿過繼電器鐵心，當(dāng)牽引電動機過載電流超過繼電器動作值時，繼電器動作，引起主斷路器跳閘。根據(jù)接地點是否穩(wěn)定分為“死接地”和“活接地”，與車體鋼結(jié)構(gòu)直接接觸的為“死接地”；裸露導(dǎo)線部分通過空氣對鋼結(jié)構(gòu)放電或通過絕緣物表面對鋼結(jié)構(gòu)爬電的為“活接地”。 過電壓保護過電壓是指對電氣設(shè)備絕緣有危險的電壓升高，它是由系統(tǒng)的電磁能量發(fā)生瞬間突變所引起的，對電力機車的電氣設(shè)備會造成嚴重損壞，如使絕緣擊穿、電機環(huán)火等。當(dāng)大氣過電壓襲擊時，若電壓大于放電間隙的擊穿電壓，則放電間隙FDQ被擊穿成短路狀態(tài)直接接地，將過電壓的能量排泄掉，使過電壓不致進入機車內(nèi)部。因此對這兩種過電壓的保護采用阻容吸收電路。除上述兩種過電壓外，運行中會出現(xiàn)緩慢的過電壓，如由于網(wǎng)壓的波動有時會使?fàn)恳妱訖C的電壓超出額定電壓。欠電壓的產(chǎn)生是由于接觸網(wǎng)的電壓過低或者突然失壓，當(dāng)接觸網(wǎng)電壓過低時，使機車不能以正常功率運行，輔助機組不能正常工作，在再生制動時容易使逆變失控，接觸網(wǎng)電壓消失時，機車當(dāng)然要停止運行，但如果電壓又突然恢復(fù)，會造成電氣及機械上很大地沖擊，這是不能允許的，因而也必須進行保護。除了以上幾節(jié)介紹的幾種保護外，在電力機車上還有一些其他的保護，如防空轉(zhuǎn)保護、再生制動時的特殊保護，以及油流、風(fēng)速監(jiān)視等。防空轉(zhuǎn)保護的方法有很多種，一般取牽引電動機的電流、電壓或速度作為信號，將各電機信號進行比較，規(guī)定一差值限度，當(dāng)電機之間的差值超過這一差值限度時，即視為牽引電動機發(fā)生空轉(zhuǎn)，這時可通過電子裝置自動降低牽引電動機的電壓（電流），以減小機車牽引力，使之恢復(fù)到粘著條件之內(nèi)。先進的防空轉(zhuǎn)保護是利用儀器對車軸的振動進行測量，由于一個輪對地兩個輪子的粘著情況是不同的，當(dāng)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，必然是其中的一個輪子首先失去粘著力，這樣就在車軸內(nèi)形成一種特有的振動，用一種儀器將此時的振動測出來之后，以此時作為控制信號來對機車進行自動調(diào)整，這樣可以更有效地防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。因此這種機車除對受電弓的性能要求較高、再生制動工況實施雙弓運行外，還可利用高速開關(guān)切斷發(fā)電機電路。6. SS4改型電力機車主電路分析為便于理解機車電路，約定在機車電路原理圖中，所有開關(guān)和觸頭表示兩位置開關(guān)在機車Ⅰ端向前牽引位；按鍵開關(guān)在斷開位；繼電器、接觸器、電空閥在無點釋放狀態(tài)；行程開關(guān)、閘刀開關(guān)觸頭和聯(lián)鎖觸頭在運行位；主斷路器在斷開位。另一路經(jīng)高壓連接器到另一節(jié)車頂母線。2)加裝了功率因數(shù)補償器。此時整流電壓在1/2Ud0—3/4UD0之間調(diào)節(jié)。由于牽引電動機的端電壓UDN=1020V，故第三段橋不會滿開放，只能維持在最大電壓上。每一臺牽引電機之路的電流路徑基本相同，現(xiàn)在以第一牽引電動機為例加以說明：其電流路徑為正級母線71→平波電抗器→12KM→電流傳感器111SC→電機電樞繞組→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”“制”鼓107QPR1→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”“后”鼓107QPV1→主機繞組→107QPV1→牽引電機隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負極母線72.與主機繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R，；一級磁削電阻15R和接觸器17KM，；二級磁場削弱電阻16R和接觸器18KM，；若一級磁場削弱電阻和二級磁場削弱電阻同時接入可以實現(xiàn)第三級磁場削弱，.為減少軸重轉(zhuǎn)移，兩轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機為背向布置，故其相對旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。