【正文】 黃標車、冒黑煙車進行專項管理，限制黃標車在限行區(qū)域行駛。（H）環(huán)保標志統(tǒng)計與分析按環(huán)保部車型分類方式，篩分出黃標車，并需要有效手段實時剔除因車輛注冊、轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出、注銷、換發(fā)、補發(fā)及作廢所造成某一號牌標志類別的變更。（F）機動車排放總值估算按環(huán)保部的車輛分類及排放標準劃分規(guī)則，將交管部門的明細數(shù)據(jù)統(tǒng)計成相應匯總數(shù)據(jù)，結(jié)合環(huán)保部排放因子表，核算各類污染物的排放總量。（E）總體限值分析總體限值決策分析是在各種成分的排放限值分析的基礎上，根據(jù)當前區(qū)域的總體污染水平及需要重點控制的污染物情況，科學地制定排氣污染物的控制權(quán)重，并盡可能地將每種污染物限值控制在其最起作用的有效控制區(qū)域，這樣既保證控制有效，又能符合現(xiàn)實情況，被社會和廣大車主所接受。（D）排放限值的分析為了科學地制定排放法規(guī)及相關(guān)排放限值，需要能在有效控制總體排氣污染水平的前提下做到限值合理，能被社會廣泛接受和認可，并能符合相關(guān)行業(yè)（汽車制造、車輛維修、石油化工等）的發(fā)展趨勢。（B）收費統(tǒng)計統(tǒng)計各檢測站的收費情況。并以現(xiàn)有的排放檢測數(shù)據(jù)、模型和知識（公式）為基礎，通過對特定車型、檢測方法、年限、里程等數(shù)據(jù)的限值分析和趨勢分析，通過人機交互向決策者提供多種直觀明了的統(tǒng)計分析圖表，輔助決策者科學地制定機動車排氣污染物監(jiān)管辦法、排放限值及有關(guān)的規(guī)劃。（E）標志查詢：用戶可查看車輛環(huán)保標志信息。對于（C）標志換發(fā)：用戶可對環(huán)保標志種類發(fā)生改變的車輛更換環(huán)保標志。（B）標志發(fā)放：用戶可對審核通過的車輛發(fā)放環(huán)保標志。l 環(huán)保標志管理環(huán)保標志發(fā)放相關(guān)功能模塊為自主開發(fā)軟件，包括標志審核、標志發(fā)放、標志換發(fā)、標志補發(fā)、標志查詢等功能，并通過外掛國家環(huán)保標志管理軟件實現(xiàn)環(huán)保標志數(shù)據(jù)上傳。（D）添加路檢抽檢設備：用戶可在路檢抽檢設備列表中添加路檢抽檢設備。（B）編輯路檢抽檢設備信息：用戶可編輯路檢抽檢設備的基本信息。l 路檢抽檢設備管理路檢抽檢設備管理是系統(tǒng)管理人員對路檢抽檢設備的統(tǒng)一管理和維護，包括路檢抽檢設備查詢、瀏覽、編輯、刪除、添加等功能。（D）添加車輛維修廠：用戶可在車輛維修廠列表中添加車輛維修廠。（B）編輯車輛維修廠信息：用戶可編輯車輛維修廠的基本信息。l 車輛維修廠管理車輛維修廠管理是系統(tǒng)管理人員對車輛維修廠的統(tǒng)一管理和維護，包括車輛維修廠查詢、瀏覽、編輯、刪除、添加、車輛維修數(shù)據(jù)管理等功能。（C）接收ETC數(shù)據(jù)：系統(tǒng)可通過前置服務器接收ETC系統(tǒng)的信息。（A）接收交管局數(shù)據(jù)：系統(tǒng)可通過前置服務器接收交管局的信息。數(shù)據(jù)交換還需要從交管部門提供黃標車的基本信息，一方面需要交委從運營許可的層面提供數(shù)據(jù)，一方面必須通過交管注冊及轉(zhuǎn)入登記方面提供詳細數(shù)據(jù)，需要實現(xiàn)三方數(shù)據(jù)對接、整理及分析。檢測完成后將檢測結(jié)果實時提交給交管局安檢信息系統(tǒng)，便于安檢系統(tǒng)完成車輛年檢。