【正文】 求級配范圍的中值； ③ 應嚴格骨料中黏土含量； ④ 應嚴格控制加水量； ⑤ 混合料碾壓成型后及時灑水養(yǎng)護，保持碾壓成型混合料表面的濕潤； ⑥ 養(yǎng)護結束后應及時鋪筑下封層；⑦ 宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期的最低溫度在 5℃ 以匕，并在第一次冰凍到來之前一個月內(nèi)完成，基層表面在冬期上凍前應做好覆蓋層 (下封層或攤鋪下面層或覆蓋土 )。 18． D。施工機械臺班預算價格應按交通部公布的現(xiàn)行《公路工程機械臺班費用定額》計算，臺班單價由兩類費用組成。 17． D。強調(diào)承包商不能將全部工程分包出去，自己一定要執(zhí)行主 體工程合同。 ② 分包合同必須事先征得業(yè)主的同意和監(jiān)理工程師的書面批準。解析：本題考核的是一般分包合同的特點。 16解析：本題考核的是配電箱、開關箱使用與維護的安全技術要點。 15人工挖孔超過 l0m 深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施 及常備的安全梯道。B。評分為合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的 90％計算。B 解析：本題考核的是工程質(zhì)量檢驗評定制度。采用網(wǎng)絡圖表達施工計劃，工序之間的邏輯關系明確，可以反映出關鍵工序和關鍵路線。斜率 16 圖主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進度。橫道圖是用帶時間比例的水平橫線表示對應工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度計劃圖表。D。切實加強水泥混凝土配合比設計、制備、運輸、澆筑的質(zhì)量控制 ；混凝土制備必須以重量法計量，保證振搗、養(yǎng)護質(zhì)量。解析：本題考核的是橋涵結構物工程質(zhì)量控制要點。 11交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指標等作用。A。嚴禁采用全斷面法開挖。解析：本題考核的是山嶺隧道的施工技術要求。 9涵洞是橫貫公路路基，用以泄水或通過人、畜、車輛的小型構筑物。 。旋挖鉆機是一種高度集成的樁基施工機械，采用一體化設計、履帶式 360176。正循環(huán)回轉鉆孔是利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴人鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流人泥漿池循環(huán)使用。 7． A。級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時，必須采取技術措施進行處理 (例如含水量過大時加以晾曬 )，經(jīng)檢驗滿足設計要求后方可使用。 6． C。用作水泥面層的排水基層時，宜采用水泥處治開級配碎石骨料。其中瀝青處治的碎石骨料的透水性略高于水泥處治的碎石。排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或瀝青處治，或者未經(jīng)處治的開級配碎石骨料。 5． c。在碾壓過程中，對局部填隙料不足之處，人工進行找補。碾壓方法同前，但路前兩側應多壓 2～ 3 遍。復 壓：用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。解析：本題考核的是粒料基層進行復壓的要求。護面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。拋石防護用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易 15 風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。 3． c。在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機械，分薄層認真夯壓密實。當采用小型低等級夯具時，一級以上公路松鋪厚度宜小于 l5cm。解析：本題考核的是橋臺臺背填筑的方法。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂 )標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。 參考答案與解析 一、單項選擇題 1． B。 (注：將表抄繪在答題紙上作答 ) 3．結合摘要二，為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備哪兩個關鍵設備 ?并指出肯定不需要調(diào)用的兩個設備。 問題： 1．計算摘要一中路面基層和面層工作的持續(xù)時間。 工作 時間／ d 內(nèi)容 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 基層 面層 圖 4 路面工程線性流水施工橫逼圖 摘要二：施工單位現(xiàn)有主要施工設備包括混凝土生產(chǎn)設備、混凝土及原材料運輸設備、吊車、布料機、攤鋪機、整平機、壓路機、拉毛養(yǎng)護機和石屑撒布機，項目部根據(jù)實際情況調(diào)用。施工單位對基層和面層分別組織一個專業(yè)隊采用線性流水施工，其施工組織設計內(nèi)容摘要如下。 (四 ) 某施工單位承接了某二級公路的普通水泥混凝土路面施工項目，合同段總長度 36km，路面結構層為 l5cm 厚級配碎石底基層、 20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層、 24cm 厚水泥混凝土面層．面層采用軌道攤鋪機攤鋪施工。 3．按計劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，計算每天所需要的攤鋪機數(shù)量。 2．噴射混凝土的抗壓強度是否合格 ?說明理由。 路面施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞 設施、里程標、 14 百米標的施工。檢查中還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。 隧道噴錨支護時， 為保證噴射混凝土強度，按相關規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。 4．為解決 K6+280~K6+910 路段出現(xiàn)的 “彈簧 ”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術措施是什么 ? 三 ) 某施工單位承接了 _座公路隧道的土建及交通工程施工項目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車道淺埋隧道，設計凈高 5m，凈寬 12m，總長 1600m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，裂隙發(fā)育，設計采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌。 3．指出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱。 問題： 1．