各類型萬向節(jié)結(jié)構(gòu)和工作原理-文庫吧
2025-06-01 07:54 本頁面
【正文】 從這張圖還可以看出，萬向節(jié)兩軸夾角α越大，從動叉轉(zhuǎn)角φ2和主動叉轉(zhuǎn)角φ1之差也越大。這說明，如果主動叉是勻速轉(zhuǎn)動的，那么隨著萬向節(jié)兩軸夾角的增大，從動叉轉(zhuǎn)速的不均勻性越大。單個十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響零部件使用壽命。既然十字軸式萬向節(jié)可以將勻速轉(zhuǎn)動變?yōu)榉莿蛩俎D(zhuǎn)動，那么它就有可能將某種非勻速轉(zhuǎn)動還原為勻速轉(zhuǎn)動。例如在變速器的輸出軸和驅(qū)動橋的輸入軸之間，采用如圖D－C4－5(缺）所示的兩個十字軸萬向節(jié)和一根傳動軸傳動，就有可能實現(xiàn)這種傳動。D－C4－5設(shè)變速器的輸出軸由圖D－C4－5所示初始位置轉(zhuǎn)過ψ1角，傳動軸相應(yīng)轉(zhuǎn)過ψ2角，驅(qū)動橋的輸入軸相應(yīng)轉(zhuǎn)過ψ4角，則有以下關(guān)系：tgψ1=tgψ2cosα1tgψ4=tgψ2cosα2若有α1＝α2，則有ψ4＝ψ1也就是當(dāng)滿足以下兩個條件時，可以實現(xiàn)由變速器的輸出軸1到驅(qū)動橋的輸入軸4的等角速傳動：（1）傳動軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)；（2）第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等。因為在行駛時，驅(qū)動橋要相對于變速器跳動，不可能在任何時候都有α1＝α2，實際上只能做到變速器到驅(qū)動橋的近似等速傳動。在以上傳動裝置中，軸間交角α越大，傳動軸的轉(zhuǎn)動越不均勻，產(chǎn)生的附加交變載荷也越大，對機件使用壽命越不利，還會降低傳動效率，所以在總體布置上應(yīng)盡量減小這些軸間交角。等角速萬向節(jié)工作原理 在有些場合下，無法布置開兩個十字軸式萬向節(jié)和一根傳動軸，這就需要能單獨實現(xiàn)等角速傳動的萬向節(jié)。能實現(xiàn)等角速傳動萬向節(jié)的工作原理基本上分為以下兩種：（1）兩個十字軸式萬向節(jié)和一根傳動軸等角速傳動原理.將這種等角速傳動機構(gòu)中的傳動軸縮至最短，雙聯(lián)式（以及三銷式，凸塊式）等角速萬向
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