【正文】 通常，采用一條 120m（長(zhǎng)）8m（寬）直線試車道和一條 30m（上坡36 / 4115m、下坡 15m）4m（寬）20％和 15％的駐車坡度試車道。首先，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)站檢測(cè)項(xiàng)目確定站內(nèi)需進(jìn)行道路試驗(yàn)的參數(shù)；再根據(jù)確定的參數(shù)考慮試車道的長(zhǎng)度和寬度,且寬度不小于 8m。檢測(cè)大廳旁邊設(shè)有駕駛員休息處，供等待辦理檢測(cè)業(yè)務(wù)手續(xù)的駕駛員臨時(shí)休息。根據(jù)檢測(cè)站的檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)高峰期的車輛數(shù)以及檢測(cè)一輛車平均所需要的時(shí)間來(lái)設(shè)計(jì)停車場(chǎng)的面積大小。進(jìn)檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應(yīng)符合檢測(cè)工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現(xiàn)象，以保證檢測(cè)車輛行進(jìn)有序，安全行駛。根據(jù)建筑上的要求，參考《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GBJ789） ，檢測(cè)線長(zhǎng)度應(yīng)符合柱距的要求，取 6 的倍數(shù)；寬度小于 18 米時(shí)取 3 的倍數(shù)，大于 18 米時(shí)取 6 的倍數(shù)?？倛D功能分區(qū)合理，并要符合消防、環(huán)保、安全衛(wèi)生規(guī)定。設(shè)備間距以不干涉為前提，至少保證每條線同時(shí)檢測(cè)三臺(tái)車或三臺(tái)車以上，同時(shí)受檢車輛上線要合理調(diào)度，大小車合理搭配，以提高空間利用率。外檢、安全、綜檢車間采用按大小車型雙線并列布置方式可降低工程造價(jià)，便于安排檢測(cè)控制系統(tǒng)，便于集中強(qiáng)制通風(fēng)和地下電路、管道集中鋪設(shè)；綜檢線檢測(cè)項(xiàng)目所需檢測(cè)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，放在一起可全盤考慮，充分利用檢測(cè)時(shí)間。時(shí)的前張角/推力角和左右輪軸距差。 布置理由 31 / 41發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、機(jī)油分析均屬于發(fā)動(dòng)機(jī)部分，放在一起，可提高時(shí)間利用率，節(jié)省人力資源。 安裝位置： 轉(zhuǎn)向角檢測(cè)儀距底盤測(cè)功機(jī) 24m；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、轉(zhuǎn)向力角檢測(cè)儀置于左側(cè)（同方向）的儀器小車上。底盤測(cè)功、油耗檢測(cè)，產(chǎn)生的廢氣較多，將該工位布置在綜合線入口處，可以迅速排出廢氣，有效地減少檢測(cè)車間的污染。30 / 41綜檢、調(diào)修車間的設(shè)計(jì)布置 綜檢線 一工位 底盤測(cè)功、油耗（大車線比小車線多一個(gè)浮動(dòng)滾筒） 檢測(cè)設(shè)備：底盤測(cè)功機(jī)各 1 臺(tái)；油耗檢測(cè)儀各 1 臺(tái)。 小車線二工位 檢測(cè)設(shè)備：懸架測(cè)試儀 1 臺(tái)。 安裝位置： 燈光檢測(cè)儀與側(cè)滑檢測(cè)儀安裝間距為 ，側(cè)滑檢測(cè)儀距安全檢測(cè)線出口外墻 2m 處安裝，燈光檢測(cè)儀距制動(dòng)檢測(cè)儀 22m 處安裝。 安裝位置： 輪重檢測(cè)儀距車速表檢測(cè)儀 處安裝，輪重檢測(cè)儀、制動(dòng)檢測(cè)儀兩設(shè)備安裝間距 14m，制動(dòng)檢測(cè)儀同方向依次排列。 安裝位置： 車速表檢測(cè)儀安裝在距安全檢測(cè)線入口 2m 處；廢氣分析儀、煙度計(jì)安裝在車速表檢測(cè)儀左側(cè)（同方向）23m 儀器小車上。各工位設(shè)備布置的原則是：28 / 41在檢測(cè)本地區(qū)主流車型（絕大多數(shù)車輛）時(shí)，能保證檢測(cè)不發(fā)生工位間干涉，且考慮檢測(cè)節(jié)奏的均衡性，各工位檢測(cè)時(shí)間大致相等，不得出現(xiàn)逆向引車的情況。社會(huì)上不少人存在一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為外檢是露天檢測(cè)，走過場(chǎng)，可有可無(wú)。 檢測(cè)設(shè)備：底盤間隙儀各一臺(tái)；拉力計(jì)各 1 臺(tái)；鋼卷尺各 1 把；鋼板尺各 1把；輪胎氣壓表各一只；輪胎花紋深度尺各一把。待檢區(qū)呈東西方向（車頭向西） ，共有 10 個(gè)車道，可同時(shí)停放 200 余輛大小汽車。外檢車間和安全環(huán)保檢測(cè)車間布置在最南端東西方向，兩車間相隔 16m，外檢車間進(jìn)口距西圍墻 20m，安全環(huán)保檢測(cè)車間出口距東圍墻 26m；綜檢車間和調(diào)修車間布置在最東端南北方向，進(jìn)口距南圍墻 47m（因?yàn)槟隙擞邪矙z線和試車道，所以南端距離長(zhǎng)；另外，只在安檢線復(fù)檢車輛可由此離開檢測(cè)線而不經(jīng)過綜檢線） ，出口距北圍墻 24m，這樣布置有利于長(zhǎng)軸距車輛進(jìn)出車間。