逐條判斷測量管理制度中第 (1)、 (2)、 (3)、 (4)條是否正確，并改正錯誤之處。由于該路段地下水位較高，設置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了 “彈簧 ”現(xiàn)象。 K6+280～ K6+910 為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約 13m，最大挖深 21． 2m，路段土質(zhì)為細粒土 。 ① 交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。 (4)項目經(jīng)理部總工程師和技術部門負責人要對測量隊 (組 )執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，所有檢查均應做好檢查記錄。 (2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細的測量管理制度，要求如下。 4．針對事件二，改正錯誤之處。 事件二：在橋面施工過程中，施工單位安裝伸縮縫后即進行 5cm 厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機勻速行駛，技術員隨時檢查高程及攤鋪厚度。 在施工中發(fā)生了如下事件： 事件一：施工單位購買了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油泵隨機組合起來張拉預應力鋼絞線。 橋頭附近為砂性黏土，地勢平坦，施工單位擬在此布置預制梁場，所需普通工人主要在當?shù)毓陀谩? A．切縫深度過深 B．切縫不及時 C．養(yǎng)護不及時 D．舊路拓寬處發(fā)生沉陷 E．混凝土配合比不合理，水灰比偏大 30．根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，一般情況下應當編制安全生產(chǎn)專項 施工方案的危險性較大工程有 ( )等。 A．必須采用 TN—S 接地、接零保護系統(tǒng) B．必須采用兩級配電 系統(tǒng) C．必須采用兩級漏電保護和兩道防線 D．必須采用 “一機雙閘 ”制度 E．必須采用三相四線制供電系統(tǒng) 28．公路工程施工周轉材料的攤銷方法主要有 ( )。 A．新 奧法 B．盾構法 C．移動模架法 12 D．整體現(xiàn)澆法 E．傳統(tǒng)礦山法 26．關于采用不同性質(zhì)的填料填筑路堤的正確要求有 ( )。 A．層鋪法 B．路拌法 C．滑模攤鋪法 D．軌道攤鋪法 E．熱拌熱鋪法 24．新建水泥混凝土路面面板抗滑構造施工方法有 ( )。 A．工程概況與編制依據(jù) B． 施工計劃 C．施工工藝技術 D．施工安全保證措施 E．工程估算及附圖 22．路基壓實度的現(xiàn)場測定方法有 ( )。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 l 個錯項。 A．技術負責人 B．班組負責人 C．監(jiān)理工程師 D．專職安全生產(chǎn)管理人員 20．按照《公路工程變更管理辦法》的規(guī)定，負責對一般變更設計進行審查的單位是 ( )。 A．折舊費 B．大修費 C．附具費 D．動力燃料費 11 18．防止水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫病害的正確措施是 ( )。 A．總配電箱一分配電箱一開關箱 B．開關箱一分配電箱一總配電箱 C．分配電箱一總開關箱一開關箱 D．總開關箱一分配電箱一開關箱 16．對 公路工程的一般分包，分包人的挑選首先由 ( )確定。 A．不合格 B．合格 C．中等 D．優(yōu)良 14．根據(jù)《公路工程施工安全技術規(guī)程》規(guī)定，人工挖孔樁允許的最大深度為 ( )m。 A．重量法 B．體積法 C．比例法 D．混合法 12．可以反映出關鍵工序和關鍵路線的公路工程進度計劃形式是 ( )。 10 A．全斷面開挖法 B．單側壁導坑法 C．多臺階開挖法 D．雙側壁導坑法 10．屬于交通標線的是 ( )。 A．正循環(huán)回轉鉆孔法 B．反循環(huán)回轉鉆孔法 C．螺旋鉆孔法 D．沖抓鉆孔法 8．除圓管涵和箱涵外，單孔跨徑小于 ( )m 的泄水或通行的小型構造物是涵洞。 A．開級配碎石 B．瀝青處治開級配碎石 C．水泥處治開級配碎石 D．未篩分碎石 6．關于路基填料選擇的錯誤說法是 ( )。 A．噴射混凝土封面 B．干砌片石護坡 C．拋石防護 D．護面墻 4．采用振動壓路機對粒料基層進行復壓時，其碾壓速度應 ( )。 A．橋面標高與設計洪水位之差 B．橋面標高與通航凈空頂部標高之差 C．橋跨結構最下緣與設計洪水位之差 D．橋跨結構最下緣與通航凈空頂部標高之差 2．臨近橋臺邊緣處的橋臺臺背回填宜采用 ( )壓實。 9 2020 年度全國二級建造師（公路工程）執(zhí)業(yè)資格考試真題 一、單項選擇題 (共 20 題，每題 l 分。 可索賠的費用 =10d(+)萬元 /d=17 萬元。圖紙晚到造成的停工責任應由建設單位承擔，因此可提出費用索賠的申請。不可抗力發(fā)生后的停工損失的責任應由施工單位承擔，所以也不可提出費用索賠的申請。雖然百年一遇的冰雪災害屬于不可抗力，施工單位理應可以索賠工期，但是。因為導致 C 工作中斷的原因是施工單位設備故障，應由施工單位承擔責任。 針對背景中的網(wǎng)絡計劃， C、 D、 E 工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。 將錨具取下，鑿 除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。 C、 D、 E 施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。 (2)電器設備必須裝設漏電保護裝置。 改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。理由：人工挖 7L 超過 10m 深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。本案例中，左線隧道進口樁號為 Kl5+270，隧道出口樁號為 Kl6+050，其長度為 (1605015270)m=780m，因此屬于中隧道。長隧道： 3000≥L≥1000m，中隧道 。 左線隧道接長度劃分屬于中隧道。 正確做法：洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至 開挖面的距離一般不得超過 4m。 正確做法：掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不危及隧道施工安全。 (二 ) 在施工組織設計的第一條中，還應補充的基本原則：早噴錨、勤量測。 正確做法：分層松鋪厚度宜小于 20cm。 (2)錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位 正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。 (1)錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。須復驗的要辦理復驗手續(xù)，填寫復驗 13 期并由復驗人做出結論。 地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。 三、案例分