【正文】 生產(chǎn)情況 2011年112月份，%，高于中厚板（卷）；其中，%；，%；，%；，%；，%；，%。熱軋商品量中：熱軋薄寬鋼帶（卷、板），%；，%。%。熱軋寬帶鋼軋機(jī)2011年12月份，；熱軋中厚寬鋼帶（卷、板），；，%；，；平均售價4249元/噸，比上月下降292元/噸。2011年112月份，%。平均售價4609元/噸，比上月下降198元/噸。其中分軋機(jī)情況：中厚板軋機(jī)：2011年12月份，；，%；。%；。熱軋薄板、。第三章 汽車零部件及配件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析第一節(jié) 上游主要行業(yè)對汽車零部件及配件制造行業(yè)的影響一、鋼鐵行業(yè)（一）鋼鐵行業(yè)運行情況2011年12月份，國內(nèi)主要中厚板卷生產(chǎn)企業(yè)中厚板、%，為2011年以來第2個低點。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)系到我國汽車工業(yè)的競爭力。目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)還不能生產(chǎn)自動變速箱、安全氣囊、ABS等產(chǎn)品，少數(shù)企業(yè)雖然能夠生產(chǎn)一些關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，但產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性較差，仍無法進(jìn)行大規(guī)模推廣運用，這些直接導(dǎo)致了國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的垂直化分工體系中處在價值鏈低端，整個行業(yè)呈現(xiàn)出弱、小、散的格局。雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件細(xì)分領(lǐng)域絕大部分被外資占據(jù)，目前中國本土零部件產(chǎn)業(yè)只是呈弱、小、散的格局，全行業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本上。4季度行業(yè)運行處于弱勢，未來景氣程度將會上升。表9 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)發(fā)展能力分析2011年112月2011年19月2011年16月2011年13月2010年111月應(yīng)收賬款增長率（％） 利潤總額增長率（％） 資產(chǎn)增長率（％） 銷售收入增長率（％） 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)第四節(jié) 行業(yè)運行綜合評價及風(fēng)險預(yù)警一、近期影響行業(yè)運行的主要因素近期影響我國汽車零部件及配件制造行業(yè)運行的主要因素有：汽車零部件及配件制造行業(yè)在政策調(diào)控下價格上漲；淘汰落后產(chǎn)能汽車零部件及配件制造產(chǎn)業(yè)。表8 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)償債能力分析2011年112月2011年19月2011年16月2011年13月2010年111月負(fù)債率（％） 產(chǎn)權(quán)比率（％） 利息保障倍數(shù)（倍） 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)四、發(fā)展能力%；%；%；%。表7 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)盈利能力分析2011年112月2011年19月2011年16月2011年13月2010年111月銷售毛利率（％） 銷售利潤率（％） 資產(chǎn)報酬率（％） 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)三、償債能力%；%；。表6 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)營運能力分析2011年112月2011年19月2011年16月2011年13月2010年111月應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次） 產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)率（次） 流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次） 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)二、盈利能力受人工費用等成本增加較快的影響，全國汽車零部件及配件制造行業(yè)盈利能力依然保持低位。表5 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)經(jīng)營效益分析時間銷售收入（億元）增速（%）利潤總額（億元）增速（%）虧損額（億元）增速（%）2010年111月 2011年13月 2011年16月 2011年19月 2011年112月 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)圖9 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)利潤總額數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)圖10 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)虧損總額第三節(jié) 行業(yè)財務(wù)指標(biāo)分析一、營運能力2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)的營運能力與上季度基本持平。表4 2010年4季度2011年4季度全國汽車零部件及配件制造行業(yè)規(guī)模指標(biāo)時間企業(yè)數(shù)量（家）從業(yè)人員（人）資產(chǎn)總計（億元）增長率（%）負(fù)債總計（億元）增長率（%）2010年111月115832250952 2011年13月82702202636 2011年16月83042255511 2011年19月83572290873 2011年112月83962370987 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng)二、行業(yè)經(jīng)營效益分析，%；，%，遠(yuǎn)低于2010年111月份的增速；，%，虧損額不斷擴(kuò)大，且增速也有大幅提高。第二節(jié) 行業(yè)經(jīng)營情況分析一、行業(yè)規(guī)模分析2011年4季度，隨著全國汽車零部件及配件制造行業(yè)的調(diào)整力度，全國汽車零部件及配件制造行業(yè)的投資增長明顯回落；從業(yè)人員數(shù)量略有增加，因此，行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張速度有所加快。