【文章內容簡介】 燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。(3) C 級站。能承擔在用車輛技術狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。 A 級站和 B 級站出具的檢測結果證明，可以作為維修單位維修質量的憑證。 汽車綜合性能檢測站設計的課題來源汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動力性、經濟性、可靠性等檢測內容外，還增加了診斷功能，如，發(fā)動機鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。所以在工位設置上要認真研究。目前常用的12 / 41工位布局方式有兩種： （1） 按汽車安全檢測線的工位進行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把底盤測功、發(fā)動機分析、四輪定位等檢測設置為另一條檢測線。這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。 （2） 按汽車性能檢測項目進行工位布置。工位按動力性、經濟性檢測、 制動性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動機故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學合理。汽車保有量越來越大，為人類生活帶來很大的便利，但同時也帶來交通事故上升、環(huán)境污染增加。而且隨著汽車行駛里程的增加，汽車技術狀況逐漸惡化，這些不利的方面會變得越來越突出。目前車管所運營的安全監(jiān)測站雖然檢測速度快、效率高，但是不對檢測車輛進行具體的數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因此，汽車綜合性能檢測站的建立迫在眉睫。該檢測站主要為運營車輛（以載客、載貨汽車為主）服務。13 / 41第三章 檢測站的設計 設計的指導思想和指導原則（1）確保出具的檢測報告準確可靠，符合國家標準《機動車安全運行技術條件》及其第一號修改關于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項目的相關規(guī)定，出具的檢測報告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。（2）采用代表了當今機動車檢測技術發(fā)展方向的檢測設備和檢測技術，能在今后一段時間內保持領先的技術優(yōu)勢，整體水平可和國際接軌在國內一流。 檢測站系統(tǒng)分析汽車綜合性能檢測站是一個由基礎性要素、需求性要素、結構性要素與功能性要素集成的有機系統(tǒng)?；A性要素包括：檢測目的、檢測任務、檢測規(guī)范；需求性要素包括：檢測數(shù)量、車輛密度、車型構成、車輛技術構成、行車條件等；結構性要素包括：檢測項目、檢測設備、檢測工位、工位布局、控制方式與聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、人員、場地等；功能性要素包括：檢測效率、服務水平、檢測公正性。1　基礎性要素基礎性要素反映國家與行業(yè)主管部門的一般性規(guī)定，源于交通部 13 號令與29 號令、行業(yè)標準與國家標準，主要集中在檢測任務、檢測項目、檢測結果評定等規(guī)范上。在本研究中主要用檢測目的、檢測任務、檢測規(guī)范等要素來反映這些共性內容，是檢測站的立站之本。1）檢測目的汽車綜合性能檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術和設備，對汽車進行不解體檢測的場所，它作為實現(xiàn)汽車管理的現(xiàn)代化機構，采用科學的檢測技術與先進的檢測儀器，快速準確地診斷汽車的多項技術性能，在提高汽車維修質量、保護環(huán)境、節(jié)約能源、降低運輸成本和提高運力等方面帶來了明顯的效益。 2）檢測服務品種檢測任務是檢測目的的細化描述，更加具體地檢測系統(tǒng)是用來作什么的，是對檢測系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述。汽車綜合性能檢測站作為一14 / 41個獨立的、社會化的、不以贏利為目的，對車輛技術狀況進行監(jiān)督檢測的技術服務機構，其主要職能是為在用車輛提供科學的、完整的、可靠的檢測結果。目前,汽車綜合性能檢測站提供的服務主要有：在用運輸業(yè)車輛的技術等級評定，汽車維修質量檢測，機動車安全環(huán)保性能檢測等。3）檢測規(guī)范檢測規(guī)范規(guī)定了車輛各檢測項目的檢測工況、受檢測時的狀態(tài)、檢測標準以及儀器的操作方法等內容。我國是發(fā)展中國家，現(xiàn)行的檢測規(guī)范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松許多，但在加入WTO 后，汽車的檢測方面的法規(guī)與標準會迅速地向國際標準與國外先進標準靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如 I/M 檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。在建立汽車檢測站時，要有一定的前瞻性，要看到檢測發(fā)展的客觀方向。2　需求性要素需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統(tǒng)的服務對象所具有的個性。需求的差異性，決定了汽車綜合系統(tǒng)的多樣性。