【正文】 越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。3）檢測工位工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設(shè)備所占用的能夠獨立進(jìn)行車輛檢測的檢測線局部空間。這為選擇檢測設(shè)備，帶來了復(fù)雜性。2）檢測設(shè)備17 / 41檢測設(shè)備是檢測的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車綜合性能檢測設(shè)備主要包括動力性檢測設(shè)備（如底盤測功機、無負(fù)荷發(fā)動機測功儀） 、發(fā)動機技術(shù)狀況檢測設(shè)備（如發(fā)動機分析儀） 、經(jīng)濟性檢測的油耗儀、制動檢測的制動試臺、側(cè)滑試驗臺、前輪定位儀、車輪動平衡機、煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。1）檢測項目檢測項目，實際上是汽車要檢測的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動力性、經(jīng)濟性、制動與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動機診斷、底盤診斷等。不同的地區(qū)由于條件不一樣，對車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測的靈活性與務(wù)實性。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復(fù)雜，建站時應(yīng)綜合考慮。另外，這些地區(qū)車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術(shù)密集的車輛為主，所以在建站時應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車輛大多數(shù)以農(nóng)用車，載貨車等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制動、煙度測試、車輛前輪定位、發(fā)動機氣缸壓力、點火系統(tǒng)等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時可對汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應(yīng)的檢測設(shè)備） 。車輛密度愈大，對尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。車輛的新技術(shù)裝備愈多，檢測項目與設(shè)備的需要量就愈多。各種傳感器信號和執(zhí)行信號相互交叉滲透。EFI等大量計算機控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，檢測站增加 EFI 檢測儀等電子類檢測設(shè)備勢在必需。如使車輛具有方向穩(wěn)定性的 ABS 系統(tǒng)，從八十年代初期德國采用至今二十多年時間，已裝了幾千萬輛。我國營運車輛的車型很多，通過對我國 200 多種常見車型的尺寸參數(shù)的調(diào)查、分析、統(tǒng)計，大致可將我國營運車輛的車型歸并為五類，詳見表 4－1。潛在的受檢車數(shù)多少，對檢測的工位安排、布線型式、控制方式產(chǎn)生重要影響。1）受檢車輛數(shù)量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數(shù)。需求的差異性，決定了汽車綜合系統(tǒng)的多樣性。在建立汽車檢測站時，要有一定的前瞻性，要看到檢測發(fā)展的客觀方向。3）檢測規(guī)范檢測規(guī)范規(guī)定了車輛各檢測項目的檢測工況、受檢測時的狀態(tài)、檢測標(biāo)準(zhǔn)以及儀器的操作方法等內(nèi)容。汽車綜合性能檢測站作為一14 / 41個獨立的、社會化的、不以贏利為目的，對車輛技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督檢測的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，其主要職能是為在用車輛提供科學(xué)的、完整的、可靠的檢測結(jié)果。1）檢測目的汽車綜合性能檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測的場所，它作為實現(xiàn)汽車管理的現(xiàn)代化機構(gòu)，采用科學(xué)的檢測技術(shù)與先進(jìn)的檢測儀器，快速準(zhǔn)確地診斷汽車的多項技術(shù)性能，在提高汽車維修質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、降低運輸成本和提高運力等方面帶來了明顯的效益。1　基礎(chǔ)性要素基礎(chǔ)性要素反映國家與行業(yè)主管部門的一般性規(guī)定，源于交通部 13 號令與29 號令、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)，主要集中在檢測任務(wù)、檢測項目、檢測結(jié)果評定等規(guī)范上。 檢測站系統(tǒng)分析汽車綜合性能檢測站是一個由基礎(chǔ)性要素、需求性要素、結(jié)構(gòu)性要素與功能性要素集成的有機系統(tǒng)。13 / 41第三章 檢測站的設(shè)計 設(shè)計的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則（1）確保出具的檢測報告準(zhǔn)確可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車安全運行技術(shù)條件》及其第一號修改關(guān)于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。目前車管所運營的安全監(jiān)測站雖然檢測速度快、效率高，但是不對檢測車輛進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因此，汽車綜合性能檢測站的建立迫在眉睫。汽車保有量越來越大，為人類生活帶來很大的便利，但同時也帶來交通事故上升、環(huán)境污染增加。工位按動力性、經(jīng)濟性檢測、 制動性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動機故障診斷等布置。這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。目前常用的12 / 41工位布局方式有兩種： （1） 按汽車安全檢測線的工位進(jìn)行布置。 汽車綜合性能檢測站設(shè)計的課題來源汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動力性、經(jīng)濟性、可靠性等檢測內(nèi)容外，還增加了診斷功能，如，發(fā)動機鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。(3) C 級站。能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。能承擔(dān)在用車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測任務(wù)。 汽車綜合性能檢測站分級與主要檢測項目按交通部 1991 年第 29 號令的規(guī)定。這兩上文件構(gòu)建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個基本框架上的發(fā)展，交通部 13 號充與 29 號令所建立的基本框架并沒有改變。 汽車綜合性能檢測站1990 年交通部 13 號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》提出了“定期檢測、強制維護(hù)、視情修理”運輸業(yè)車輛技術(shù)狀況全過程管理制度，第一次認(rèn)政府行政主管部門規(guī)章的形式規(guī)定了設(shè)立汽車綜合性能檢測站。