其它建筑而積，如洗車臺(tái)、停車場(chǎng)、調(diào)整維修間、鍋爐房、空壓機(jī)室、配電室、辦公樓、自行車庫(kù)、自行車棚等，可參照汽車修理廠、維護(hù)場(chǎng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行。 檢測(cè)線的寬度應(yīng)符合建筑上柱網(wǎng)尺寸的要求。（14）數(shù)據(jù)接口管理 動(dòng)力計(jì)算 建筑面積的計(jì)算 主檢廠房的面積可根據(jù)檢測(cè)線的占地面積計(jì)算，也可以按生產(chǎn)人員數(shù)、設(shè)備臺(tái)數(shù)、工位(或車位)及通道等進(jìn)行確定。（8）配置主控機(jī)主控程序主要負(fù)責(zé)調(diào)度車輛上線檢測(cè)，保存、顯示、查看檢測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)控檢測(cè)狀態(tài)，管理中心數(shù)據(jù)庫(kù)等。（4）采用工控板卡進(jìn)行信號(hào)處理，抗干擾能力強(qiáng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能要先進(jìn)。：標(biāo)準(zhǔn)坡道為 20%,坡道長(zhǎng)度應(yīng)為被檢測(cè)車型長(zhǎng)度的 25 / 41倍。（4）氣路系統(tǒng)供氣量的計(jì)算 計(jì)算氣路系統(tǒng)供氣量時(shí)，以各個(gè)氣動(dòng)工作機(jī)械的產(chǎn)品說明書中查得該裝置的耗氣量或進(jìn)行近似的計(jì)算，從而求得全部氣動(dòng)機(jī)械同時(shí)使用的最大耗氣量Vman；然后再乘利用系數(shù) φ，則： V’ man=φV man 式中：V’ man實(shí)際需要的最大供氣量（m 3/min） Vman 計(jì)算需要的最大供氣量（m 3/min） Φ利用系數(shù)，其數(shù)值可從機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)查得。（3）保證各部分工作運(yùn)行時(shí)間上的協(xié)調(diào)。（2）網(wǎng)路的合理布置。（1）氣動(dòng)工作運(yùn)行的特點(diǎn)是： ①.在各個(gè)工作點(diǎn)的全部氣動(dòng)裝置同時(shí)都在工作的情況很少。兩條 15T 安全性能檢測(cè)線設(shè)備配置序號(hào) 設(shè)備型號(hào)及名稱 數(shù)量（臺(tái)） 廠 家1 BT1500EDL 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)（歐式帶舉升） 2 彌榮（成都） 帶標(biāo)定架2 ASS1500FS 側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)（帶放松板） 2 彌榮（成都）3 SMT1500A 速度表檢驗(yàn)臺(tái) 2 彌榮（成都）4 WT1500A 軸 重 臺(tái) 2 彌榮（成都）5 HR1050 自由滾筒 6 彌榮（成都）6 FLA501 廢氣分析儀（五氣） 2 福立7 FLB100 煙度計(jì) 2 福立8 QDC1C 全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀 2 浙大鳴泉9 TL1000 制動(dòng)踏板力計(jì) 2 溫州江興10 HY114 聲級(jí)計(jì) 2 湖南衡陽(yáng)11 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 2 彌榮（成都）12 合計(jì)一條 10T 安全性能檢測(cè)線設(shè)備配置序號(hào) 設(shè)備型號(hào)及名稱 數(shù) 量（臺(tái)） 廠家1 BT1000EDL 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)（歐式帶舉升） 1 彌榮（成都）帶標(biāo)定架23 / 412 ASS1000FS 側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)（帶放松板） 1 彌榮（成都）3 SMT1000A 速度表檢驗(yàn)臺(tái) 1 彌榮（成都）4 WT1000A 軸 重 臺(tái) 1 彌榮（成都）6 FLA501 廢氣分析儀（五氣） 1 福立7 FLB100 煙度計(jì) 1 福立8 QDC1C 全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀 1 浙大鳴泉9 TL1000 制動(dòng)踏板力計(jì) 1 溫州江興10 HY114 聲級(jí)計(jì) 1 湖南衡陽(yáng)11 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 1 彌榮（成都）12 合計(jì)一條 3T 安全性能檢測(cè)線設(shè)備配置序號(hào) 設(shè)備型號(hào)及名稱 數(shù) 量（臺(tái)） 廠家1 PBT300四板式平板臺(tái)含制動(dòng)、軸重、懸架） 1 彌榮（成都）2 ASS300FS側(cè) 滑 檢 驗(yàn) 臺(tái) 1 彌榮（成都）3 SMT300A 速度表檢驗(yàn)臺(tái) 1 彌榮（成都）4 