【正文】 基的填筑質(zhì)量，用來減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。在舊路改建中，拓寬后路基的質(zhì)量問題，很大程度上決定著改建后公路的使用壽命。第三種是地基條件差，沉降及穩(wěn)定均不能滿足設(shè)計要求的路段，采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方案。同時，為增強(qiáng)其早期強(qiáng)度，按水泥用量的2%傪入生石膏粉。（2）對于埋藏深度較深的軟土，一般采用水泥攪拌樁的復(fù)合地基法進(jìn)行處理。在以往擴(kuò)建高速公路軟基礎(chǔ)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對該段的軟土進(jìn)行了分析，以利于經(jīng)濟(jì)合理的地基處理方案。D．改移后匝道路基靠近現(xiàn)有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結(jié)的方法處理，所以匝道軟基處理與主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復(fù)合地基處理方案，技術(shù)要求與主線一致。B．為盡可能減小廣三高速公路拼接加寬段因新老路基地基強(qiáng)度與填料強(qiáng)度、壓實度不同產(chǎn)生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階‘鋪設(shè)單向塑料土工格柵加筋處理的方法，；來消除或減小與原高速公路舊路基拼接處的差異沉降，加強(qiáng)拼接路基的整體性。（2）軟基處理工程控制標(biāo)準(zhǔn)A．為避免或減少擴(kuò)建路基縱向裂縫病害產(chǎn)生，路基拼接時，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，%。設(shè)計荷載按按公路—I急考慮。地基的固結(jié)度采用太沙基固結(jié)理論計算。路堤穩(wěn)定計算采用總應(yīng)力法或有效固結(jié)應(yīng)力法。各段分布特征詳見表232土層性為淤泥質(zhì)土，主要分布于K4+800～K5+040，灰色、深灰色，局部夾灰黑色淤泥，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，低～中等靈敏度，分布特征詳見表2判別結(jié)果本路段埋深20m以淺的砂層均不產(chǎn)生液化。31淤泥層分布于K4+800～K5+0K5+960～K6+300,呈厚層狀斷續(xù)分布，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，中靈敏度，處理時應(yīng)謹(jǐn)慎對待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。、軟弱土本段沖積平原工程地質(zhì)區(qū)續(xù)分布31淤泥層、32淤泥質(zhì)土層、33淤泥質(zhì)砂層淺表層軟土，～。對于路基填方路段，,設(shè)置隔離柵，；對于路基挖方路段，無截水溝路段為軋塹頂；沿（壓）河、溝、塘路段，河塘邊坡防護(hù)基礎(chǔ)外緣以內(nèi)1m為公路用地界面；。主線路基設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣路面設(shè)計標(biāo)高。當(dāng)挖方邊坡高度大于8m時，每8m設(shè)一級，碎落臺寬2m，內(nèi)傾3%的橫坡，邊坡坡率視土質(zhì)情況采用1:~1:，平臺上設(shè)置平臺截水溝。（2）挖方路段：當(dāng)挖方邊坡高度在5m以內(nèi)時，邊坡坡率1:，碎落臺寬度1m，內(nèi)傾3%的橫坡。一般路段填方路基統(tǒng)一設(shè)置1m寬的護(hù)坡道，外傾3%的橫坡。收費廣場兩端三角段采用三次拋物線以及園曲線相接方式度過，漸變率小于1/5。在匝道與匝道、匝道與主線拼接處的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不致產(chǎn)生曲折。（1）主線路基橫斷面對于非超高路段，擴(kuò)建部分原則上按2%的橫坡設(shè)計；本標(biāo)段主線無超高路段。路面橫坡2%，土路肩橫坡4%。路基設(shè)計標(biāo)高為行車道中心線處的路面標(biāo)高。路基設(shè)計高程為行車道中心線處的路面標(biāo)高?？v斷面按原道路左右幅中央分隔帶外側(cè)高程分別擬合并根據(jù)老路加鋪5cm罩面（橋面不加鋪）進(jìn)行設(shè)計。擴(kuò)展后寬度為41m，路基各部分組成為：、（含右側(cè)路緣帶）（、）、。主線路基寬度根據(jù)路線擴(kuò)建方案，以原路基為主體進(jìn)行兩側(cè)拼接加寬。