【正文】 人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進(jìn)，真正做到由大到強的發(fā)展。在穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)運營過程中，我們能夠清晰的知道每一票快件能夠在什么時間段內(nèi)送達(dá)客戶手中；然而，實際運營過程中由于各種可控和不可控的因素，導(dǎo)致快遞運營網(wǎng)絡(luò)難以一如既往的提供穩(wěn)定可靠的快遞時效，而同時由于快遞網(wǎng)絡(luò)的上下游環(huán)節(jié)的銜接缺乏一種彈性，導(dǎo)致某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常后，整個快件的生命狀況出現(xiàn)斷層，難以清楚這部分快件能夠什么時候到達(dá)最終收方客戶手中?？旒芷谑侵缚旒募姆娇蛻籼幨杖】旒僚煞娇蛻羰盏娇旒麄€過程所耗費的時長。時間效率和成本效率是衡量快遞網(wǎng)絡(luò)的最核心的兩個指標(biāo)，而快件時效和快件生命周期是衡量時間效率的重要指標(biāo)。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的國際化經(jīng)營。不但兩地的流向和流量呈現(xiàn)出輻射全國的狀態(tài)，而且兩地各城市之間的對開運量也非常大。SF成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。國內(nèi)某航空貨運公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報價甚至不足1美元/千克。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員是短缺的現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運市場中，中國本土航空公司的市場份額在2000年尚有44%，2007年則跌至18%。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。航空貨運為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。為適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展對航空運輸?shù)男枰?，航空行業(yè)把航空貨運作為新的經(jīng)濟(jì)增長點，采取有力措施支持貨運發(fā)展。快遞網(wǎng)絡(luò)是一個名副其實的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，需要建立空中一張網(wǎng)、地上一張網(wǎng)；而完成整個快件生命周期一般需要經(jīng)過收件－支線運輸－中轉(zhuǎn)－干線運輸－中轉(zhuǎn)－支線運輸－派件這些環(huán)節(jié)，全貨機為核心的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃解決的是干線運輸問題，整個快件生命周期需要靠所有環(huán)節(jié)的密切配合才能實現(xiàn)，這些環(huán)節(jié)又是相輔相成，相互影響的。根據(jù)國外相關(guān)研究成果，航空運輸業(yè)務(wù)需求的增長速度與GDP、城市人口發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。表51 全貨機運行成本機型單小時成本業(yè)載（噸）每天飛行4小時每天飛行6小時每天飛行8小時B737414B757728A300840注：自有貨機和租賃貨機對營運線來說均可視為租賃貨機，無需判斷其屬自有或租賃，另各種機型及其數(shù)量是規(guī)劃后結(jié)果的一部分。現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件時效達(dá)成情況如圖53所示。同時不同貨代其運價也可能有差異，結(jié)算運價與公布運價也會有所出入（與商務(wù)談判有關(guān)）。3．航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目前網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空件時效規(guī)劃概況如圖52所示。同時，現(xiàn)有的全貨機航線基本都是“點對點”以及“環(huán)型”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機資源，但單流向上的貨量大，不投入全貨機資源已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求；因此我們考慮通過建立“航空運輸樞紐”模式解決此問題。 15 / 15為進(jìn)一步提升SF快件時效及產(chǎn)品競爭力，SF將會持續(xù)加大全貨機資源的投入（全貨機是SF能夠?qū)崿F(xiàn)時效保證的有力支持）。如下圖所示：2．航空資源優(yōu)化SF致力于為客戶提供最快捷的快遞服務(wù)，擁有專屬貨運航空公司—SF航空，并投入11架全貨機航班。在此背景下，SF公司組建了自己的全貨機航空公司——SF航空有限公司，于2009年底實現(xiàn)了成功首飛。中國的貨運航空公司有被邊緣化的危險。遺憾的是，眾多的承運人卻難以捍衛(wèi)市場的“領(lǐng)土”。4．航空貨運業(yè)務(wù)市場分析在中國，航空貨運業(yè)務(wù)的中堅力量是公眾所熟知的各大航空公司，目前大致分為兩大派系：一是本土力量，如國航旗下?lián)碛袊浐?，東航旗下成立了中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，簡稱“中貨航”），南航則設(shè)立了貨運部。人們生活水平不斷提高，也將會促進(jìn)中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。3．我國航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展前景中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。另一方面，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，必然加速貿(mào)易發(fā)展；未來較長一段時間內(nèi)，我國仍將保持較高的經(jīng)濟(jì)增長速度，這些都會給航空貨運提供新的發(fā)展空間。在全球金融危機的影響下，航空貨運市場嚴(yán)重萎縮，運量大幅下滑；國內(nèi)鐵路大面積提速、高速公路網(wǎng)不斷延伸以及海運進(jìn)一步發(fā)展；國外航空貨運巨頭不斷增加至我國的貨運航班。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權(quán)方面的協(xié)定，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機方面。我國運輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。（6）管理體制平緩轉(zhuǎn)型。（5）科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成。（4）基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強。（2）安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。航空貨運為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。2008年，我國已有9家全貨運航空公司，全貨運飛機70架，形成了一定規(guī)模的國內(nèi)(含港澳臺)、國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)。并發(fā)展出一套具有較強競爭力、且適合SF未來借以大力拓展國際化業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，培養(yǎng)出一支具有國際化視野和能力的管理團(tuán)隊。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的國際化經(jīng)營。SF