【正文】 橋梁全長、橋梁高度、橋下凈空高度、凈矢高、凈矢比等。對(duì)于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。本題考查的主要內(nèi)容為粱的受力特點(diǎn)。簡支梁只承受正彎矩，而連續(xù)粱在有中間支點(diǎn)的位置是負(fù)彎矩。本題考查的主要內(nèi)容為橋梁樁基鉆孔的常用方法。而反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。本 題考查的內(nèi)容為隧道施工中對(duì)明洞的填土要求。其中公路隧道明洞填土小小于 20m。本題考查的重點(diǎn)內(nèi)容為復(fù)合式村砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控項(xiàng)目及測(cè)量方法。水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測(cè)桿用來測(cè)量拱頂下沉，圍巖體內(nèi)位移的測(cè)量工具是單點(diǎn)、多點(diǎn)桿式或鋼絲式位移計(jì)，地表下沉的測(cè)量工具為水平儀、水準(zhǔn)尺。本題考查的主要內(nèi)容是農(nóng)村公路施工的技術(shù)要求。多道采 用四級(jí)公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。本題考查的知識(shí)點(diǎn)是工程質(zhì)量缺陷的處理方法。缺陷的整修，主要是針對(duì)局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。故本題答案為 B 項(xiàng)。本題考查的內(nèi)容是交通涂料的分類。A、 B、 C 三項(xiàng)均為涂料的檢測(cè)項(xiàng)目，故考生可直接選出正確項(xiàng) D。本題考查的知識(shí)點(diǎn)是公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)配電箱與開關(guān) 箱設(shè)置的安全技術(shù)要點(diǎn)。故選項(xiàng) A 為正確選項(xiàng)。本題考查的是公路工程施工項(xiàng)目成本的計(jì)費(fèi)依據(jù)。故 A 項(xiàng)正確。本題考查的知識(shí)點(diǎn)是公路施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)材料的驗(yàn)收程序。 1 C。依據(jù)材料消耗定額 =(1+材料損耗率 )完成單位產(chǎn)品的材料凈用量，即可得出本題中材料消耗定額為 81 6m3，故應(yīng)選擇 A項(xiàng)。本題考查的重點(diǎn)為《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中的安全生產(chǎn)費(fèi)用。施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含的安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的 1%，且不得作為競(jìng)爭性報(bào)價(jià)。本題考查的是公路工程的類別。除高速公路各工程類別外，其他的 3 個(gè)類別叉進(jìn)一步劃分為大型、中型、小型 .考生應(yīng)逐一掌握。本題考查的知識(shí)點(diǎn)為公路工程 (合同段 )進(jìn)行交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件?？忌鷳?yīng)認(rèn)真讀題，注意區(qū)分交工和竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件。 2 AC。其中石灰質(zhì)量應(yīng)符合 GB l594 規(guī)定 的 Ⅲ 級(jí)以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。 2 ABCD。支架的布置根據(jù)粱截面大小并通過計(jì)算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計(jì)算時(shí)除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載 (人、料、機(jī)等 )，作用模板、支架上的風(fēng)力及其他可能產(chǎn)生的荷載 (如雪荷載，保證設(shè)施荷載 )等。 2 ABED。按照長度分為特長隧道： L3000m，長隧道： 3000≥L≥1000m，中隧道： 1000L)500m，短隧道： L≤500m。 2 ABE。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指標(biāo)等作用。 2 ACD。其中，互通立交工程包括橋梁工程 (每座 )、匝道工程 (每條 )、主線路基路面工程 (1～ 3km 路段 )。本題考查的是公路工程明挖基礎(chǔ)施工安全要點(diǎn)。故 A 項(xiàng)為錯(cuò)誤選項(xiàng)，答案為 BCDE。本題考查的知識(shí)點(diǎn)為公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的基本原則和安全技術(shù)要點(diǎn)。故選項(xiàng) D 排除。故 E 項(xiàng)表述錯(cuò)誤。本題考查的是公路工程項(xiàng)目中直接費(fèi)的組成。其他工程費(fèi)指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括冬季施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾 T程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等九項(xiàng)。 CE。在軟土地基上修 建公路時(shí)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。故 CE 為正確選項(xiàng)。 正確做法：臺(tái)背回填應(yīng)作為分項(xiàng)工程，挖臺(tái)階與填土不應(yīng)作為分項(xiàng)工程。 理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項(xiàng)目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施丁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請(qǐng)監(jiān)理單位、建 設(shè)單位代表參加 .必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。 3 臺(tái)背填筑施工過程中的錯(cuò)誤做法以及改正。 