【正文】 5）檢測站的輔助設(shè)施檢測站的輔助設(shè)施是為車輛檢測提供服務(wù)和保障的各種設(shè)施的總稱。在試車道路設(shè)計時應(yīng)根據(jù)檢測站所能檢測車輛的最大軸荷確定道路的承載能力，應(yīng)保證試驗車道路為平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 的水泥或瀝青路面，且試車道路的縱、橫向坡度在%以內(nèi)。從安全角度考慮，一般試車道路設(shè)置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進方向一致。檢測站在規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)從場地的長度，試車安全等方面考慮。此外還設(shè)有水房和衛(wèi)生間等。同時，在大廳內(nèi)設(shè)置上線車輛檢測動態(tài)顯示裝置，增加檢測工作的透明度，以充分展示檢測的公正性。一般平均檢測一輛車需要 15~25min。若檢測站通行能力強，且日檢測數(shù)量較多時，可在已檢停車區(qū)、待檢停車區(qū)設(shè)置專職人員對車輛進行指揮和調(diào)度，以充分保證場內(nèi)車輛安全、有序，從而確保檢測線高效運行。綜合考慮已檢停車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設(shè)計能通過的最大型車輛計算）數(shù)量的 ~ 倍即可。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，35 / 41應(yīng)有明顯的標識加以區(qū)分和分開設(shè)置。檢測線為單線布置時可按 F=LJWJ 計算檢測線面積；若為雙線，按 F=WJ（推薦式）計算。檢測線面積通常占到整個車間面積的 75%~85%。表 所示是檢測站主要的組成部分。33 / 41第四章 檢測站的平面布置 檢測設(shè)備的平面布置：：1發(fā)動機分析儀 2油耗儀 3底盤測功機 4傳動系游動角度檢測儀5氣缸漏氣量檢測儀 6潤滑油質(zhì)分析儀 7四柱舉升機 8四輪定位儀 934 / 41轉(zhuǎn)向測試儀 10輪胎平衡機 檢測站的平面布置 檢測站總平面組成檢測站主要由檢測區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、服務(wù)辦公區(qū)等幾部分組成。檢測工時分配安檢線每工位檢測工時約需 2 分鐘左右，綜檢線每工位檢測工時約需 3 分鐘左右，這樣每車的檢測時間約為 12 分鐘，假如按 10 個引車員計算，每小時32 / 41每線可檢 50 輛車；按每年 200 個工作日，每天 8 小時工作時間計算，全年每線可檢 80000 輛車。例如：車輛排放檢測放在檢測廠房入口處，并在主風向的下風位，包括強制排風、換氣均需綜合考慮；前照燈檢測布置應(yīng)注意避免陽光照射和前照燈前后平面內(nèi)無鏡面反射，盡量避免產(chǎn)生設(shè)計缺陷，造成檢測誤差。 設(shè)計注意事項 機動車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站的規(guī)模大小、場地形狀、設(shè)備功能等因素有很直接的關(guān)系，在實際工作中，可根據(jù)具體情況改造、升級。 以上為綜檢線，其特點是合理分配時間，檢測項目前后有關(guān)聯(lián)，操作間共用。 安裝位置：距底盤測功機 12m。 檢測項目：前輪前束值/角（前輪前束角/前張角） ；前輪外傾角；主銷后傾角；主銷后內(nèi)傾角；后輪前束值/角（后輪前束角/前張角） ；后輪外傾角；車輛輪距；車輛軸距；轉(zhuǎn)向 20176。發(fā)動機綜合性能檢測儀、機油分析儀的位置并非固定的，因此可利用此特點來調(diào)整與轉(zhuǎn)向角檢測儀的間距，以適應(yīng)超長半掛車檢測的需要。安裝位置： 距綜檢、調(diào)修線出口外墻 7m，在工作間內(nèi)安裝。 布置理由： 三工位 發(fā)動機檢測、機油品質(zhì)分析 檢測設(shè)備：發(fā)動機綜合性能檢測儀 1 臺；機油分析儀 1 臺。 檢測項目：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤操縱力；轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量。該工位可以增加廢氣檢測功能，以利今后滿足 ASM 工況法檢測的需要。 布置理由： 底盤測功、油耗的檢測時間相對較長，放在一起可合理調(diào)節(jié)時間，提高時間利用率。 檢測項目：ηvm（在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機額定扭矩功率的百分比） ；ηvp（在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機額定功率的百分比） ；滑行距離；滑行阻力；等速百公里油耗。 4 、布置理由：因為懸架測試儀只能檢測軸重不大于兩噸的輕型汽車懸架的吸收率，且無需汽車發(fā)動，故可以安裝在檢測線中部，留有足夠的檢測距離可以保證不和檢測速度以及制動的汽車發(fā)生干涉。 檢測項目：汽車懸架的吸收率。 以上為安全檢測線，其特點是各工位停留時間大致相等，各工位的連接及工藝節(jié)拍性較好，且具有較好的工藝調(diào)整和組合能力，效率較高。 布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離 2m（燈光檢測儀寬約 1m，燈光檢測儀檢測距離 1m） ，離地高 。 