【正文】 基防護類型的 適用條件。干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕 (流速小于 2～ 4m／ s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。拋石一般多用于搶修工程。 4． B。初壓：用 8t 兩輪壓路機碾壓 3～ 4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。如沒有振動壓路機，可用重型振動板。再次碾壓：用振動壓路機按前述進行碾壓。局部多余的填隙料應(yīng)掃除。解析：本題考核的是路面排水基層材料的選擇。未處治碎石骨料的透水性一般比水泥或瀝青處治的要低。未經(jīng)水泥或瀝青處治的碎石骨料，在施工攤 鋪時易出現(xiàn)離析，再碾壓時不易壓實穩(wěn)定，并且易在施工機械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議作為排水基層。而用作瀝青混凝土面層的排水層時，則宜采用瀝青處治碎石骨料。解析：本題考核的是路基填料的選擇。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料。膨脹巖石、易 溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。解析：本題考核的是鉆孔灌注樁鉆孔施工的方法。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)?；剞D(zhuǎn)底盤及桅桿 式鉆桿，一般為全液壓系統(tǒng)。解析：本題考核的是涵洞的分類。根據(jù)橋梁涵洞跨徑分類標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于 5m 或多孔跨徑總長小于 8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。A。山嶺隧道淺埋段施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖 的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。 10解析：本題考核的是交通安全設(shè)施。主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。A。結(jié)構(gòu)物的設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準(zhǔn)確，確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。 12解析：本題考核的是公路工程進度計劃的主要形式。工程管理曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線，曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。網(wǎng)絡(luò)圖計劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時間參數(shù)而編制成的進度計劃。 13各工序施工完畢后應(yīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進行質(zhì)量評定，分項工程評分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90 分者為合格，小于 90 分者為不合格。 14解析：本題考核的是挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要點。人工挖孔最深不得超過15m。B。所有配電箱、開關(guān)箱在使用過程中必須按照由總配電箱 ——分配電箱 ——開關(guān)箱的順序送電和由開關(guān)箱 ——分配電箱 ——總配電箱的順序停電 (出現(xiàn)電氣故障時的緊急情況除外 )。C。特點包括： ① 分包合同由承包商制定，即由承包人挑選分包人。 ③ 對合同總的執(zhí)行沒有影響。 ④ 承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對分包工程在承包合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。解析：本題考核的是施工機械臺班單價的費用組成。第一類費用又稱不變費用，包括折舊費、大修費、經(jīng)常修理費、替換設(shè)備及工具、附具費、潤滑和擦拭材料費、安裝費及輔助設(shè)施費、機械管理費；第二類費用又稱可變費用，包括人工費、動力燃料費、養(yǎng)路費及車船使用稅。解析：本題考核的是水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害的防治措 施。 19． D。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計中編制安 全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對危險性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，必要時還應(yīng)當(dāng)組織專家進行論證審查，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。解析：本題考核的是公路工程設(shè)計變更管理辦法。公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責(zé)審批。 二、多項選擇題 21． ABCD。內(nèi)容包括： ① 工程概況：危險性較大的工程概況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件； ② 編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙 (國標(biāo)圖集 )、施工組織設(shè)計等； ③ 施工計劃：包括施工進度計劃：材料與設(shè)備計劃； ④ 施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法等； ⑤ 施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等； ⑥ 勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、 17 特種作業(yè)人員等； ⑦ 計算書及附圖。解析：本題考核的是路基壓實度的 現(xiàn)場測定方法。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。 23． AE。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。路拌法屬于無機結(jié)合料基層施工方法。解析：本題考核的是抗滑構(gòu)造施工方法。當(dāng)日施工進度超過 500m 時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。 25． ABE。隧道施工方法包括： ① 新奧法； ② 傳統(tǒng)的礦山法； ③ 隧道掘進機法； ④ 盾構(gòu)法； ⑤ 明挖法； ⑥ 蓋挖法； ⑦ 淺埋暗挖法； ⑧ 地下連續(xù)墻。解析：本題考核的是土方路堤填 筑要求。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于l00mm。強度較小的填料應(yīng)填筑在下層。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每一填筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按 l： 1 坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2m。解析：本題考核的是公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的基本原則。 28． ABCE。企業(yè)應(yīng)根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的具體使用情況，采取合適的攤銷方法進行價值攤銷。 29． BCE。