從需求角度看，2011年國外零部件進(jìn)口國經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，國內(nèi)汽車需求量增長緩慢引起對零部件需求增幅下降。表3 2010年4季度2011年4季度汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入及其增速時間銷售收入（億元）增長率（%）2010年111月 2011年13月 2011年16月 2011年19月 2011年112月 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖8 2010年4季度2011年4季度汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入三、行業(yè)價格分析雖然2011年全年汽車零部件及配件行業(yè)產(chǎn)出增長幅度不及2010年，但從原材料情況來看，12月我國粗鋼產(chǎn)量為5216萬噸，%，%。表2 2010年4季度2011年4季度汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值及其增速時間工業(yè)總產(chǎn)值（億元）增長率（%）2010年111月 2011年13月 2011年16月 2011年19月 2011年112月 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖7 2010年4季度2011年4季度汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值二、行業(yè)需求，%，雖然市場對汽車零部件及其配件的需求有所上升，但是需求的上升速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2010年同期水平。但縱觀已往汽車零部件及其配件行業(yè)的運行軌跡，全行業(yè)2011年依舊將總體保持良好健康發(fā)展。第二節(jié) 外部環(huán)境綜合評價及風(fēng)險預(yù)警2011年全年全行業(yè)總體運行和發(fā)展情況良好，汽車零部件及其配件產(chǎn)品市產(chǎn)量、利潤、價格均保持較高水平?？梢哉f，自動變速器核心技術(shù)的缺失已經(jīng)成中國汽車工業(yè)的最大“心病”之一。目前，我國自主品牌自動變速器年產(chǎn)量不足5%，95%以上的自動變速器來自于外資企業(yè)和進(jìn)口產(chǎn)品。日本的愛信、捷特科、本田、馬自達(dá)、三菱，德國的大眾、采埃孚、舍弗勒，韓國的現(xiàn)代摩比斯、美國的通用、福特、法國的雷諾、標(biāo)致雪鐵龍，這些跨國公司基本上把持著中國的自動變速器市場，并且形成了巨大的技術(shù)壁壘。雖然我國自主開發(fā)汽車自動變速器，已有20多年的歷史，但是至今實現(xiàn)自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)鳳毛麟角，而且規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化能力較弱。眾所周知，在汽車變速器行業(yè)，我國手動變速器、輕型商用車變速器、乃至部分重型商用車變速器等領(lǐng)域，我國汽車行業(yè)不僅已經(jīng)具備了大規(guī)模生產(chǎn)能力，而且具備了相當(dāng)?shù)淖灾餮邪l(fā)、自我發(fā)展的能力。真正的強(qiáng)者將在激烈的市場競爭中急流勇進(jìn)，并一同并肩負(fù)起中國汽車工業(yè)發(fā)展的重梁。在這種風(fēng)起云涌的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢下，各個汽車變速器企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。汽車變速器作為汽車動力總成的組成部分，也是汽車零部件中技術(shù)含量較高的核心產(chǎn)品之一，其未來發(fā)展的情況，將會對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。同時研討會上還將為獲得2011中國年度汽車變速器的企業(yè)進(jìn)行頒獎，通過先進(jìn)技術(shù)企業(yè)的示范帶頭作用，號召更多的變速器生產(chǎn)企業(yè)加大創(chuàng)新力度，共同促進(jìn)中國汽車變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。原先比亞迪全系有15款車型可以享受補(bǔ)貼優(yōu)惠，現(xiàn)在僅有3款車可以繼續(xù)優(yōu)惠補(bǔ)貼；奇瑞享受補(bǔ)貼的車型也從之前的29款減少至6款、吉利從3款轎車縮減到“英倫”1款。分品牌來看，自主品牌車型從原來的252款減少至目前的22款車型。新標(biāo)準(zhǔn)中。對比新舊兩個標(biāo)準(zhǔn)，雖然3000元的單車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)額度未變，但“門檻”卻提高了不少。大幅收緊的原因是過去獲得補(bǔ)貼的油耗門檻太低，基本上是只要企業(yè)申請就可以通過。這一次的目錄，是節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策收緊之后的第一批目錄，入圍產(chǎn)品的平均油耗門檻，12家車企的49款車型榜上有名，延續(xù)單車補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)。汽車零部件再制造的整車生產(chǎn)企業(yè)試點單位分別為：中國第一汽車集團(tuán)公司、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車有限公司；汽車零部件再制造的零部件再制造企業(yè)試點單位分別為：濰柴動力（濰坊）再制造有限公司、武漢東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司、廣州市花都全球自動變速箱有限公司、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司、柏科（常熟）電機(jī)有限公司、陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司、浙江萬里揚變速器有限公司、中國人民解放軍第六四五六工廠。因為汽車產(chǎn)品跟其他全球的外貿(mào)產(chǎn)品一樣，它賴以生存的兩個因素都在發(fā)生變化。對汽車企業(yè)的海外市場最應(yīng)該做的就是提升標(biāo)準(zhǔn)和出口資質(zhì)。其次，在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化境外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。