l 數(shù)據(jù)交換通過添加與交管局和ETC數(shù)據(jù)交換接口，與交管局和ETC系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。（A）查詢過期數(shù)據(jù)：用戶可根據(jù)數(shù)據(jù)保留期限查詢過期檢測數(shù)據(jù)。某個站被停檢時為了不影響總體檢測，中心管理平臺可將該站已登記的未檢車輛自動分配到其它檢測站，并自動登記車輛信息，方便車主盡快完成檢測業(yè)務。（4）審核未通過處置：監(jiān)管人員在上述審核未通過時可終止被審核檢測業(yè)務打印檢測結(jié)果報告單的功能，并通知檢測站相關(guān)信息。在分析檢測過程數(shù)據(jù)時可對數(shù)據(jù)增加邏輯校驗功能，設置一些校驗參數(shù)比如傳感器插入最少時限、檢測過程各階段檢測值范圍等，這些參數(shù)取值可通過統(tǒng)計功能分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)獲得，并定期更新。查看檢測過程視頻時，如果看不到過程和關(guān)鍵點就算違規(guī)，審核不通過。對于不能上線檢測的機動車，需通過數(shù)據(jù)交換模塊將信息及時反饋給交管部門要求停止對這類車進行注冊登記及轉(zhuǎn)入登記。通過實時掌握國家及地方頒布的型式核準信息（即確認某車型符合的排放階段標準）、某市現(xiàn)行應執(zhí)行的排放階段標準來判斷車輛是否能上線檢測和發(fā)放環(huán)保標志。（1）車輛登記信息審核：監(jiān)管人員可對檢測站和信息發(fā)布平臺提交的車輛登記信息進行審核。（D）數(shù)據(jù)審核數(shù)據(jù)審核功能是為環(huán)保局的監(jiān)管人員提供數(shù)據(jù)審核批準功能。（4）添加設備：用戶可在設備列表中添加設備。（2）編輯設備信息：用戶可編輯檢測站各種設備的基本信息。（C）設備管理設備管理是系統(tǒng)管理人員對設備的統(tǒng)一管理和維護，包括設備查詢、瀏覽、編輯、刪除、添加等功能。（2）查看檢測業(yè)務的檢測結(jié)果報告：用戶可在檢測業(yè)務列表中選擇檢測業(yè)務查看該業(yè)務的檢測結(jié)果報告。數(shù)據(jù)查看包括查看檢測業(yè)務列表、查看檢測業(yè)務的檢測結(jié)果報告、查看檢測業(yè)務的檢測過程信息（包括檢測過程視頻）等內(nèi)容。（4）云臺控制：用戶可控制所選播放視窗的放大、縮小、旋轉(zhuǎn)。（2）視窗布局：用戶可選擇“單屏”、“四屏”、“六屏”、“九屏”等視窗排列樣式。（A）視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控可顯示檢測站的各個檢測工位的實時監(jiān)控視頻。（B）批量刪除：系統(tǒng)管理人員可輸入查詢條件，刪除符合查詢條件的所有日志。本系統(tǒng)的日志記錄了用戶的操作信息和系統(tǒng)運行狀態(tài)信息。l 日志管理日志管理主要是系統(tǒng)管理人員對日志的維護，包括日志的查詢、刪除等功能。（B）限值模板管理：限值模板管理是系統(tǒng)管理人員對檢測限值模板的統(tǒng)一管理和維護，包括限值模板查詢、瀏覽、編輯、刪除、添加等功能。檢測站管理主要包括檢測站信息管理、限值模板管理、檢測限值參數(shù)管理等功能。（C）授權(quán)管理：授權(quán)管理包含可授權(quán)人員對被可授權(quán)人進行授權(quán)，包括可授權(quán)人對自己可授權(quán)的權(quán)限查詢、授權(quán)等功能。