航空貨運發(fā)展新趨勢及分析畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-10 01:48本頁面
【正文】 理被定價，運力資源被采購被整合’這一主要問題，從航空承運人轉(zhuǎn)型為航空物流商，從提供機場到機場運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型為‘門到門’物流服務(wù)，從‘被組織被定價被采購被整合’轉(zhuǎn)型為航空物流鏈的掌控者。 國內(nèi)航空貨運發(fā)展方向 （ 1）轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸 經(jīng)過幾年的實踐探索，航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成初步的共識 —— 航空貨運企業(yè)要專注主業(yè)，并在主業(yè)做強的基礎(chǔ)上適當向上下游延伸。同世界上著名的航空貨運企業(yè)、一體化的物流企 16 業(yè)相比，聯(lián)邦快遞花巨資打造他們的 IT 團隊， UPS 在信息化建設(shè)上投資 110 億美元，總價值甚至超過了所購買的飛機和車輛。 （ 4）信息化程度不足，信息資源利用效率不高 從實際情況來看，盡管計算機處理系統(tǒng)在整個航空貨運業(yè)涉及的機場、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經(jīng)滿足了航空貨運業(yè)的信息化要求。實際上，由于運輸路線覆蓋不足，使得我國目前的航空貨運主要集中在少數(shù)的幾個航線上，運輸能力十分地不集中，結(jié)構(gòu)單一。我國的航空貨運業(yè)雖然從自身的縱向比較上有了很大的發(fā)展，但實際上，從橫向上看，很多貨運都要通過分流和中轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，我國的航空貨運能力還遠遠不能令人滿意。 （ 2）運作模式簡單，航空貨運能力不能滿足需求 我國的航空貨運企業(yè)目前的運作模式比較不統(tǒng)一，各企業(yè)根據(jù)自身的情況靈活選擇，或者同時兼營貨運和客運，或者專營航空貨運?？梢娢覈娇肇涍\仍以客機腹艙帶貨為主，這種模式在一定程度上降低了航空公司的運營成本，但該模式首先考慮的是客運收益，貨運服務(wù)只是在權(quán)衡客運收益和貨運運輸成本基礎(chǔ)上的附帶部分，隨意性較強，貨運規(guī)模效益較差。當前，我國航空貨運主要分為全貨運輸和客機腹艙帶貨兩種模式。如果再考慮到人工成本在兩國間的巨大差異，實際的效率差異將更加驚人。托運人不得不自己耗費資源為物流商提供集散，甚至親自與一系列當?shù)胤?wù)商合作以建立一個物流集散網(wǎng)絡(luò)。目前在中國，由于行業(yè)控制與地方保護主義的作用，使得很多物流代理公司要面對更加復(fù)雜的局面，資源很難被有效集成。 14 然而，在國內(nèi)，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商（第二方、第三方物流商），但一直以來通行的做法是托運人自己將貨物運到機場，再委托航空公司將貨物進行運輸。在歐美現(xiàn)代物流服務(wù)中，一個 代理可能只專攻某個單一的物流服務(wù)，例如倉儲、陸運等；或者可能提供一系列的服務(wù)，例如從始發(fā)地到港口海關(guān)的所有流程；或者也可能提供從發(fā)貨人到收貨人的全套物流服務(wù)。同時，整個服務(wù)也需要及時的信息集成與更新，涉及電子報關(guān)代理、航班計劃安排、追宗貨物狀態(tài)等。在整個業(yè)務(wù)過程中，涉及多個主體，包括發(fā)貨人、貨運代理、陸運公司、航運公司、倉儲代理、海關(guān)、機場、航空公司和收貨人等。由此可以看出航空貨運在貨運市場的份額很小，換個角度考慮，也可以說明航空貨運的市場前景很好，份額小提升空間大。 航空貨運運輸量及周轉(zhuǎn)量現(xiàn)狀 根據(jù)全國歷年統(tǒng)計年鑒以及國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報相關(guān)數(shù)據(jù)， 可得近五年不同運輸方式的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量情況，如下表, 所示： 表 五種運輸方式的貨運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計表 單位：萬噸 運輸方式 年份 鐵路 公路 水運 民航 管道 2021 貨運量 364271 2448052 378949 563 49972 占比 % % % % % 2021 貨運量 393263 2820210 425968 57073 占比 % % % % % 2021 貨運量 390438 3188475 458705 545 62274 占比 % % % % % 2021 貨運量 396697 3076648 559785 65209 占比 % % % % % 2021 貨運量 381000 3343000 596000 69000 占比 % % % % % 表 21 五種運輸方式的貨運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計表 單位：億噸公里 運輸方式 年份 鐵路 公路 水運 民航 管道 2021 周轉(zhuǎn)量 27644 43390 68428 2197 占比 % % % % % 2021 周轉(zhuǎn)量 29466 51375 75424 2885 占比 % % % % % 2021 周轉(zhuǎn)量 29187 59535 81708 3211 占比 % % % % % 2021 周轉(zhuǎn)量 29174 55738 79436 3496 占比 % % % % % 13 2021 周轉(zhuǎn)量 占比 % % % % % 由表中數(shù)據(jù)可以看出，公里的貨運量占比最大 ，約為四分之三，水運的貨運周轉(zhuǎn)量占比最大，約占一半。由圖 23 可以看出，航空貨運主要分布還是在于東南部貿(mào)易發(fā)達地區(qū)，其中華北地區(qū)占比將近一半，如果按東部發(fā)達地區(qū)來劃分，中南、華東和華北地區(qū)的總航空貨 12 郵量占比八成以上。各航線和地區(qū)的貨郵吞吐量占比如下圖 、 所示： 11 圖 航空貨郵吞吐量航線占比 圖 航空貨郵吞吐量地區(qū)占比 由圖 22 可以直觀看出，目前我國的航空貨郵主要航線還是在于國內(nèi)市場，占比 60%左右。各機場中，年貨郵吞吐量 10000 噸以上的有 50 個，完成貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的 %；北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的 %。 圖 航空貨郵吞吐量變化情況 2021 年，我國機場總共完成貨郵吞吐量 萬噸，比上年增長 %。 ? 限時服務(wù) ? 承諾遞送時間 ? 托運人統(tǒng)一管理的門到門取件遞送服務(wù) ? 實時跟蹤查尋 航空快遞 :使得貨物流、信息流、資金流同步運行的關(guān)鍵因素 。s和 MD1139。s,A30060039。s,75739。 UPS是整個北美最早通過新噪音規(guī)定審核的航空公司，目前公司共運營著超過 300架飛機，其型號包括 72739。 （ 2） UPS航空速遞 在全球 150個機場提供直接的機場對機場貨物運輸。在全球航空貨運中， UPS占有國際速遞市場的 15%的份額，在全美的進出口航空貨運中，UPS更是占到 70%的份額。 案例分析 — UPS航空貨運 （ 1） UPS現(xiàn)狀 目前， UPS已發(fā)展到擁有 43
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