用受檢車數(shù)量、車輛密度、車輛構成、車輛技術構成、行車條件等描述檢測需求性。1）受檢車輛數(shù)量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數(shù)。它決定于潛在市場的車輛保有量、檢測政策、檢測周期。潛在的受檢車數(shù)多少，對檢測的工位安排、布線型式、控制方式產生重要影響。2）車輛構成受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會對檢測設備的選擇、工位及工位布局產生影響。我國營運車輛的車型很多，通過對我國 200 多種常見車型的尺寸參數(shù)的調查、分析、統(tǒng)計，大致可將我國營運車輛的車型歸并為五類，詳見表 4－1。15 / 41表 4－1　我國營運車輛車型分類（尺寸參數(shù)單位為 m）類別 車種 汽車長度 汽車寬度 汽車高度 平均長度 代表性車型Ⅰ 轎車 以下 以下 以下 上海桑塔納 GLi微型客車長安新星SC6350AⅡ微型貨車 以下 以下 以下 五菱 LZW1010P輕型客車 以下 南京依維柯NJ6596AEFⅢ輕型貨車 南京躍進 NJ1061中型客車 安徽安凱HFF6880K14Ⅳ中型貨車 解放CA1096P1K2L2大型客車 以上 桂林大宇GL6120A/BⅤ重型貨車 以上 解放CA1155P1K2L93）車輛技術構成汽車技術的飛速發(fā)展，使一些高技術車輛增加了不少的新系統(tǒng)。如使車輛具有方向穩(wěn)定性的 ABS 系統(tǒng)，從八十年代初期德國采用至今二十多年時間，已裝了幾千萬輛。對于這樣技術構成的車輛，應增加 ABS 檢測項目與設備。EFI等大量計算機控制系統(tǒng)在汽車上的應用，檢測站增加 EFI 檢測儀等電子類檢測設備勢在必需。當汽車進入到全面采用電控技術以后，電控系統(tǒng)設置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執(zhí)行器。各種傳感器信號和執(zhí)行信號相互交叉滲透。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應的檢測儀器或設備進行檢測與診斷。車輛的新技術裝備愈多，檢測項目與設備的需要量就愈多。16 / 414）車輛密度分布受檢車輛密度的大小，對于檢測站是采用固定還是流動形式產生影響，對檢測站的選址亦有影響。車輛密度愈大，對尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。5）行車條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外觀） 、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。另外，這些地區(qū)車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術密集的車輛為主，所以在建站時應考慮用故障解碼器等設備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車輛大多數(shù)以農用車，載貨車等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制動、煙度測試、車輛前輪定位、發(fā)動機氣缸壓力、點火系統(tǒng)等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時可對汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應的檢測設備） 。雖然這似乎跟交通部第 29 號令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實際，本著建站為當?shù)仄嚈z測服務的思想，這種做法也未嘗不可。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復雜，建站時應綜合考慮。其實，在美國實行的 I/M 制度，采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質量狀況、車輛技術水平等因素確定。不同的地區(qū)由于條件不一樣，對車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測的靈活性與務實性。3　結構性要素在明確汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的任務與相應的規(guī)范后，在弄清檢測需求的特點后，即可對其進行結構設計，界定檢測項目、檢測設備、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網(wǎng)模式等結構性內容。1）檢測項目檢測項目，實際上是汽車要檢測的性能與結構參數(shù)，涉及動力性、經濟性、制動與滑行性能、轉向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動機診斷、底盤診斷等。上述是一般性的檢測項目，根據(jù)檢測站任務與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項目具有一定的差異性。2）檢測設備17 / 41檢測設備是檢測的物質基礎，汽車綜合性能檢測設備主要包括動力性檢測設備（如底盤測功機、無負荷發(fā)動機測功儀） 、發(fā)動機技術狀況檢測設備（如發(fā)動機分析儀） 、經濟性檢測的油耗儀、制動檢測的制動試臺、側滑試驗臺、前輪定位儀、車輪動平衡機、煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。