二期擴容時需完善或添加以下功能：l 系統(tǒng)管理：系統(tǒng)管理主要功能是對系統(tǒng)用戶及其權(quán)限的管理，包含以下功能：（A）用戶管理：用戶管理包含查看用戶信息、用戶信息編輯、刪除或者添加用戶、為用戶添加角色等功能。 中心管理平臺主要建設內(nèi)容如下：(1) 完善中心管理平臺中心管理平臺是系統(tǒng)的核心所在，各個功能模塊通過平臺集成為一個完整的系統(tǒng)。(9) 前瞻性原則系統(tǒng)的規(guī)劃和設計具有一定的前導和超前意識。(7) 安全性原則從設備安全、網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全等角度考慮系統(tǒng)的安全性和保密性，采用多種手段對安全性和保密性進行控制，以確保信息安全。(5) 實用性原則設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、功能完備和切合實際，重視經(jīng)濟效益、社會效益和實際使用價值。(3) 先進性原則科學進行系統(tǒng)規(guī)劃、設計和開發(fā)；選擇技術(shù)先進、具有一定水平并且成熟的技術(shù)方法和產(chǎn)品進行建設。在項目建設過程中需遵循以下原則：(1) 統(tǒng)一性原則系統(tǒng)堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一開發(fā)應用。對于未預約的車輛，車主可查詢各檢測站待檢車輛的數(shù)量，大致等待時間等。為減少檢測站待檢車輛排隊現(xiàn)象，車主可在信息發(fā)布平臺上預約檢測站，預約時根據(jù)車輛檢測期限排序，離期限近的車輛優(yōu)先預約。(3) 添加與交管局、ETC數(shù)據(jù)交換功能本系統(tǒng)從交管局獲取車輛信息并向交管局提供環(huán)保檢測結(jié)果信息，從ETC系統(tǒng)獲取車輛信息并向ETC系統(tǒng)提供車輛環(huán)保標志信息。審核不通過的時候需將理由反饋給檢測站。在檢測完成后車輛的登記信息、車輛外觀檢測照片、檢測過程及結(jié)果同步上傳至監(jiān)控中心審核，審核通過后各檢測站才能打印檢測結(jié)果單。車輛檢測流程在車輛信息錄入后對初次檢測不合格的車輛需出具維修記錄才能在初次檢測的站復檢，后期可考慮和維修廠聯(lián)網(wǎng)，獲取車輛維修信息后才允許復檢。車輛信息表需要添加行駛公里數(shù)，車輛照片等內(nèi)容。添加決策支持、油氣回收監(jiān)控功能?？勺詣由商幜P文書并發(fā)送處罰短信，車輛處罰記錄消除前不得發(fā)放環(huán)保標志。添加移動執(zhí)法功能。檢測設備管理需考慮檢測設備的可靠性，初期可記錄檢測設備的生產(chǎn)日期和使用壽命，判斷檢測設備是否過期。提高中心管理平臺存儲能力，可保存2年內(nèi)的車輛檢測數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)。增加減排總量計算，需根據(jù)車輛報廢、新增、轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出等信息和相應排放模型計算減排總量。統(tǒng)計分析功能需增加污染物排放統(tǒng)計、收費統(tǒng)計、處罰統(tǒng)計。環(huán)保標志發(fā)放時需由監(jiān)控中心審核，審核通過后才能打印環(huán)保標志。車輛信息表需為每臺車輛添加車輛圖片或行駛證掃描件，便于車輛識別。二期擴容建設目標如下：(1) 完善中心管理平臺原有系統(tǒng)使用sqlserver數(shù)據(jù)庫，二期建設將改用oracle數(shù)據(jù)庫。