交直傳動(dòng)電力機(jī)車主電路-文庫吧資料
2025-01-29 20:44本頁面
【正文】 濟(jì)橋功率因數(shù)。 ２、調(diào)壓過程 第一調(diào)節(jié)區(qū)： RM2閉鎖（ α 2=180186。 問題： ? 電弧是如何產(chǎn)生的？ 一、 SS1型機(jī)車主電路（續(xù)７） ４、奇數(shù)級(jí)位和偶數(shù)級(jí)位差異 奇數(shù)級(jí)位時(shí)，輸入正負(fù)半波電壓對(duì)稱；偶數(shù)級(jí)位時(shí)輸入電壓正負(fù)半波相差 125V,會(huì)引起變壓器的直流磁化，影響變壓器工作，但實(shí)際證明影響不大。 Ud= (1000+1040)=1836(V) 一、 SS1型機(jī)車主電路（續(xù) 5） ２、電壓計(jì)算公式 由上述分析過程可知，第一級(jí)電壓為 36V； 隨后每級(jí)位增加一級(jí)，輸出電壓級(jí)增加： 125/2=， 電壓輸出可寫為： Ｕ d=36+ (n1) 其中： n＝１～ 33，調(diào)壓手柄級(jí)位 。,K47和 K46合， k48斷。 U左 =1040V U右 =1040V Ud= 1040=936(V) 一、 SS1型機(jī)車主電路（續(xù) 5） 1833級(jí) TK26反向位， a1x1與 o29,a2x2與o11正向串聯(lián)，電壓相加。 U左 =10407 125=165(V) U右 =10401000=40(V) Ud=( 40+ 165) /2=(V) Δ Ud= 165/2=(V) 一、 SS1型機(jī)車主電路（續(xù) 5） ③ 1617級(jí) QKT18右旋到 340186。 U左 =10401000=40(V) U右 =10401000=40(V) Ud= 40=36(V) 問題： ① Ud中的系數(shù) ？ 一、 SS1型機(jī)車主電路（續(xù) 4） ② 12級(jí) QKT18右旋到 40186。 ② 01級(jí) QKT18右旋 20186。 圖１ ２ SS1機(jī)車主電路簡圖 一、 SS1型機(jī)車主電路 (續(xù)１ ) 圖１ ２ SS1機(jī)車主電路原理 Ud + a1 a2 一、 SS1型機(jī)車主電路（續(xù) 2） 1. 調(diào)壓過程 QKT18組合開關(guān)和 TK26反向開關(guān)組合，使變壓器的不變繞組和可調(diào)繞組分段正接和反接，改變整流器的輸入電壓，從而實(shí)現(xiàn)了 33級(jí)整流電壓 。 ３、分析牽引電機(jī)有級(jí)電壓調(diào)速和有級(jí)弱磁調(diào)速時(shí)的電流和牽引力沖擊情況。 8K（２臺(tái)）、 SS SS7。 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 五、電氣制動(dòng) 兩類制動(dòng)： ① 機(jī)械制動(dòng)：常備制動(dòng)，低速時(shí)投入； ② 電氣制動(dòng)：一般高速時(shí)投入效果好 ； ? 電阻制動(dòng) ? 能耗電阻制動(dòng)：穩(wěn)定可靠，多用。 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 四、調(diào)速方式（續(xù)４ ) 由上可知： 有級(jí)調(diào)速分有級(jí)調(diào)壓調(diào)速和有級(jí)弱磁調(diào)節(jié)速兩種；無級(jí)調(diào)速也分為無級(jí)調(diào)壓和無級(jí)弱磁兩種。 問題： ① 為何要先調(diào)壓后弱磁？ 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 四、調(diào)速方式（續(xù) 2) ? 調(diào)壓調(diào)速： ① 有觸點(diǎn)調(diào)壓： SS８Ｇ機(jī)車； ② 有觸點(diǎn)與相控結(jié)合調(diào)壓： SS3； ③ 無觸點(diǎn)相控調(diào)壓： SS SS 6K、 8K等； 其中方式①為有級(jí)調(diào)壓，方式②和③為無級(jí)調(diào)壓 。 問題： ① 平波電抗器如何減小電流的脈動(dòng)？ ② 磁場分路電阻如何減少磁場電流脈動(dòng) ？ 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 四、調(diào)速方式 調(diào)速要求： 在不中斷主電路的情況下，盡量使?fàn)恳ψ兓交?，有盡可多的級(jí)位均勻分布在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)。 Ｌ f－激磁繞組。 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 三、整流線路 50Hz單相交流整流， SS1采用二極管不控整流；其它機(jī)車多用半控橋整流且是二段橋、三段橋甚至四段橋。 實(shí)際應(yīng)用： SS SS3機(jī)車采用集中供電；其它部分機(jī)車由部分集中供電，其中 6K機(jī)車上有一個(gè)轉(zhuǎn)向架上兩臺(tái)電機(jī)分別由兩套不同的整流器供電 ； 沒有交直型車采用獨(dú)立供電 。 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 二、供電方式（續(xù)２） ③ 部分集中（架控） 同一轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)由一套整流器供電。 特點(diǎn)：機(jī)車的粘著利用好，一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)不影響其它電機(jī)的運(yùn)行。 主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容 二、供電方式 ① 集中供電（車控） 整臺(tái)機(jī)車牽引電機(jī)由一套整流器供電。 說明：斬波地鐵機(jī)車中，有采用它激電機(jī)，但其激磁電流控制是按電樞電流規(guī)律控制的。 特點(diǎn)：兼有串激和并激的優(yōu)點(diǎn)，但電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。 一 、牽引電機(jī)的聯(lián)接與激磁方式 交直型電力機(jī)車采用脈流牽引電機(jī)（直流電機(jī)）。 三、主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容（續(xù)１） 更具體 來講五個(gè)方面： ① 牽引電機(jī)聯(lián)接與激磁方式； ② 牽引電機(jī)的供電方式； ③ 整流線路； ④ 調(diào)速方式； ⑤ 電氣制動(dòng)方式。 ?二、機(jī)車電路分類（續(xù) 5） ② 電子控制 功能：配合主輔助電路完成機(jī)車的控制； 特點(diǎn)：弱電控制、控制復(fù)雜； 包括：給定積分器、特性控制、防空轉(zhuǎn)／防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。 ?二、機(jī)車電路分類（續(xù) 4） 3. 控制電路（有兩類） ① 電器控制 功能：完成電路和氣路的開關(guān)及邏輯互鎖； 特點(diǎn)：電動(dòng)或氣動(dòng)的邏輯開關(guān)． 包括：繼電器、電控閥、氣動(dòng)開關(guān)等 。第一章 交直型電力機(jī)車主電路和輔助電路 第一章 交直型電力機(jī)車主電路和輔助電路 本章要點(diǎn)： ? 主電路設(shè)計(jì)考慮的主要因素 ? 我國主要干線機(jī)車主電路 ? 機(jī)車的牽引特性及制動(dòng)特性 ? 概念“粘著”、“空轉(zhuǎn)”、“滑行”、“軸重補(bǔ)償” ? 主電路保護(hù)的種類與原理 ? 機(jī)車輔助
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