【正文】 部分建議 ,如實行航程累計、會員積分等方式培養(yǎng)長期穩(wěn)定乘客 .推廣新概念航空服務理念 ,并加強與傳統(tǒng)網(wǎng)絡服務公司或其他廉價航空合作等。 孫新憲、朱慧《作業(yè)成本法在航空公司成本核算中的應用》中認為作業(yè)成本法在航空公司管理中能夠改進低效作業(yè)，通過增值與非增值作業(yè)比較，分析出無效作業(yè)或低效作業(yè)的水平及改善的潛力。(2)從作業(yè)鏈出發(fā)，考察作業(yè)存在的必要性；（ 3）從客戶價值出發(fā)，考察作業(yè)知否增加客戶價值，如務必要，又不增加客戶價值，考慮削減作業(yè)以降低成本；（ 4）考察同行業(yè)先進水平，從技術角度評價作業(yè)有無改進的可能，如有，改進作業(yè)降低成本；（ 5）從統(tǒng)籌學的角度，分析作業(yè)鏈，優(yōu)化組織作業(yè)降低成本。從國內(nèi)第一家低成本航空公司春秋航空的建立開始 ,我國學者就開始對低成本航空運營模式進行研究 。同時 Aisling 通過對美國航空運輸分配進行研究 ,指出以中心城市向四周擴散的網(wǎng)絡運營模式是目前航空發(fā)展的主要模式 ,而低成本航空的運營成本將小于網(wǎng)絡航空模式 ,同時卻能產(chǎn)生更多的運輸量。該文對于低成本航空公司的機型配置指明了方向。 亞歷山大 .布魯根和萊文 .克洛斯的“機隊一致性如何影響低成本航空公司的運營”一文研究了機隊的統(tǒng)一性對于低成本航空公司經(jīng)營表現(xiàn)的影響，模型顯示機隊越一致，低成本航空公司的經(jīng)營狀況就越好。 約西普 .米庫利克以及達可 .普萊布扎克在“旅客對于傳統(tǒng)以及低成本航空公司忠誠的動因”中提到，低成本航空公司的旅客相較于航班準點率而言更擔心的是航班安全，而對于全服務航空公司則恰恰相反。 在其他成本的控制方面，低成本航空公司與網(wǎng)絡型航空公司相比也有一定優(yōu)勢。 第二，燃油成本控制優(yōu)勢，低成本航空公司更多的需求量、規(guī)模經(jīng)濟可以降低燃油價格、運輸、服務等方面的成本。 David Gillen 和 Ashish Lall 在 “ Competitive advantage of lowcostcarriers:some implications for airports”[5] 中通過分析指出西南航空、瑞安航空和西捷航空的競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢來源于其高效率運營和點對點短程飛行。 John. F 和 Gee (2020)通過調(diào)查研究得出了乘客對于普通航空和低廉航空的票價、服務態(tài)度、航班時間、座位等情況的滿意度氣從而對兩類航空公司的差異進行了對比分析 ,結論證明低廉航空在成本控制方面具有絕對優(yōu)勢 ,同時顧客對于低廉航空公司的滿意度并沒有因為服務、硬件設計的減少而大幅下降。同時 David 指出由于西南航空的內(nèi)部具有較高協(xié)調(diào)性 , 因此其他航空公司在短期內(nèi)很難對西南航空的運營模式進行模仿。 David. G 和 William. M(2020)年對美國西南航空公司和其他普通航空公司所能提供的服務與所采取戰(zhàn)略進行了對比分析 ,他們認為低成本航空更關注企業(yè)的利潤 ,同時與其他航空公司形成部分競爭的態(tài)勢。 Markus Frank 在《 Competition between work carriers and lowcost carriers— retreat battle or breakthrough to a new level of efficiency》 [3] 一文中指出，九十年代以來，經(jīng)濟蕭條趨勢使人們擔心可支配收入心理預期增大，懼怕恐怖主義減少了人們旅行出差的次數(shù)，這些因素導致客源減少、空艙率增加，對傳統(tǒng)的航空公司非常不利。 