檢測項目： （1）前照燈的遠光光束遠光發(fā)光強度、遠光光束照射位置； （2）前照燈近光光束照射位置； （3）喇叭聲級； （4）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。制動踏板力計置于上述兩設(shè)備左側(cè)（同方向） ，且置于儀器小車上。檢測項目： （1）軸荷及整備質(zhì)量變化率； （2）行車制動力及制動力平衡； （3）車輪阻滯力； （4）駐車制動力； 29 / 41（5）最大制動踏板力； （6）制動協(xié)調(diào)時間。 布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（40km/h） ，自由加速煙度的檢測發(fā)動機瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在 2022rpm 左右，因此，這三個項目的檢測會在檢測廠房局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重度污染，故放在入口處，以便及時排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。 檢測項目： （1）裝配點燃式發(fā)動機的在用車怠速排氣污染物（CO、HC ） ； （2）裝配點燃式發(fā)動機的汽車雙怠速試驗排氣污染物（CO、HC ） ； （3）裝配壓燃式發(fā)動機的在用車自由加速試驗煙度（Rb） ； （4）裝配壓燃式發(fā)動機（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗排氣可見污染物（光吸收系數(shù)） ； （5）車速表誤差值。按照這一原則，將檢測線按大小車型分置，使得工藝布置的困難得到相對緩解，但事前必須對本地區(qū)的在用車型進行充分的調(diào)研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，確定設(shè)備的選型、布置方案。 安檢線 安檢線各工位設(shè)備布置最為關(guān)鍵，也最為困難。設(shè)外檢線的目的就是為了給外檢人員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強。布置理由：外檢是一個重要的檢測項目，且必不可少。檢測項目：整車裝備及外觀檢視。 外檢線 大、小車線各一個工位。 工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量） 注：由于雙線并列布置，大小車線部分結(jié)構(gòu)、功能相似或相同的工位將合并說明。檢測中心大門開在辦公大樓和淋雨試驗臺之間，門寬 15m。淋雨試驗臺布置在東北角，緊靠圍墻，車輛自西進入，由東角門出去。設(shè)計總用地面積 15620 平方米，東西長約 142m，南北長約 110m，南北方27 / 41向讓出綠化帶 15m 后，整個地塊呈長方形，因此，將檢測車間布置成 L 型較合理。 設(shè)計的綜述通過計算整理得各檢測車間結(jié)構(gòu)明細。 在沒有資料的情況下，可以根據(jù)工位數(shù)(每個工位長 10m～15m)、暫停車位(待檢停車)數(shù)估算檢測線長度，可根據(jù)設(shè)備、車輛行駛通道、人行通道來估算檢測線的寬度，廠房的長和寬要符合建筑上關(guān)于柱網(wǎng)統(tǒng)一化的規(guī)定。即小于 18m 時取 3 的倍數(shù)，大于 18m 時取 6 的倍數(shù)。檢測線寬度可按式(4—11）計算： cbB2?? (411)26 / 41式中： b—— 被檢汽車寬度，m； 　 c——兩側(cè)安全保護距離，m。1．根據(jù)檢測線計算 檢測線長度可按下面公式計算： ZDlLi2)1(??? （410）式中： l——被檢汽車長度，m； i——前后兩車輛之間的安全距離，m； ——工位(或車位)數(shù)； Z——兩端安全保護距離，m。（13）車輛檢測順序調(diào)整和工序選擇功能。（9）車輛信息查詢根據(jù)“車牌號碼”和“車牌顏色”或根據(jù)“檢測編號”可以查詢該車以前所有的檢測結(jié)果。（7）實現(xiàn)錄入報檢和報表打印。（5）系統(tǒng)具有聯(lián)網(wǎng)全自動工作方式、單機半自動工作方式。 （3）采用先進的網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)集中管理，指示屏提示引車員操縱汽車進行檢測。（1）結(jié)合各站技術(shù)要求、有關(guān)檢測站和供應(yīng)商的經(jīng)驗。 為了保證壓縮空氣質(zhì)量，設(shè)置油水分離器。 考慮到氣路的泄漏損失，空氣壓縮機的供氣量應(yīng)較為富裕，則可近似選： Vλ =（m 3/min） Vλ 空氣壓縮機的供氣量. 根據(jù)以上計算結(jié)果選擇空氣壓縮機。在設(shè)計控制閥和輔助裝置時必須考慮這些因素。由于空氣介質(zhì)的可壓縮性，氣壓的能量轉(zhuǎn)換過程較為復(fù)雜，而且不夠穩(wěn)定。 ③.控制閥以及其它輔助裝置少。 對網(wǎng)路的設(shè)計要求是： ①.線路最短，并盡量做到拐彎少。 因此,在設(shè)計時,對空氣壓縮機的功率、排氣量和工作壓力的選擇。 ②.每個氣動裝置的壓縮空氣消耗量也不是固定的。是由一個動力站集中供氣。配電設(shè)施符合供電部門的有24 / 41關(guān)要求。