牽引電機故障隔離開關(guān)19QS、29QS、39QS和49QS均為單刀雙投開關(guān)，有上、中、下三個位置。庫用開關(guān)20QP和50QP為雙刀雙投開關(guān)。 （一）改進型電力機車的劈相機工作原理劈相機是SS4改進型電力機車輔助系統(tǒng)的主要電機之一。首先就要了解劈相機在電力機車上的作用及工作原理。劈相機的電負荷不是固定的，是隨機車運行工況的改變而變動。起動轉(zhuǎn)矩為零，劈相機不能自行起動。 （劈相機工作原理圖 附圖 31）（二）改進型電力機車劈相機與控制電器的關(guān)系我們了解了SS4改進型電力機車劈相機的工作原理，而它在電力機車上是如何起動和運行的，這對我們排除劈相機故障也是十分重要的。所有輔機控制電源由605QA自動開關(guān)控制，劈相機的控制是完成其他輔機控制的先決條件。首先我們按下劈相機按鍵（404SK）導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機中間繼電器567KA得電動作，其常開觸點閉合。經(jīng)劈相機故障隔離開關(guān)（242QS），使201KM得電動作。其常閉點打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機起動電阻，劈相機進入正常工作狀態(tài)。劈相機是SS4改進型電力機車中受力比較復(fù)雜的一種電機，它既要承受大功率電流的負荷，而且又要受到各種扭轉(zhuǎn)力矩的影響，因此在實際工作中它的故障率比其它輔助電機要高一些。如果接觸器沒有問題，表明電機內(nèi)部有故障，用萬用表測量該電機三相電阻可查出哪項開路，應(yīng)立即對電機進行檢修。從0634號機車二號低壓柜著火燒毀情況分析，著火的原因顯然是劈相機接觸器201KM強烈放電引起的，而接觸器觸頭嚴重松動是造成劈相機接觸器“強烈放電”的根本原因，它對接觸器的破壞集中在觸頭與導(dǎo)電片的電氣接觸面上。例：某段0146號電力機車在庫外做高壓試驗時，發(fā)現(xiàn)劈相機接觸器觸點焊死有放電現(xiàn)象，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原來是檢修人員由于工作上的馬虎，把額定工作電流75A的油泵接觸器安裝在額定工作電流為170A的劈相機起動電阻接觸器的位置上，雖然它們的外觀一樣，但它們的作用卻相差甚遠，所以造成了這起事故。因此說接觸器故障是導(dǎo)致劈相機不能正常運轉(zhuǎn)的原因之一。有時也不排除繼電器本身機械故障：如批示件顯示不正確或鎖鉤誤動作等。如果劈相機反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機接線錯誤，立即打開劈相機接線盒。例：如哈爾濱機務(wù)段在檢修SS4改進型電力機車時，由于沒有形成中修檢修能力只能作狀態(tài)修，機車運行公里數(shù)已超出中修規(guī)定的公里范圍，劈相機電阻由于長期處于超期使用，致使大量電阻內(nèi)部衰變呈幾何型發(fā)展。如果劈相機輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機的故障判斷處理。（四）劈相機機械故障分析及處理劈相機軸承工作質(zhì)量的好壞，直接影響著機車的行車安全。軸承發(fā)出異音，分析其原因主要有：缺少潤滑油，軸承內(nèi)部有傷或損壞，軸承中侵入雜質(zhì)，那么檢修人員就要對號入座，逐個進行判斷和處理。因為新軸承上雖然涂有防銹油，但是在包裝和運輸過程中有可能混入細砂和灰塵，若帶著污物轉(zhuǎn)動，將會在軸承滾道上留下痕跡，防銹油除不凈，也不利于潤滑油膜的形成。根據(jù)異音（和規(guī)定，軸承潤滑脂應(yīng)裝滿軸承室的1/2—2/3，二極電機裝滿1/2即可，四極及以上電機裝滿2/3即可）可判斷是否應(yīng)補充潤滑脂。② 定子、轉(zhuǎn)子相擦，軸承及電機表面均嚴重發(fā)熱，振動大，運行中能聽到“嚓、嚓”聲，表明電機定子、轉(zhuǎn)子相擦，該電機出現(xiàn)故障須及時處理調(diào)整定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙。擰緊后，如仍出現(xiàn)軸承嚴重發(fā)熱，需對電機進行檢查及重新裝配，調(diào)整電機軸承水平度。