檢測設備是實現(xiàn)檢測項目的物質手段在，同一檢測項目（參數(shù)） ，可用的檢測設備具有多值性，即對應多種結構形式的檢測設備。這為選擇檢測設備，帶來了復雜性。隨著汽車技術的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜合性能檢測站應配置如 ABS 測試儀、EFI 測試儀、計價器測試儀等設備。3）檢測工位工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設備所占用的能夠獨立進行車輛檢測的檢測線局部空間。檢測工位數(shù)目，實際上是檢測線同時受檢車輛數(shù)。顯然，檢測線工位數(shù)越多，工位內的檢測項目就越少，工位上檢測停留的時間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。檢測工位數(shù)與最大工位檢測時間是影響檢測的主要參數(shù)。4）工位布局檢測工位布局是指檢測工位的空間關系。它既包含檢測工位在空間上的前后關系，也包括檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局，L 型布局還是雙線型布局。5）計算機控制系統(tǒng)檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設備、協(xié)調指揮整個檢測過程的作用，它除了擔負樣本數(shù)據(jù)的自動采集任務外，還對自動檢測結果負責并具有打印輸出檢測報告單及數(shù)據(jù)管理等功能。目前國內在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。6）人員檢測站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術素質是正確完成檢測任務的必要條件。18 / 417）場地與檢測環(huán)境檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進出站場條件的關系，場地的平面狀況、面積等內容。檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風等環(huán)境的狀況及改善措施?！?　效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產出效果的指標，它包括產出的數(shù)量指標－檢測效率，質量指標－服務水平與公正性兩方面的內容。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位時間內檢測車輛數(shù)的指標，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛數(shù)等指標來表示。日檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次” ；年檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次” ；有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次” 。例如：一條布置三個工位的檢測線，若按 5 分鐘/輛次檢測節(jié)拍計，每天工作 8 小時，則日檢車輛數(shù)=12 輛次/小時8 小時=96 輛次；按年 250 個工作日計（扣除全年休息日） ，年檢車輛數(shù)=96 輛次/日 250 天=24000 輛次。按全年有效工作系數(shù) 計（扣除全年設備保養(yǎng)及其它因素） ，則有效年檢車輛數(shù)=24000 輛次 =19200 輛次。2）服務水平檢測站的產出從本質上講是服務，是反映檢測系統(tǒng)對車輛檢測的深度與廣度的指標。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務、檢測項目與設備等系統(tǒng)組成要素。 3）檢測公正性檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內容。檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結果與車輛真實情況接近水平的指標，它反映了檢測設備的客觀程度。檢測人員實事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。19 / 41 汽車檢測站的工藝計算 生產綱領汽車檢測站的生產綱領是指檢測站每年(或每日)檢測車輛的次數(shù)。根據(jù)檢測站類型的不同，各類汽車檢測站的生產綱領也不一樣。通常是根據(jù)服務范圍內的在冊車數(shù)、大修次數(shù)、維護次數(shù)、檢測周期、返檢率等來確定。生產綱領 Z可用下式進行計算； (41) =（13000005000）*+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000 輛次式中： Z——檢測站的生產綱領，輛次；　　　 mA——在冊車輛數(shù)，輛；1300000 輛　　 p——年送大修車輛數(shù)，輛；取 500000 輛　　 0——需送檢的維護車輛數(shù)，輛；取 250000 輛 1n——車輛季、年檢次數(shù)，次；取平均值 次 2——送大修車輛每輛需檢次數(shù)，次；取 1 次 3——維護車輛每輛需年檢次數(shù)，次；取 1 次 j?——車檢不合格修后返檢率，﹪。取 15%私家車數(shù)量為 Z*80%=1545000*80%=1236000 輛次 汽車檢測的工藝過程汽車檢測的工藝過程，其具體檢測內容，可根據(jù)季檢、年