我國學者王立群在《歐美航空自由化進程與中國民航應對策略》中 分析指出，美國航空市場出現(xiàn)規(guī)模不同、運營戰(zhàn)略各異的新航空公司是在放松管制的過程中產(chǎn)生的。 低成本航空最早出現(xiàn)在歐美一些國家和地區(qū)，相應的低成本航空公司的產(chǎn)生也有著其深層次的原因和必然性，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空業(yè)的蓬勃復蘇，諸如火車、汽車華東交通大學碩士學位論文開題報告 14 等一些出行方式已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代人的需求，越來越多的人希望搭乘快速又便捷的交通工具。國外低成本航空公司正是通過采取這樣的競爭策略，專注于低成本定位，通過各項創(chuàng)新的經(jīng)營理念，在管理的各個環(huán)節(jié)降低費用，在目標市場競爭中獲得比傳統(tǒng)航空公司更具競爭力的優(yōu)勢。只有企業(yè)周而復始地實際實施該戰(zhàn)略技能，其才能獲得總成本領先戰(zhàn)略的成功。這同樣能為企業(yè)節(jié)省成本，使得企業(yè)獲得成本領先優(yōu)勢，例如，低成本航空公司通過統(tǒng)一機型的采購，降低其運營成本和維修成本。僅僅 簡化對于顧客來說可有可無的附加服務，簡化產(chǎn)品的前提條件是不能隨意減去對客戶有用的關鍵功能例如航空公司的位移服務。簡化產(chǎn)品的戰(zhàn)略要求取消產(chǎn)品或服務上附加的服務或者花樣。此戰(zhàn)略成功的關鍵在于在滿足顧客認為最重要的產(chǎn)品特征與服務的前提下，實現(xiàn)相對于競爭對手的可持續(xù)性成本優(yōu)勢，換言之，實施低成本戰(zhàn)略的企業(yè)必須找出成本優(yōu)勢的持續(xù)性來源，能夠形成防止競爭對手模仿優(yōu)勢的障礙，這種低成本優(yōu)勢才長久。同時，為了與對手競爭，企業(yè)同時也需要在質(zhì)量、服務等其他方面的管理上下功夫，但降低成本則是整個戰(zhàn)略的核心。實現(xiàn)成本領先戰(zhàn)略的實現(xiàn)需要企業(yè)有高效的設備，緊縮成開支，積極降低經(jīng)驗成本和控制簡介費用以及降低研究與開發(fā)、廣告、銷售力量、服務等方面的成本。波特在《邁克爾 八、研究計劃進度 月 — 月 ：收集 、整理、閱讀文獻資料，撰寫開題報告 月 — 月 ： 對案例進行研究，搜集案例資料 月 — 月：再此梳理研究思路、完善論文寫作框架 月 — 月：撰寫論文初稿 月 — 月 ：論文修改、完 善，論文答辯。另一方面。 論文準備中的導師指導 計算機設備， Excel等數(shù)據(jù)分析軟件 六、存在的主要問題和技術關鍵 雖說西南航空公司和春秋航空公司都是成功的低成本模式下運營的航空公司，但只華東交通大學碩士學位論文開題報告 11 對這兩家公司研究還是存在片面性，缺乏大數(shù)據(jù)的支撐。 五、實施方案所需的條件 在圖書館、閱覽室搜集相關的圖書資料，為理論研究做準備。 文獻研究 本文 通過大量參考國內(nèi)外成熟的文獻資料，掌握了有關低成本航空運營模式有關 的科研動態(tài)、前沿進展。 