FLA501 廢氣分析儀（五氣） 1 福立5 FLB100 煙度計(jì) 1 福立6 QDC1C 全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀 1 浙大鳴泉7 IEL300 汽車擺正器 1 彌榮（成都）8 HY114 聲級(jí)計(jì) 1 湖南衡陽(yáng)9 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 1 彌榮（成都）10 合計(jì)其他輔助設(shè)備配置序號(hào) 設(shè)備型號(hào)及名稱 數(shù)量（臺(tái)） 廠家1 CTM8 非接觸式汽車速度測(cè)試儀(五輪儀) 1 淄博2 方向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向力角檢測(cè)儀 1 淄博3 透光率計(jì) 1 美國(guó)或澳大利亞4 輪胎花紋深度計(jì) 1 桂林5 輪胎氣壓表 1 廣州6 秒表 1 上海7 鋼卷尺 18 鋼直尺 19 合計(jì)交流電分別設(shè)置 380V 和 220V 供電系統(tǒng)。安全線常對(duì)噪聲、側(cè)滑、制動(dòng)力、速度表、前大燈、CO 和 HC、煙度(柴油機(jī))、底盤各部位進(jìn)行檢測(cè)；性能線則重點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等做深入診斷。計(jì)算得非生產(chǎn)人員約 5 人。 一般可按生產(chǎn)人員數(shù)的 7﹪一 10﹪粗略計(jì)算。大慶市共有四家綜合性能檢測(cè)站，因?yàn)?Q=123600/？ =？h 人員數(shù)的確定 汽車檢測(cè)站的人員可分為生產(chǎn)工人(檢測(cè)員)、輔助工人、非生產(chǎn)人員(管理、0()ixsd???21 / 41技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人)。用 Tm 和了 Tn 表示： jmtdT?? (h) (43)=245*8=1960 h ???mn (h) (44) =1960*85%*85%= h 式中: mT——名義年度工作時(shí)間,h； n一—實(shí)際年度工作時(shí)間,h；jt——每日工作延續(xù)時(shí)間，h；取 8h?——工人出勤率；取 85%?——工時(shí)利用率。返檢車輛，一般為單項(xiàng)檢測(cè)，采取隨時(shí)插空安排的方法進(jìn)行。通常是根據(jù)服務(wù)范圍內(nèi)的在冊(cè)車數(shù)、大修次數(shù)、維護(hù)次數(shù)、檢測(cè)周期、返檢率等來(lái)確定。檢測(cè)精度是揭示檢測(cè)系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測(cè)設(shè)備的客觀程度。按全年有效工作系數(shù) 計(jì)（扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素） ，則有效年檢車輛數(shù)=24000 輛次 =19200 輛次?！?　效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測(cè)站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測(cè)效率，質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。檢測(cè)工位數(shù)與最大工位檢測(cè)時(shí)間是影響檢測(cè)的主要參數(shù)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測(cè)，汽車綜合性能檢測(cè)站應(yīng)配置如 ABS 測(cè)試儀、EFI 測(cè)試儀、計(jì)價(jià)器測(cè)試儀等設(shè)備。上述是一般性的檢測(cè)項(xiàng)目，根據(jù)檢測(cè)站任務(wù)與所面對(duì)的檢測(cè)需求不同，檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目具有一定的差異性。其實(shí)，在美國(guó)實(shí)行的 I/M 制度，采用的排放物檢測(cè)方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車輛技術(shù)水平等因素確定。5）行車條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對(duì)汽車的加速性、起動(dòng)性、燈光、噪聲、制動(dòng)、車況（即車輛外觀） 、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對(duì)較高。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測(cè)儀器或設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)與診斷。對(duì)于這樣技術(shù)構(gòu)成的車輛，應(yīng)增加 ABS 檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備。2）車輛構(gòu)成受檢車輛的噸位分布、長(zhǎng)度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會(huì)對(duì)檢測(cè)設(shè)備的選擇、工位及工位布局產(chǎn)生影響。