各類型萬向節(jié)結(jié)構(gòu)和工作原理-文庫吧資料
2025-06-22 07:54本頁面
【正文】 9。目前轎車上常用的等速萬向節(jié)為球籠式萬向節(jié)，也有采用球叉式萬向節(jié)或自由三樞軸萬向節(jié)的。在當輸出軸與輸入軸的交角較小時，處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近（D－C4－8），使得α1與α2 的差很小，能使兩軸角速度接近相等，所以稱雙聯(lián)式萬向節(jié)為準等速萬向節(jié)。在兩軸交角為0゜時，球頭與球碗的中心與兩十字軸中心的連線中點重合。在萬向節(jié)叉6的內(nèi)端有球頭，在萬向節(jié)叉1內(nèi)端有導向套2。圖D－C4－7為雙聯(lián)式萬向節(jié)工作原理圖，它實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動裝置，雙聯(lián)叉3相當于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節(jié)叉。常見的準等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與上述雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理是一樣的。圖D－C4－5 雙萬向節(jié)等速傳動布置圖這樣的傳動機構(gòu)從原理上也可以這樣描述：當萬向節(jié)主動軸與從動軸之間傳力點一直處于主動軸軸線和從動軸軸線夾角平分線上（或者說傳力點距這兩軸線的距離相等）時，必然能實現(xiàn)等角速傳動。（2）錐齒輪傳動原理將這種等角速傳動機構(gòu)中的傳動軸縮至最短，雙聯(lián)式（以及三銷式，凸塊式）等角速萬向節(jié)就屬于這一種。能實現(xiàn)等角速傳動萬向節(jié)的工作原理基本上分為以下兩種：等角速萬向節(jié)工作原理 在以上傳動裝置中，軸間交角α越大，傳動軸的轉(zhuǎn)動越不均勻，產(chǎn)生的附加交變載荷也越大，對機件使用壽命越不利，還會降低傳動效率，所以在總體布置上應(yīng)盡量減小這些軸間交角。因為在行駛時，驅(qū)動橋要相對于變速器跳動，不可能在任何時候都有α1＝α2，實際上只能做到變速器到驅(qū)動橋的近似等速傳動。（2）第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等。（1）傳動軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)；也就是當滿足以下兩個條件時，可以實現(xiàn)由變速器的輸出軸1到驅(qū)動橋的輸入軸4的等角速傳動：tgψ4=tgψ2cosα1例如在變速器的輸出軸和驅(qū)動橋的輸入軸之間，采用如圖D－C4－5(缺）所示的兩個十字軸萬向節(jié)和一
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