研究的主要框架 第一章 緒論 研究背景及意義 文獻綜述 研究方法及內(nèi)容 第二章 相關理論基礎 低成本戰(zhàn)略理論概述 低成本航空公司的解釋 低成本航空經(jīng)營模式的理論分析 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 第三章 國外低成本航空公司運營模式分析 全球低成本航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 美國西南航空公司低成本運營 模式分析 作業(yè)成本管理解釋其成本控制 市場細分與定位、服務的 差異化 輔助收入 國外低成本航空公司的運營經(jīng)驗對于中國市場的借鑒 第四章 我國運輸行業(yè)的發(fā)展狀況 中國航空運輸業(yè) PEST分析 航空市場結構 構建適用我國低成本航空公司的運營模式 本核算 ，差異化服務 華東交通大學碩士學位論文開題報告 10 第五章 我國春秋航空公司差異化運營模式分析 春秋航空公司背景介紹 春秋航空公司運營模式分析 成本控制 市場定位 輔助收入 企業(yè)文化 總結出春秋航空的成功所在 、存在的問題和解 決方案 第六章 結論 總結出適合我國國情的低成本航空的運營模式 為使春秋航空持久發(fā)展給予的建議 四、研究 方 法 案例方法 本文主要以春秋航空公司這家低成本航空公司為例，通過分析其差異化營銷模式 ，從而為我國低成本航空公司的建立和發(fā)展提出意見。 第四章 我國運輸行業(yè)的發(fā)展狀況： 主要通過對我國民航業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟背景和政策背景進行分析 ,證明了我國民航發(fā)展具有巨大潛力 ，低成本航空公司在我 國發(fā)展的必然性，以及根據(jù)國外經(jīng)驗結合我國國情 ，按照可行性、協(xié)調(diào)性原則，以降低運營成本，提高航空公司盈利為目的，嘗試構建出我國低成本航空運營模式。 第二章 相關理論基礎： 對成本本理論的解釋 以和 低成本應用于航空公司的理論分 析 ，以 及現(xiàn)在國內(nèi)外低成本航空公司的運營現(xiàn)狀。通過與其他各大航空公司的成本比較，對照筆者構建出的我國低成本航空發(fā)展的運營模式分析得出當前春秋運營模式優(yōu)勢與不足，以及限制春秋發(fā)展的因素，并提出適合我國發(fā)展的相對建議，通過論文的研究，希望能夠為我國民營航空的低成本運營管理提供一點幫助。 華東交通大學碩士學位論文開題報告 8 因此，基于新型航空公司的產(chǎn)生和目前現(xiàn)有的行業(yè)狀況，我們應該借鑒國外成功低成本航空公司的 運營模式和研究方法，結合國內(nèi)市場及政策，深入探索中國低成本航空公司的運營和管理模式，這對于航空領域的實際應用具有重要的意義。 、國內(nèi)外研究的綜合評述 從目前國內(nèi)外關于低成本航空的研究來看，研究主要集中在三個反面：一是國外低成本航空公司發(fā)展情況以及運營模式分析；二是低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的區(qū)別與各自擁有的優(yōu)勢；三 是中國發(fā)展低成本航空運作模式的可行性研究。 同時一些國內(nèi)學者也認為想要真正實現(xiàn)低成本運營，民營航空公司還面臨很多困難，劉文福、李學軍在《中國低成本航空公司的市場前景》一文指出我國發(fā)展低成本航空還存在外部環(huán)境和內(nèi)部機制兩大方面的制約 因素，民航業(yè)處于政府高度管制之下，這一限制是影響低成本航空發(fā)展的一個重要因素。而中國目前仍不完全具備這些客觀條件，航空公司不可能控制外部環(huán)境，而企業(yè)內(nèi)部成本的壓縮控制是有限的，很難做到真正的低成本運營。 邱連中、李桂進《低成本戰(zhàn)略啟示錄 —— 借鑒風靡全球的低成本戰(zhàn)略，尋求中國民航高效經(jīng)營的新路》認為我國航空運輸產(chǎn)業(yè)需求潛力很大，價格彈性也比較大，有著低成本航空運作發(fā)展的市場基礎，低成本航空公司在國內(nèi)航空市場管制逐漸放松后會應運而生。 