深入分析研究，采用設(shè)計新理念、新思路進(jìn)行路基填筑及排水、防護(hù)等綜合設(shè)計，加強(qiáng)防護(hù)及水土保持工作，一新環(huán)保展現(xiàn)景觀。并做好路基路面及排水的綜合設(shè)計。路基設(shè)計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案 設(shè)計遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然景觀相協(xié)調(diào)的則，采取有效的防治路基病害和保證邊坡穩(wěn)定的措施。結(jié)合本次施工圖前的調(diào)查，匝道路面使用狀況良好。 關(guān)于舊路面的處治及詳細(xì)現(xiàn)狀病害等情況，具體見路面標(biāo)有關(guān)說明。由于交通量的增加，現(xiàn)有道路超負(fù)荷運營，已經(jīng)嚴(yán)重影響了道路的使用功能，制約了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現(xiàn)象，個別路段出現(xiàn)了輕微坑槽，橫向裂縫和縱向裂縫，局部有修補(bǔ)痕跡。為此，2003年大修設(shè)計時對原有水泥路面進(jìn)行了壓漿，更換修補(bǔ)損壞的砼板塊、重新灌縫處理后再進(jìn)行瀝青砼的罩面經(jīng)過重新拉坡后，對局部加鋪層厚度大于9cm的路段采用AC201瀝青砼或AM25瀝青碎石調(diào)平。 現(xiàn)有路面時經(jīng)過2004年的瀝青砼罩面而形成的，原廣三高速公路建設(shè)時行車道采用的路面結(jié)構(gòu)為：面層為24cm水泥砼板，基層為15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉，底層為15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉。 、加固、廢棄情況 根據(jù)橋梁檢測的評定結(jié)果，2007年~2008年業(yè)主對四類橋進(jìn)行了加固處理，其余橋涵根據(jù)使用情況也進(jìn)行了局部維修。 根據(jù)2006年橋梁及涵洞檢查評定報告的評定結(jié)果：第一合同段有2個小橋評定為二類橋，17座橋評定為三類橋，雅瑤小立交橋、譚頭村大橋、顏峰立交橋、水庫大橋共4座橋評定為四類橋。但是，存在橋梁附屬設(shè)施中損壞較嚴(yán)重、橋面泄水管也基本被泥沙堵塞、橋面排水不暢等問題。建設(shè)時主線按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0188中國一級汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)實施，主線采用雙向四車道，中央分隔帶寬度2m，設(shè)計車速100km/h，設(shè)計荷載：汽車超20級，掛車120，全長30公里，全封閉、全立交。原工程分兩期進(jìn)行建設(shè)，一期工程為興賢至三水布心段，于1994年建成通車：2期工程為雅瑤至興賢段。根據(jù)路段特點及工程規(guī)模等情況，本合同段施工圖階段劃分為6個標(biāo)段，期各自范圍如圖表1。對于沿線擋土墻路段，在護(hù)坡道處按一定間距種植攀藤植物和常綠樹木。，路基邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)與工程防護(hù)結(jié)合的防護(hù)工程設(shè)計原則。在施工圖階段，結(jié)合對沿線用地，拆遷情況的調(diào)查，根據(jù)業(yè)主的建議確定一下布設(shè)原則：（1）受拆遷及既有水泥道路（改移困難）影響的路段，設(shè)計鋼筋混泥土擋土墻。根據(jù)沉降、孔壓、測斜等監(jiān)測數(shù)據(jù)所反映的實際情況，及時調(diào)整設(shè)計，更具針對性的指導(dǎo)施工，是工程取得成功的關(guān)鍵。c、強(qiáng)調(diào)施工期間動態(tài)設(shè)計、信息化施工的重要性。a、對于淺層換填路段，以避免過深的開挖對老路穩(wěn)定產(chǎn)生影響及從施工環(huán)?？紤]，放寬了水泥攪拌樁的處理范圍，~12m路段。然而，看不見的，是不是就等于不存在？記住的，是不是永遠(yuǎn)不會消失？ 初步設(shè)計審評意見執(zhí)行情況，施工圖階段進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘查和實驗工作，詳細(xì)查明了解工程的地質(zhì)條件和軟土的部分特征及有關(guān)物理學(xué)性質(zhì)。生命中，不斷地有得到和失落。然而，看不見的，是不是就等于不存在？記住的，是不是永遠(yuǎn)不會消失？