四、項目方案研究某市機動車排氣污染防治綜合信息管理系統(tǒng)建設目標為建成便民、高效、綜合的國內(nèi)一流的機動車污染防治信息綜合平臺，通過計算機網(wǎng)絡技術(shù)將某市的機動車檢測單位的排氣檢測工位及檢測設備、維修廠實施聯(lián)網(wǎng)，并和新車控制、在用車監(jiān)管及淘汰報廢、環(huán)保標志管理、路檢、抽檢、油氣回收監(jiān)控等業(yè)務功能整合，建立一套完整的機動車排氣污染防治綜合信息管理系統(tǒng)，以提高行政管理效率和綜合執(zhí)法能力，為機動車排氣污染防治的各項措施提供有效平臺和載體，為監(jiān)督管理提供科學依據(jù)和決策支持。日前，國家質(zhì)檢總局、環(huán)保部、商務部、國家能源局四部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量提升的指導意見》，環(huán)保局將研究提高某市機動車排放標準，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門盡快研究出臺我市車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量標準并同步提高機動車尾氣排放標準。機動車排氣污染防治需要疏堵結(jié)合，需要繼續(xù)加大資金投入力度，出臺補貼獎勵政策，鼓勵黃標車等老舊車輛更新淘汰政策，實現(xiàn)改善環(huán)境、惠民利民、拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟等多贏效果。(2) 高排放車輛需加大淘汰更新力度今年某市加大淘汰老舊公交車工作力度，計劃更換900輛老舊公交車。本項目一期工程建設為控制機動車尾氣排放，改善某市空氣質(zhì)量起到了一定的作用，目前現(xiàn)有系統(tǒng)還存在以下問題：(1) 尾氣檢測工作人員嚴重不足機動車污染防治工作對于環(huán)保部門屬于新的工作領域，工作任務重、技術(shù)要求高，路檢、抽檢和日常管理工作需要投入大量的環(huán)境監(jiān)測和執(zhí)法人員。其次是XX2011年實行了一環(huán)線內(nèi)“黃標車”限行等控制機動車尾氣的措施，并加大了建筑施工揚塵、渣土運輸揚塵的管控力度。如2011年11月份，優(yōu)良天數(shù)同比多了9天，主要原因就是雨天同比增多。根據(jù)某市環(huán)保局公布，2011年全市空氣質(zhì)量與2010年相比優(yōu)良天數(shù)多了22天，空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)為306天，是自2000年開展空氣質(zhì)量日報以來優(yōu)良天數(shù)最多的一年。因為城市建筑工地的大規(guī)模施工，XX每平方公里月均“吃灰”，降塵仍然是困擾某市大氣環(huán)境的主要問題。全年有284天空氣質(zhì)量為優(yōu)良，比2009年少17天；%。根據(jù)某市環(huán)保局公布的2010年環(huán)境狀況公報顯示，由于市區(qū)各工地的開建以及機動車數(shù)量的激增，空氣質(zhì)量與噪聲環(huán)境較2009年略有下降。截止2009年，掛車 5千輛，2010年某市機動車保有量達到100萬輛，2011年某市機動車保有量達到120萬輛。該地區(qū)四季分明，無霜期長，平均為234天，℃；冬夏長，春秋較短，冬季嚴寒低溫，℃；夏季酷暑高溫，℃。雨量充沛，；雨熱同季，℃，降雨量占全年的42%左右，雨量且集中在4~8月份，為洪澇期。其他各區(qū)湖泊數(shù)量分別是：江岸2個、江漢7個、硚口2個、漢陽7個、武昌4個、青山2個，洪山17個、東西湖20個、蔡甸區(qū)49個、漢南6個、江夏17個、黃陂23個、新洲14個。其中主城區(qū)湖泊41個，遠城區(qū)湖泊129個，其中跨市、區(qū)湖泊9個。