【正文】 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 15 文 獻(xiàn) [1] ： 魅力中國(guó) 2022 年九月第 19 期 作者：肖永禧 [2] ： 王沛，任英， 國(guó)貨航以優(yōu)質(zhì)服務(wù)引領(lǐng)航空貨運(yùn)業(yè)。 最明天的明天，那就是后天，后天對(duì)于我來說已經(jīng)過于遙遠(yuǎn)，我不知道后天的我會(huì)在哪里，即使明天我也無法確定。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 我要感謝電影，感謝馬丁斯科塞斯，讓我明白縱使現(xiàn)實(shí)是多么的糟糕但這也不能成為不認(rèn)真活著的借口。你們帶給我的痛苦與歡樂不經(jīng)意之間讓我成為了現(xiàn)在的我。 我要感謝在我們生命中出現(xiàn)過的所有的人，即使其中的你們可能因?yàn)榉N種原因已 經(jīng)離我而去。 我要感謝我這 三 年的朋友，是他們陪伴我一起成長(zhǎng)，一起分享我的快樂與痛苦，你們是我這 三 年最大的財(cái)富。王老師對(duì)我的論文很負(fù)責(zé)，以我如此懶散的個(gè)性能夠按時(shí)提交論文王老師著實(shí)功不可沒，謝謝王 老師！此外，李 學(xué)長(zhǎng)、 我的同學(xué)馬紅 也對(duì)我的論文給予了莫大的幫助，在此一并謝過。 坦率的說，這篇論文是對(duì)我的一次巨大的考驗(yàn)，我曾經(jīng)認(rèn)為我不用學(xué)畢業(yè)后不會(huì)用到的知識(shí)我?guī)缀醵加蒙狭?，著?shí)好好補(bǔ)了次課。我以前一直認(rèn)為 航空服務(wù) 專業(yè)對(duì)于我而言今天的學(xué)習(xí)是為了明天的遺忘。很多時(shí)候讓我們感到痛苦的不是事情本身而是我們看待事情的態(tài)度。 當(dāng)然這個(gè)過程的種種也只有我自己知道，我也曾經(jīng)深深為自己所學(xué)的專業(yè)感到痛苦，在為為什么我要學(xué) 航空服務(wù) 這個(gè)苦惱中沉淪。整整 三 年，如果說有什么后悔的話，可能是沒有一次真正的釋放自己的激情。不知不覺已經(jīng)度過了大學(xué)的 三 年生活，回首過去，感慨萬千。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 13 謝 辭 ? 在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我得到了指導(dǎo)老師王吉寅老師的熱心指 導(dǎo)和幫助，才能在這么短的時(shí)間內(nèi)完成這篇論文。 這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過程和研究的過程，沒有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會(huì)有所突破，那也就不叫論文了。當(dāng)看著自己的程序，自己成天相伴的系統(tǒng)能夠健康的運(yùn)行，真是莫大的幸福和欣慰。從中我也充分認(rèn)識(shí)到了博客這一新興的出版方式給我們生活帶來的樂趣，在屬于自己的網(wǎng)絡(luò)空間上，盡情宣泄自己的情感，表達(dá)自己的感受，并且把自己的想法與他人分享，我也有了一個(gè)屬于自己的博客空間。從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對(duì)我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是 我在大學(xué)期間獨(dú)立完成的最大的項(xiàng)目。因此，我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到自身所存在的問題，并采取一定的措施解決這些問題，只有這樣才能增強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 空艙現(xiàn)象嚴(yán)重 現(xiàn)實(shí)中，由于部分長(zhǎng)期協(xié)議客戶在某一時(shí)間內(nèi)未按協(xié)議量交貨，曹成一 定的空艙，但是客戶在總的協(xié)議時(shí)間內(nèi)又達(dá)到了協(xié)議量的情況下，是不會(huì)向客戶索取空艙費(fèi)的， 這部分虧損由航空貨運(yùn)企業(yè)自己擔(dān)負(fù)。然而目前我國(guó)對(duì)于貨物等級(jí)的確定主要取決于工作人員掌握的市場(chǎng)信息的全面與否，沒有一個(gè)明確的貨物等級(jí)劃分機(jī)制。 貨物等級(jí)不明確 在航空貨運(yùn)內(nèi)部 ，由于在配艙過程中貨物等級(jí)是優(yōu)先原則中的一條因素，也是銷售定價(jià)中 的一個(gè)依據(jù)。 3． 7 淡旺季需求差異大 目前總的來說，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)全年的銷售情況運(yùn)力過剩，但是在少數(shù)旺季，卻有較為明顯的供不應(yīng)求的狀況出現(xiàn)，淡旺季的需求差異很大，因此需要銷售部門具備靈活定價(jià)的機(jī)制，同時(shí)不斷拓寬代理區(qū)域覆蓋面的廣度，使運(yùn)力過剩的時(shí)候能夠有充分的貨源，供不應(yīng)求的時(shí)候能夠通過貨物的價(jià)格選擇來最大化收益。 3． 5 航班艙容不確定的 因?yàn)楹桨嗯撐蝗萘渴苈每?，行李重量，航線，溫度，起 降機(jī)場(chǎng)等多種因素的影響 ，由于航班總承載量一定，而這些因素的隨機(jī)變化致使飛機(jī)的貨運(yùn)承載能力不穩(wěn)定造成了貨運(yùn)部門供給能力不確定；另一方面，由于貨運(yùn)大都是采用客機(jī)腹艙，因此客運(yùn)航班計(jì)劃的變化也常常導(dǎo)致一些貨物滯留而不能及時(shí)運(yùn)走，不僅影響貨運(yùn)部門的工作效率，也對(duì)客戶關(guān)系造成了一定的負(fù)面效應(yīng)。 3． 