水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因主要包括： ① 混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂； ② 切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削 弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫； ③混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷 (如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處 )，導(dǎo)致板底脫空而斷裂；④ 混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強度裂縫； ⑤ 水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護不及時； ⑥ 混凝土施工時，振搗不均勻。解析：本題考核的是應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項施工方案的工程范圍。 三、案例分析題 (一 ) 1．施工單位需要簽訂的合同：承包合同、采購合同、租賃合同、檢測合同、保險合同和 勞動合同。 3．針對事件一，改正錯誤如下：在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標(biāo)定，并每隔一段時間進行一次校驗。 4．針對事件二，改正錯誤如下：為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。 (二 ) 1．第 (1)條不正確。 第 (2)條正確。第 (4)條正確。 (2)測量器具周期檢定文件。采用該方法恰當(dāng)。 4．為解決 K6+280~K6+910 路段出現(xiàn)的 “彈簧 ”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是：對產(chǎn)生“彈簧土 ”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石 灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。 其他與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度包括安全生產(chǎn)組織制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、安全生產(chǎn)值班制度、外協(xié)單位和外協(xié)人員安全管理制度、專、兼職安全管理人員管理制度。 理由：任意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設(shè)計強度的 80％為合格。 3 ． 按 計 劃 要 求 完 成 隧 道 瀝 青 混 凝 土 面 層 施 工 ， 每 天 所 需 要 的 攤 鋪 機 數(shù) 量=(1600m9m0． 05m)247。 4．項目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施包括通風(fēng)設(shè)施、安全設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。 (四 ) 1．路面基層工作的持續(xù)時間 =36 000m247。路面面層工作的持續(xù)時問 =30 000m247。 2．因為基層的速度 450m／ d 快于面層的速度 400m／ d，基層與面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇STS(開始到開始 )搭接關(guān)系。450m／ d=8d；考慮到養(yǎng)護至少 7d，所以 STS=(8+7)d=15d。 繪制路面工程線性流水施工橫道圖，如圖 5 所示?？隙ú恍枰{(diào)用的兩個設(shè)備是壓路機和石屑撒布機。 理由：沒有依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的試驗方法、試驗項目、 檢驗規(guī)則進行取樣檢定。每題的備選項中 ,只有 1 個最符合題意 ) ,其強度按 ( )確定。 ,砂墊層的主要作用是 ( )。 ,錯誤的是 ( )。 ,屬于瀝青路面粘層主要作用的是 ( )。 力混凝土簡支梁橋 ,總體立面布置如下圖所示 (尺寸單位 :m),則該橋的全長、多跨徑總長和計算跨徑分別是 ( )。 ( )的隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。 ( )。 ,不需要檢驗 ( )。 ,應(yīng)要求立即整 改 ,整改合格后才能進行下一道工序 ,應(yīng)向施工、技術(shù)等人員進行安全技術(shù)交底 ,其費率應(yīng)按照工程類別中的 ( )確定。 ,保證機具碾壓到邊 ,確保輪跡重疊寬度 ,項目法人應(yīng)按交通運輸部規(guī)定的要求及時完成項目交工驗收報告 ,并向 ( )備案。每題的備選項中 ,有 2 個或 2 個以上符合題意 ,至少有 1 錯誤。 其中部分路段 采用兩幅施工 ,縱縫采用斜縫連接 。 二灰基層施工完畢后 ,且在面層施工前 ,檢測了如下項目 :彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高問題 ,計算機械臺數(shù)需要考慮哪些因素 ? 26 A、 B 內(nèi)的工序。 ,并補充漏項。 地質(zhì)鉆探資料揭示 , 2墩有厚度 5～ 8m 不等的砂卵石覆蓋層 ,其強度大于 25MPa,卵石平均粒徑為 20cm,持力層為中風(fēng)化砂層。 施工單位 甲將樁基施工分包給施工單位乙 ,并簽訂了安全生產(chǎn)管理協(xié)議 ,明確了雙方安全隱患排查中的職責(zé)。② 拆除臨時支座 。④ 架設(shè) T梁 。⑥ 現(xiàn)澆 T梁濕接縫混凝土 。③ 張拉二次預(yù)應(yīng)力鋼束。 (三 ) 27 某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目 ,該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖 ,巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育 ,富含裂隙水。 施工單位針對該項日編制了專項施工方案 ,其中包括工程概況、編制依據(jù)、勞動力計劃等內(nèi)容。針對該隧道施工過程中有可能出現(xiàn)突水安全事故的特點 ,編制了應(yīng)急預(yù)案。 ⑦ ⑤ 項工作的內(nèi)容。 28 過程中 ,發(fā)生了如下事件 : 事件 1：工作 D(l 號臺基礎(chǔ) )施工過程中 ,罕見特大暴雨天氣使一臺施工機械受損 ,機械維元 ,同時導(dǎo)致工作 D 實際時間比計劃時間拖延 8d 事件 2：施工單位租賃的施工機械未及時進場 ,使工作 F(l 號臺身 )實際時間比計劃時間成 施工單位經(jīng)濟損失 2020 元 /d 事件 3：業(yè)主變更設(shè)計 ,未及時向施工單位提供圖紙 ,使工作 E(O 號臺身 )實際時間比計劃 )d,造成施工單位經(jīng)濟損失 1600 元 /d。 3 對總工期的影響 ,并計算施工單位可獲得的工期補償。 。 (2)計劃時段內(nèi)的制度臺班數(shù) (或：臺班制度數(shù) )。 (4)機械利用率。或連帶責(zé)任 。 ) (三 ) 1.(本小題共 4 分 ) 專職安全生產(chǎn)管理人員 (或安全員 )(2 分 )。 3.(本小題共 4 分 ) 表列 ⑦ 項為核心土開挖 (2 分 )， ⑧ 項為施工仰拱 (2 分 )， ⑨ 項為施作二次襯砌 (2 分 )。 (四 ) 1.(本小題共 4 分 ) 工期為 145 天 (2 分 ) 關(guān)鍵線路為： ① → ② → ③ → ④ → ⑤ → ⑥ → ⑦ → ⑧ → ⑨ → ⑩ (或 A→B→F→H→J)(2 分 ) 2.(本小題共 5 分 ) 事件一中，工作 D 為非關(guān)鍵工作，總時差為 10，其對總工期的影響是誤期 810=2，無影響 (1 分 )。 事件三中，工作 E 為非關(guān)鍵工作，總時差為 10，其對總工期的影響是誤期 1510=5 天(1 分 )。施工單位可獲得的工期補償為 max{2， 5}=5 天 (2 分 )。 事件二：由于施工單位原因 (1 分 )導(dǎo)致的損失，不能提出費用索賠 (1 分 )。索賠金額為151600=24000 元 (1 分 ) 4.(本小題共 4 分 ) 單代號網(wǎng)絡(luò)為： BCDEF 工作關(guān)系表述正確得 2 分： EFGHI 工作關(guān)系表述正確得 2 分