不過，針對自主品牌在海外市場的“自相殘殺”的問題，國家商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司近日表示，2012年或?qū)⑦M(jìn)行政策調(diào)整，通過提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的方式，增強(qiáng)自主品牌在海外市場的競爭力。五、行業(yè)重大事件及影響分析（一）國家商務(wù)部：汽車出口資質(zhì)2012年或提升門檻經(jīng)過兩年的迅猛發(fā)展，2011年，中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，而首當(dāng)其沖的自主品牌，為尋求短期銷量保證，海外市場成為短期支撐?！兑庖姟诽岢?，“十二五”期間，汽車流通領(lǐng)域要推動汽車營銷網(wǎng)絡(luò)合理布局，加強(qiáng)農(nóng)村汽車流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；積極培育二手車市場，大力發(fā)展品牌二手車經(jīng)營，引導(dǎo)交易市場優(yōu)化升級；促進(jìn)老舊汽車報廢更新；加快報廢汽車回收拆解業(yè)發(fā)展，提升回收拆解水平；創(chuàng)新流通方式，加強(qiáng)信息化建設(shè)，推進(jìn)汽車流通現(xiàn)代化進(jìn)程，努力營造良好的汽車流通環(huán)境?！兑庖姟访鞔_，力爭到“十二五”末，汽車流通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，網(wǎng)點布局更加合理，二手車置換、經(jīng)銷、拍賣等多種經(jīng)營模式協(xié)調(diào)發(fā)展，報廢汽車回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)縣、區(qū)、市、旗全覆蓋，汽車流通業(yè)組織化程度、現(xiàn)代化水平顯著提升，形成一批汽車、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業(yè)。《意見》明確了汽車流通業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，是“十二五”期間我國汽車流通業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。會同有關(guān)部門開展再制造產(chǎn)業(yè)財稅政策研究，提出相關(guān)政策方案，推動完善有利于再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。結(jié)合再制造試點和再制造產(chǎn)品認(rèn)定工作，明確再制造界定準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)。組織編制再制造先進(jìn)工藝技術(shù)和裝備目錄。根據(jù)《再制造產(chǎn)品認(rèn)定管理暫行辦法》（工信部節(jié)[2010]303號）、《再制造產(chǎn)品認(rèn)定實施指南》（工信廳節(jié)[2010]192號）要求，經(jīng)過文件審查、再制造生產(chǎn)流程現(xiàn)場審驗、再制造產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告審核等一系列嚴(yán)格程序后，發(fā)布《再制造產(chǎn)品目錄（第一批）》（中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2011年第22號）。協(xié)調(diào)推動再制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，加快引入再制造企業(yè)。一是深入推進(jìn)工業(yè)機(jī)電產(chǎn)品再制造試點。作為全球制造業(yè)大國，發(fā)展再制造對我國意義更為重大，已逐步成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。（三）工信部：四方面大力推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，可實現(xiàn)大量報廢機(jī)電產(chǎn)品資源化利用，是實現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要措施。以汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床、大型工業(yè)設(shè)備、機(jī)電產(chǎn)品及其關(guān)鍵零部件等為重點，推進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品再制造，組織實施機(jī)電產(chǎn)品再制造試點，建設(shè)一批再制造示范工程和示范基地；開展再制造產(chǎn)品認(rèn)定，研究制定再制造相關(guān)鼓勵政策，推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展。（一）節(jié)能減排節(jié)能環(huán)保裝備專項規(guī)劃將出臺“十二五”期間，我國將組織實施鋼鐵行業(yè)燒結(jié)煙氣脫硫?qū)嵤┓桨?，推動非電領(lǐng)域二氧化硫減排；組織編制電池行業(yè)重金屬污染防治綜合方案，加強(qiáng)重金屬、有毒有害物質(zhì)的防治和消納；加強(qiáng)電子信息產(chǎn)品污染控制，推進(jìn)電子電氣產(chǎn)品國推自愿性認(rèn)證，起草制定《電子電氣產(chǎn)品污染控制管理條例》；開展工業(yè)固廢綜合利用示范基地建設(shè)，圍繞能源、大宗短缺金屬、稀貴金屬等重要礦產(chǎn)資源，推進(jìn)綜合開發(fā)及共伴生礦產(chǎn)資源綜合利用。并將于2012年出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。增值稅起征點幅度提高至每月500020000元，此前為20005000元；營業(yè)稅起征點幅度提高至每月500020000元，此前為10005000元。新一輪增值稅改革啟動有利于降低中小企業(yè)特別是服務(wù)性行業(yè)的稅負(fù)，進(jìn)而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。試點行業(yè)原營業(yè)稅優(yōu)惠政策可以延續(xù)，并根據(jù)增值稅特點調(diào)整。（二）在現(xiàn)行增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%低稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率。（二）國務(wù)院常務(wù)會議決定開展深