劈相機有異常噪音或振動過大（1） 劈相機轉(zhuǎn)子斷條電機運行中出現(xiàn)籠形轉(zhuǎn)子斷條，機身抖動較大，有時高時低的“嗡嗡”聲，轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴重。此為電機鐵心齒部松動產(chǎn)生中頻齒諧波聲。如果擰緊地腳螺栓后，振動如果仍存在，則為電機內(nèi)部或負載不平衡度太大所引起的故障，需及時對電機進行修理。②電機通風(fēng)不暢：軸承發(fā)熱但振動噪音均無異常，檢查電機兩端的防護網(wǎng)是否堵死，由于電機無法散熱，所以導(dǎo)致電機溫度升溫過高，應(yīng)立即除去電機防護網(wǎng)上的污物。如電機長期運行，最終會導(dǎo)致相間短路或接地，使過流保護繼電器動作。只有對機車的整個系統(tǒng)進行全面了解，而且不斷地在實踐工作中積累經(jīng)驗，作為我們檢修人員才能找到“萬變不離其宗”的真諦，任何故障也就可以迎刃而解了。 轉(zhuǎn)向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩(wěn)定性好、粘著率高；牽引電機采用ZD105型800kW脈流牽引電機，軸懸式雙側(cè)斜齒傳動；采用有限元法優(yōu)化設(shè)計的整體承載式車體結(jié)構(gòu)，可承受2450kN的靜壓力時無永久變形，采用大頂蓋結(jié)構(gòu)，可以采用預(yù)布線和預(yù)布管工藝；機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨立供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)全運行區(qū)無級調(diào)速特性；機車設(shè)有空轉(zhuǎn)、滑行保護裝置和軸重轉(zhuǎn)移補償環(huán)節(jié)。機車設(shè)備布置采用雙邊走廊，分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化、成套化等優(yōu)點，使機車內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，接近容易，維修方便。C）。輔助電路主要由將單相交流電變?yōu)槿嘟涣麟姷呐鄼C和各輔助機組——牽引通風(fēng)機組、空氣壓縮機、制動風(fēng)機、油泵以及司機室熱風(fēng)機、電熱玻璃、庫用插座和相應(yīng)的各電磁接觸器等組成。具體線號編制如下：⑴主電路線號：主電路導(dǎo)線編制，除與電子柜接口導(dǎo)線線號全部采用四位數(shù)數(shù)字（千位數(shù)字為“1”）外，其余導(dǎo)線線號為1~199。其中680~689為升弓壓縮機及風(fēng)扇控制；780~789為儀表照明控制。⑥ 電子控制電路：1001~1399，1600~1799。15V的地線；400和600是控制電源+110V地線。電力機車的最大牽引力是628kN，最高時速為100KM/h，它并具有起動平穩(wěn)、速度快、運送貨物量大等優(yōu)點。與他勵式及復(fù)勵式相比較，傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電機的制造技術(shù)已經(jīng)成熟，主電路及控制電路比較簡單，相對來說是比較可靠的。電力機車采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，全車四個二軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的獨立的相控式主整流器。與原來SS4型電力機車相比，加饋電阻制動具有三大優(yōu)點：① 可以加寬調(diào)整范圍，將最大制動力延至到零；② 能較方便地實現(xiàn)恒制動力的控制；③ 取消了常規(guī)的半電阻制動接觸器，簡化了控制電路。衡量機車主電路特點主要從6個方面進行，及整流調(diào)壓方式、供電方式、牽引電動機型式及聯(lián)結(jié)方式、電氣制動方式磁削方式、檢測保護方式。主要有為供給三相異步電動機三相電的分相設(shè)備；為產(chǎn)生壓縮空氣用以空氣制動、驅(qū)動部分電空電器的壓縮機組；用以冷卻牽引電動機、硅整流機組、主變壓器、平波電抗器、制動電阻等電氣設(shè)備的通風(fēng)機組等。書寫格式說明：標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，段后11磅，段前為0。參考文獻的著錄，按論文中引用順序排列。這部分內(nèi)容可省略。