4 貨物體積的不確定性 在我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè) ,由于客 戶訂艙過程中對(duì)貨物重量的估計(jì)往往是不準(zhǔn)確的 ,通常是估計(jì)的重量大于實(shí)際到貨時(shí)的重量 ,而航空貨運(yùn)企業(yè)裝貨時(shí)候的信息匹配是根據(jù)客戶所報(bào)的貨物重量來進(jìn)行的 ,因此若貨物信息不可靠 ,則很有可能出現(xiàn)比較大的艙容閑置 ,而一般情況下短時(shí)間內(nèi)找貨源填補(bǔ)這項(xiàng)估算誤差的困難性較大 ,造成了航空運(yùn)力一定程度上的浪費(fèi)。 綜合服務(wù)問題 在專業(yè)化成行的時(shí)代，人們對(duì)航空貨運(yùn)的需求已不是單純的運(yùn)輸，而是集倉(cāng)存 儲(chǔ)、配送、分揀、包裝等物流作業(yè)于一體。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速聚集。航空貨運(yùn)典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表明，龐大的地面網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。要做到這一點(diǎn)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競(jìng)爭(zhēng)者之間區(qū)分高下的有力手段。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，肯定不能分辨競(jìng)爭(zhēng)者之間的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。但是，第一種合作方式中，如果是與一個(gè)有著同樣航線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立合作關(guān)系，并不能改善銷售弱勢(shì) 問題，反而會(huì)增加對(duì)自己的威脅。因此，對(duì)于我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)而言，發(fā)展的重要問題，就是在對(duì)方尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。在歐美航線上，我們的航空公司經(jīng)常面對(duì)的是 30%以下的回程載運(yùn)的困境。一是由于市場(chǎng)需求的地區(qū)差異，貨源分布不均衡，且單向性較突出，特別是中西部和北部地區(qū)貨源缺乏；二是貨郵航線網(wǎng)絡(luò)布局不夠完善，航線航班需要科學(xué)合理安排，貨運(yùn)噸位管理薄弱，提供的運(yùn)力結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求構(gòu)成有一定差距；三是由于處在初始階段，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平低，管理粗放，貨運(yùn)組織和協(xié)調(diào)工作力度弱，工作效率和服務(wù)質(zhì)量亟待改進(jìn)；四是貨運(yùn)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，設(shè)備數(shù)量不足， 功能不夠完善，尤其不能滿足對(duì)特殊物品的儲(chǔ)運(yùn)要求，更是缺乏先進(jìn)的貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理；五是從業(yè)人員素質(zhì)有待提高，無論是從貨運(yùn)營(yíng)銷還是機(jī)場(chǎng)的貨物處理，各個(gè)環(huán)節(jié)都需補(bǔ)充專業(yè)技術(shù)和管理人員；六是貨運(yùn)規(guī)章制度不夠健全，需要抓緊制定和完善相應(yīng)規(guī)章 。協(xié)調(diào)配合少 , 運(yùn)行成本高 , 對(duì)外協(xié)作和服務(wù)很少 , 既影響了經(jīng)濟(jì)效益也妨礙了服務(wù)質(zhì)量的提高 , 對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高也有很大的負(fù)面影響?，F(xiàn)階段中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)物流態(tài)勢(shì)可以概西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 8 括為“ 多、大、快、散、低”的特點(diǎn) , 即品種繁多、產(chǎn)品數(shù)量龐大、業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作分散、物流集約化水平低。因此，我們不得不思考一個(gè)問題，我們究竟該如何如發(fā)展自己的航空貨運(yùn)業(yè)？一個(gè)根本的問題，還是如何在市場(chǎng)中定位，找到適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略。 2022 年我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)中，外航承運(yùn)的在華貨郵吞吐量 萬噸，占市場(chǎng)份額的%，是中方承運(yùn)的貨郵吞吐量的 倍。再加上海航的揚(yáng)子江快運(yùn)、深航的翡翠航空、上航的上海國(guó)際貨運(yùn)航空，以及由航空貨運(yùn)代理組建的長(zhǎng)城航空、銀航空、東海航空和友和道通 等，總數(shù)達(dá)10 家以上。 2022 年 6 月，南方航空公司終于宣布將與法航 荷航集團(tuán)旗下的 AirBleu Limited 公司成立合資貨運(yùn)航空公司的消息。 2．我國(guó)航空 貨運(yùn)存在的問題 隨著我國(guó)對(duì)外開放戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施 ,許多國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭紛紛前來開拓中國(guó)市場(chǎng) ,比如 UPS、 FedEx、 D