正確做法：臺(tái)背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級(jí)配。 (3)錯(cuò)誤做法：分層松鋪厚度 30cm。 通車后，該橋臺(tái)最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。 施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法及改正： (1)錯(cuò)誤做法：進(jìn)洞 50m 左右后，開始做洞口工程。 (2)錯(cuò)誤做法：支護(hù)面至開挖面的距離擬定為 10m。 本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時(shí)可能會(huì)造成水害。 理由：隧道按照長度分為特長隧道： L3000m。1000L： L≤500m。 (三 ) 就 左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當(dāng)。 人工挖孔最深不得超過 15m。 8 (1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用 36V 電壓的燈具。 根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。 理由：施工便道和預(yù)制臺(tái)座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。 (四 ) 圖示網(wǎng)絡(luò)工期為 320d，關(guān)鍵線為： ACFI。 C 工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。 D 工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。工作的總時(shí)差為 30d，晚開工 l5d 沒有超過其總時(shí)差，所以不可提出工 期索賠的申請(qǐng)。 E 工作：工期索賠不合理，費(fèi)用索賠合理。但由于 E 工作有 10d 的總時(shí)差，停工時(shí)間沒有超過總時(shí)差，因此不可提出工期索賠的申請(qǐng)。 結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎(chǔ)施工、上邊坡防護(hù)工程施工安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案。每題的備選項(xiàng)中，只有 l 個(gè)最符合題意 ) 1．橋梁容許建筑高度是指公路 (或鐵路 )定線中所確定的 ( )。 A． 18t 振動(dòng)壓路機(jī) B．大型沖擊壓實(shí)機(jī) C．小型蛙式打夯機(jī) D．強(qiáng)夯機(jī) 3．某二級(jí)公路改造工 程中的 Kl+000～ Kl+200 段路堤右側(cè)坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，舊路坡腳垮塌，急需搶修，對(duì)此最宜選用的路基防護(hù)是 ( )。 A．先慢后快 B．慢速 C．快速 D．先快后慢 5．水泥混凝土路面的排水基層宜采用 ( )。 A．含水 量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，經(jīng)處理后且檢驗(yàn)合格可作為路基填料 B．含草皮、樹根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料 C．強(qiáng)風(fēng)化石料可以直接作為路基填料 D．級(jí)配良好的礫石混合料可以作為路基填料 7．鉆孔灌注樁施工中，用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，并通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)的鉆孔方法是 ( )。 A． 5 B． 6 C． 7 D． 8 9．山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是 ( )。 A．禁令標(biāo)志 B．線形誘導(dǎo)標(biāo) C．分合流標(biāo)志 D．突起路標(biāo) 11．在農(nóng)村公路橋梁施工中，混凝土制備必須以 ( )計(jì)量。 A．橫道圖 B．工程管理曲線 C．斜率圖 D．網(wǎng)絡(luò)圖 13．某公路收費(fèi)站的出 口車道設(shè)備施工分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定為 89 分，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，該分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)為 ( )。 A． 10 B． 15 C． 18 D． 20 15．正常情況下，配電箱、開關(guān)箱在使用過程中的停電先后順序是 ( )。 A．評(píng)標(biāo)委員會(huì) B．業(yè)主 C．承包人 D．監(jiān)理工程師 17．施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)中的可變費(fèi)用包括人工費(fèi)、車船使用稅和 ( )。 A．適當(dāng)增加水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量 B．碎石級(jí)配應(yīng)接近要求級(jí)配范圍的高值 C．養(yǎng)護(hù)結(jié)束后不能急于鋪筑下封層 D．混合料碾壓成型后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù) 19．針對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程編制的專項(xiàng)施工方案必 須由 ( )進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督實(shí)施。 A．交通運(yùn)輸部 B．省級(jí)交通主管部門 C．縣級(jí)及縣級(jí)以上交通主管部門 D．項(xiàng)目法人 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0． 5 分 ) 21．專項(xiàng)施工方案的內(nèi)容有、 ( )。 A．重型擊實(shí)法 B．灌砂法 C．表面振動(dòng)壓實(shí)儀法 D．環(huán)刀法 E．核子密度濕度儀法 23．瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法有 ( )。 A．人工拉槽 B．硬刻槽 C．拉毛機(jī)拉槽 D．鋪砂 E．銑刨機(jī)銑刨 25．隧道施工方法有 ( )。 A．應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí) B．