鄧元慧《低成本航空公司在中國的前景》中指出隨著我國經(jīng)濟迅速增長直接促進了航空行業(yè)的發(fā)展，低成本航空公司的進入加劇了我國航空市場的競爭，航空產(chǎn)業(yè)基礎設施不斷改善，旅游市場以及人力成本方面的優(yōu)勢使得低成本航空在我國發(fā)展具有良好的前景。第三點是乘客認知的缺失。第一個問題就是國內(nèi)低成本航空公司忽視了創(chuàng)新對成本的影響 ,僅關注于如何減少可控成本 。三、應加強品牌意識的建立 ,宣傳企業(yè)核心價值觀。歐美航空公司飛機利用率達到了 11 小時左右每天，而國內(nèi)僅為 9 小時左右，如每架飛機每天增加 1 小時的飛行時間，按照 30 架飛機的公司規(guī)模，航空公司每月即可增加 9000 個飛行小時，這就等于航空公司在不購買或者租賃飛機的情況下，每天“增加”三架飛機。 王毅認為低成本航空公司的節(jié)約成本的要點是提高生產(chǎn)效率，而非較低的生產(chǎn)投入，因此所謂的剛性成本并非 不可控。 二、管理層要加強對旅客的深入了解 。二是加強盈利模式的創(chuàng)新。同時 ,作者利用回歸方 程對我國低成本航空市場進行了預測 ,結論證明我國低成本航空業(yè)務未來的市場空間巨大。 丁雪梅 (2020)對云 南省發(fā)展低成本航空運輸進行了分析，文中指出云南已發(fā)展成為航空大省 ,引入低成本航空運營模式可以改善云南省航空市場結構 ,促進云南省航空業(yè)發(fā)展 ,并提出了云南低成本航空發(fā)展的營銷策略 ,即加強對低成本航空運輸?shù)母拍畹耐茝V并提供低成本航空運營的配套服務。 趙劍凌 (2020)通過分析歐美低成本航空運營模式的特點 ,指出低成本航空運營不僅是航空運輸業(yè)中的一部分 ,而是從根本上改變了航空運輸業(yè)的市場結構和競爭狀態(tài)低成本航空利用簡單的服務設計 ,提高了飛機的利用率并有效降低了分銷成本 。四、不提供額外服務 。二、使用支線或二線級機場降低成本 。 潘海穎 (2020)以“亞洲航空〃為例介紹了低成本航空戰(zhàn)略 ,并認為低成本航空對于華東交通大學碩士學位論文開題報告 6 價格敏感度高的中國人具有很強的吸引力 ,航空公司應針對不同旅客 ,不同地理位置設置不同的機票價格。 竺志奇《我國低成本航空公司發(fā)展策略》認為是市場經(jīng)濟促成了低成本航空的發(fā)展，低成本運營導致低成本的機票價格，加上航空運輸方式的快捷方便使得廣大旅客放棄其他交通工具而選擇乘坐低成本航空飛機出行，在市場競爭中，為了爭取消費者，獲得收益，航空公司不得不降低票價打價格戰(zhàn)，這些因素都為低成本航 空提供了快速發(fā)展的條件。 余海宗、呂建敏、石祖義《作業(yè)成本法在航空業(yè)的應用》中認為通過作業(yè)控制成本一般按一下思路進行：（ 1）進行產(chǎn)品作業(yè)鏈分析，找出相關成本做對應的作業(yè) 。 孫新憲、朱慧《作業(yè)成本法在航空公司成本核算中的應用》中 認為作業(yè)成本法在航空公司管理中能夠改進低效作業(yè)，通過 增值與非增值作業(yè)比較，分析出無效作業(yè)或低效作業(yè)的水平及改善的潛力。 、國內(nèi)低成本航空運營模式研究 低成本航空公司在我國仍處于起步階段 ,從 2020年民航允許民營資本進入航空業(yè)之后 ,到目前為止已有 20 多加民營航空公司成立。 Aisling. R. F(2020)利用交通集中度來分析低成本航空公司的運營效率 ,即不同運營點之間的距離與點數(shù)量的比 值通過集中度指數(shù)分析可以證明低成本航空公司具有更高的輸送效率 ,因此可以獲得競爭優(yōu)勢。擁有機隊規(guī)模大的航空公司這種相關性就更加明顯。對于低成本航空公司而言 ，分析顯示票價的波動對華東交通大學碩士學位論文開題報告 5