用受檢車數(shù)量、車輛密度、車輛構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測(cè)需求性。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)行的檢測(cè)規(guī)范，具有很多的中國(guó)特色，如對(duì)汽車排放物的控制與限值較歐美國(guó)家寬松許多，但在加入WTO 后，汽車的檢測(cè)方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會(huì)迅速地向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢(shì)所趨，如 I/M 檢測(cè)維修制度，是很有影響力的汽車檢測(cè)維修制度。 2）檢測(cè)服務(wù)品種檢測(cè)任務(wù)是檢測(cè)目的的細(xì)化描述，更加具體地檢測(cè)系統(tǒng)是用來(lái)作什么的，是對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述?；A(chǔ)性要素包括：檢測(cè)目的、檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)規(guī)范；需求性要素包括：檢測(cè)數(shù)量、車輛密度、車型構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等；結(jié)構(gòu)性要素包括：檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)工位、工位布局、控制方式與聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、人員、場(chǎng)地等；功能性要素包括：檢測(cè)效率、服務(wù)水平、檢測(cè)公正性。該檢測(cè)站主要為運(yùn)營(yíng)車輛（以載客、載貨汽車為主）服務(wù)。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理。即保持一條安全環(huán)保檢測(cè)線，而把底盤測(cè)功、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、四輪定位等檢測(cè)設(shè)置為另一條檢測(cè)線。 A 級(jí)站和 B 級(jí)站出具的檢測(cè)結(jié)果證明，可以作為維修單位維修質(zhì)量的憑證。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。把其分為 A、 B、C 三級(jí)：(1) A 級(jí)站。隨后，1991 年交11 / 41通部 29 號(hào)發(fā)布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》 、設(shè)定了這類檢測(cè)站的主要任務(wù)、檢測(cè)站分類與相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目。綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面的檢測(cè)任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測(cè)，還能承擔(dān)科研、制造和教學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)定。檢測(cè)合格的車輛憑檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為：安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站或維修車間，所有的檢測(cè)設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，這使檢測(cè)線更具靈活性。由此可見檢測(cè)設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測(cè)下一階段的發(fā)展方向。管理部門并不是通過對(duì)在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來(lái)降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。如汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó) GB7258 法規(guī)的檢測(cè)要求。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是未來(lái)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。車輛輪胎測(cè)試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約 40%是由于爆胎造成的。德國(guó) SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。通過電腦控制各缸斷火，來(lái)比較各缸的功率。(4)具備診斷和分析功能。其具有以下特點(diǎn)：7 / 41(1)設(shè)備功能強(qiáng)大。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化