應(yīng)將不同性質(zhì)的填料進(jìn)行拌和，在同水平層路基全寬范圍混合填筑 C．每種填料的松鋪厚度應(yīng)該一致 D．不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料 E．強(qiáng)度較小的填料層應(yīng)填筑在強(qiáng)度較大的填料層的下面 27．公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的基本原則有 ( )。 A．一次攤銷法 B．分次攤銷法 C．分期攤銷法 D．差額攤銷法 E．定額攤銷法 29．水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因有 ( )。 A．不良地質(zhì)條件下的土方開挖 B．連續(xù)梁橋的懸臂拼裝作業(yè) C．邊通航邊施工的水上工程 D．路面水泥混凝土澆筑施工 E．橋梁加固工程 三、案例分析題 (共 4 題，每題 20 分 ) (一 ) 某施工單位承接了農(nóng)村公路的 516m 簡支板橋施工項(xiàng)目，橋梁上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，橋面面層為 5cm 厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機(jī)攤鋪。當(dāng)樁基礎(chǔ)施工完畢后按規(guī)定 進(jìn)行了完整性檢測(cè)。由于工期緊，新設(shè)備購買后立即投入使用。 13 問題： 1．結(jié)合背景資料，寫出施工單位需要簽訂哪些合同 ? 2．現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)布置一般應(yīng)考慮哪些因素 ? 3．針對(duì)事件一，改正錯(cuò)誤之處。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害 ? (二 ) 某施工單位承接了一條長 21km 的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬 12m，水泥混凝土路面。 (1)測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。 (3)對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核 和簽認(rèn)。 (5)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。 ② 各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄、觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。施工單位在進(jìn)行路塹開挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn) “彈簧 ”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了．導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。 2．補(bǔ)充第 (5)條中作為竣工文件的其他測(cè)量歸檔資料。采用該方法是否恰當(dāng) ?說明理由。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部與所有施工人員簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書，在安全生產(chǎn)檢查中發(fā)現(xiàn)一名電工無證上崗，一名裝載機(jī)駕駛員證書過期，項(xiàng)目部對(duì)電工予以辭退，并要求裝載機(jī)駕駛員必須經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后方可重新上崗。取樣按每組三個(gè)試塊，共抽取 36 組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有 2 組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90％、 87％，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。 隧道路面面層為厚度 5cm、寬度 9m 的改性瀝青 Ac 一 13，采用中型輪胎式攤鋪機(jī)施工，該攤鋪機(jī)施工生產(chǎn)率為 80m3／臺(tái)班，機(jī)械利用率為 0． 75，若每臺(tái)攤鋪機(jī)每天工作 2 臺(tái)班，計(jì)劃 5 天完成隧道路面瀝青混凝土面層的攤鋪。 問題： 1．指出項(xiàng)目部的安全管理中體現(xiàn)了哪些與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度 ?補(bǔ)充其他與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。 4．補(bǔ)充項(xiàng)目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施與交通安全設(shè)施。鋼材、水泥供應(yīng)廠家由建設(shè)單位指定。 摘要一：基層施工進(jìn)度為每天 450m，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少 7d；水泥混凝土面層施工進(jìn)度為每天400m，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少 14d，所需最小工作面長度為 3600m，其流水施工橫道如圖 4 所示。 摘要三：項(xiàng)目部要求工地試驗(yàn)室在檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書后向監(jiān)理工程師提交每批水泥清單。 2．計(jì)算基層和面 層的流水工期并按表繪制路面工程線性流水施工橫道圖。 4．摘要三中工地試驗(yàn)室的做法能否保證進(jìn)場(chǎng)水泥質(zhì)量 ?說明理由。解析：本題考核的是橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語名稱。公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋 面 (或軌頂 )標(biāo)高，與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。 2． C。橋臺(tái)臺(tái)背采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于 20cm。壓實(shí)盡量使用大型機(jī)械。為保證填土與橋臺(tái)銜接處的壓實(shí)質(zhì)量，施工中可采用夯壓機(jī)械橫向碾壓的方法。解析：本題考核的是路