XX素有“百湖之城”的美譽，現(xiàn)有大小湖泊166個，承雨面積在5平方公里以上的有65個。漢江從蔡甸區(qū)進入某市，在南岸咀注入長江，在XX境內(nèi)河道彎曲達22處。河道比較平直，但有丘陵逼近江岸，控制河道，使河道受約束，產(chǎn)生了天興洲、白沙洲等淤積而成的沙洲。長江由漢南區(qū)進入某市，自西南向東北流，到天興洲又折向東南，在左嶺附近又折向東北，在新洲區(qū)大埠出境。XX境內(nèi)的長江、漢江、倒水河、灄水河和舉水河等5條河流的水質(zhì)均達到地面水環(huán)境質(zhì)量標準，郊區(qū)縣水質(zhì)基本達到天然飲用水標準。場地下伏基巖分布有三疊系~志留系的各類巖層，埋深10~80m不等。場地分布的斷層主要為長江斷層、大致沿江北岸分布，走向北東2530度，傾向西北，傾角80度。三、項目所在地自然、社會情況、地形、地貌某市位于揚子地臺北部，秦嶺地槽東端之南，屬淮陽山字型構(gòu)造南弧西翼，雖有多期造山運動復合影響的痕跡，但主要受控于燕山區(qū)造山運動，表現(xiàn)一系列走向近東西至北西向的線性褶皺，以及北西、北北西、北東和近東西向的下正斷層、逆斷層及逆掩斷層。環(huán)保局已將機動車排氣污染防治信息共享平臺建設列入2013年度預算，并多次與公安交管、交通運輸、質(zhì)監(jiān)等部門研究該項目的建設工作。(3) 積極協(xié)調(diào)推進機動車檢測社會化工作環(huán)保局目前已經(jīng)制定完成了《某市機動車環(huán)保檢測機構(gòu)社會化建設技術(shù)方案》，已征求相關(guān)管理部門意見，并通過專家評審；為加快推進機動車檢測定價工作，環(huán)保局完成了《某市機動車環(huán)保檢測站運營費用成本測算方案》，會同市物價局邀請省物價、環(huán)保部門對某市機動車環(huán)保檢測機構(gòu)社會化收費進行調(diào)研。(2) 規(guī)劃先行，提高防治管理工作系統(tǒng)性和科學性機動車排氣污染防治工作事關(guān)某市十二五期間主要污染物減排工作能否順利完成，同時與改善環(huán)境空氣質(zhì)量密切相關(guān)。此外，環(huán)保局還采取流動巡查、遙感檢測以及停放地檢測等多種手段，巡查取證冒黑煙公交、押運、環(huán)衛(wèi)、營運客貨車等1070輛。某市當前排氣污染管理已取得以下主要進展：(1) 建立起全市機動車排氣污染防治工作機制環(huán)保局及時協(xié)調(diào)解決問題，明確市區(qū)環(huán)保部門工作任務和職責分工，對區(qū)級環(huán)保部門進行指導，對區(qū)級環(huán)保部門進行了監(jiān)測和執(zhí)法培訓，規(guī)范執(zhí)法程序，形成合力推進工作。此外，車輛環(huán)檢結(jié)果數(shù)據(jù)無法實時提交給交管局安檢系統(tǒng)，同樣降低了車輛安檢效率。 機動車檢測監(jiān)控管理信息中心 檢測站調(diào)度、管理系統(tǒng)檢測人員檢測設備標定設備網(wǎng)絡設備監(jiān)控設備其它設備檢測站一其它檢測站管理層應用層物理層網(wǎng)絡傳輸層網(wǎng)絡傳輸層檢測站二網(wǎng)絡傳輸層安車公司系統(tǒng)的主要缺陷在于以下幾點：(1) 檢測站缺乏獨立執(zhí)行檢測業(yè)務的能力該系統(tǒng)的檢測站在執(zhí)行檢測業(yè)務時需要監(jiān)控中心對檢測流程進行控制，在斷網(wǎng)條件下無法執(zhí)行檢測業(yè)務?？砂磪^(qū)域劃分，結(jié)合當?shù)鼐W(wǎng)絡資源進行基于vpn、internet或其它網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的傳輸層