檢測設(shè)備設(shè)施配置的原則：覆蓋所承擔檢測任務(wù)所依據(jù)標準的全部項目和參數(shù)；設(shè)備設(shè)施符合標準要求的功能、范圍、精度（或不確定度）；性能穩(wěn)定；檢測數(shù)據(jù)具有溯源性；有良好的性價比；有生產(chǎn)許可證明等。 設(shè)備的選擇、選擇檢測設(shè)備設(shè)施是影響檢測質(zhì)量的主要因素之一。取 6h對于大型汽車檢測站，安全線和性能線所設(shè)工位可分開計算相設(shè)置，通常mTQR?nRT?aAtDT??22 / 41每條線常設(shè) 3～6 個工位，可按檢測內(nèi)容進行劃分。 工位數(shù)的確定檢測線工位數(shù)，可按下式計算： =120* =2 臺式中： A——檢測站每天平均檢測車數(shù),輛 120 輛 t——每輛車的平均檢測作業(yè)時間，h／輛。各部門負責人要求具有大專以上學歷或中級以上技術(shù)職稱。計算得約 2 人3．非生產(chǎn)人員非生產(chǎn)人員一般按全站總?cè)藛T的 18﹪計算。2．輔助人員 輔助人員是根據(jù)檢測站設(shè)備的數(shù)量、設(shè)備維修時間、車輛外部清洗和調(diào)整工作量、動力設(shè)置情況等實際情況確定的。1．生產(chǎn)人員生產(chǎn)人員需經(jīng)有關(guān)部門培訓，考核，取得合格證后，方能上崗。在計算中，由于安全線和性能線工時定額不一樣，可分開計算，如果各工位作業(yè)節(jié)拍不一致，可分別計算，然后累計總和。取 85%汽車檢測站的年度工作量，可用下式計算： QZt??? (45) =1236000* =123600h式中： Z——汽車檢測站的年生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次； t—一檢測每輛車的工時定額，h／輛次。 年工作時間分名義工作時間和實際工作時間。 工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運輸企業(yè)—樣，也是指每年的工作日數(shù)，每日的工作班數(shù)，每班的工作時數(shù)。 為了保證檢測各作業(yè)有節(jié)奏地順利進行，需嚴格控制每個檢測工位的作業(yè)延續(xù)時間，檢驗中發(fā)現(xiàn)項目不合格的車輛，時間允許時，可在工位上立即調(diào)整，如工作量大且影響后續(xù)車檢測，應(yīng)將車輛駛出檢測線，到檢修間進行小修或調(diào)整。生產(chǎn)綱領(lǐng) Z可用下式進行計算； (41) =（13000005000）*+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000 輛次式中： Z——檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次；　　　 mA——在冊車輛數(shù)，輛；1300000 輛　　 p——年送大修車輛數(shù)，輛；取 500000 輛　　 0——需送檢的維護車輛數(shù)，輛；取 250000 輛 1n——車輛季、年檢次數(shù)，次；取平均值 次 2——送大修車輛每輛需檢次數(shù)，次；取 1 次 3——維護車輛每輛需年檢次數(shù)，次；取 1 次 j?——車檢不合格修后返檢率，﹪。根據(jù)檢測站類型的不同，各類汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)也不一樣。檢測人員實事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。 3）檢測公正性檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內(nèi)容。2）服務(wù)水平檢測站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)，是反映檢測系統(tǒng)對車輛檢測的深度與廣度的指標。例如：一條布置三個工位的檢測線，若按 5 分鐘/輛次檢測節(jié)拍計，每天工作 8 小時，則日檢車輛數(shù)=12 輛次/小時8 小時=96 輛次；按年 250 個工作日計（扣除全年休息日） ，年檢車輛數(shù)=96 輛次/日 250 天=24000 輛次。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位時間內(nèi)檢測車輛數(shù)的指標，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛數(shù)等指標來表示。檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風等環(huán)境的狀況及改善措施。6）人員檢測站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測任務(wù)的必要條件。5）計算機控制系統(tǒng)檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個檢測過程的作用，它除了擔負樣本數(shù)據(jù)的自動采集任務(wù)外，還對自動檢測結(jié)果負責并具有打印輸出檢測報告單及數(shù)據(jù)管理等功能。4）工位布局檢測工位布局是指檢測工位的空間關(guān)系。顯然，檢測線工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測項目就越少，工位上檢測停留的時間就