這種檢測站一般由交通運輸管理部門依據(jù)交通部令第 29 號《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規(guī)定建立，其設(shè)備多而齊全、自動化程度高，既可進(jìn)行快速檢測，以適應(yīng)年檢要求；又可以進(jìn)行高精度的測試，以滿足技術(shù)評定的需要。它以汽車性能檢測和故障診斷為主要內(nèi)容，這種檢測站通過對汽車維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，確定汽車附加作業(yè)、小修項目以及車輛是否需要大修；同時通過對維修后的汽車進(jìn)行技術(shù)檢測，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。這種檢測站一般由車輛管理機關(guān)按照《機動車安全檢驗項目和方法》(GA468) 的要求直接建立，或由車輛管理機關(guān)認(rèn)可的企業(yè)單位或事業(yè)單位建立，也可多方聯(lián)合建立。這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、 “不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。安全檢測站是國家的執(zhí)法機構(gòu)。10 / 41第二章 檢測站簡介 檢測站的類型按不同的分類方法，檢測站可以分為不同的類型。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與在檢測設(shè)備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算機。汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家，檢測機構(gòu)大多會采用先進(jìn)的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在 20 米的長度內(nèi)包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機。檢測設(shè)備一體化、集成化由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步。在檢測制度上，歐洲各國9 / 41對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車 I/M 制度、在用車的排放控制等。針對此情況，西方發(fā)達(dá)國家政府制定嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗機制。但這類進(jìn)口設(shè)備的價格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的 ABS 進(jìn)行 ECU 通訊檢測。制動性能檢測技術(shù)隨著汽車 ABS、ASR 技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸 ABS 制動檢測臺。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為 8 個截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。是目前國際上最先進(jìn)的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。該設(shè)備測量精度高，后橋測量8 / 41結(jié)果對前輪調(diào)整進(jìn)行補償，確保車輛的駕駛性能。如日本 D2022 型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。(6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。三是能檢測尾氣中 CO、COHC、O2 的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。二是能檢測點火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系的工作狀況。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內(nèi)部的故障。(3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析、AU 等。全新的汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌 BEAR40200 型、BEAR400型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的 FSA6000 型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利 AVL 公司生產(chǎn)的 AVL845 型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。進(jìn)入 70 年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自 動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。60 年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。 國外發(fā)展?fàn)顩r早在 50 年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。 為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程等 100 多項。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá) 60 多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。近 30 年來，我國汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求 10 多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80 年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅 1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站 600 多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。80 年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。 進(jìn)入 80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。面對著日益嚴(yán)峻的交通形勢，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規(guī)定：機動車必須強制進(jìn)行安全性能檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，以確保交通安全。加強汽車安全性能檢測，是保證行車安全的有效手段隨著機動車保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會問題。沒有檢測診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復(fù)，汽車維修保障體制就只會停留在事后維修和定期強制維修方式上。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進(jìn)檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展。我國現(xiàn)在汽車保有量約 5000 萬輛；伴隨著軍隊機械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟效益。早期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強制維修，帶來了一系列問題。汽車綜合性能檢測站的建立，為實現(xiàn)上述目的提供了必要條件。1 / 41大慶市機動車綜合性能檢測站項目可行性研究報告2 / 41目 錄第一章 緒 論 .....................