【正文】 于低成本航空公司旅客來(lái)說(shuō)是最為敏感的指標(biāo)，而對(duì)應(yīng)全服務(wù)航空公司來(lái)說(shuō)則是常旅客計(jì)劃中的獎(jiǎng)勵(lì)和折扣。比如：低成本航空公司的飛機(jī)比較新，而且生產(chǎn)商對(duì)他們有維修保證，所以維修成本一般會(huì)相對(duì)降低；在二級(jí)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)費(fèi)用要低于中心機(jī)場(chǎng)；低成本航空公司不提供機(jī)上多余服務(wù)。 第三，低成本航空公司能比傳統(tǒng)航空公司獲得更低價(jià)格的航材配件。 Peter Morrell 在《 Airlines within airlines:An analysis of US workairline responses to Low Cost Carriers》 一文中比較低成本航空與傳統(tǒng)航空公司時(shí)做了以下幾個(gè)方面低成本航空的優(yōu)勢(shì)分析： 第一，在飛機(jī)使用和員工成本方面，源于低成本航空公司使用單一機(jī)型，飛行利用率較高，工作效率也高于傳統(tǒng)航空，所以低成本航空公司在員工成本上有一定優(yōu)勢(shì)。 Cristina Barbot(2020)通過(guò)模型分析證明了機(jī)場(chǎng)停留費(fèi)用對(duì)于低成本航空公司的影響 ,同時(shí)指出由于乘坐低成本航空的旅客更 重視機(jī)票價(jià)格 ,因此他們對(duì)航班時(shí)間的要求并不太高 ,因此低成本航空公司可以有更大的空間來(lái)選擇機(jī)場(chǎng)和停留時(shí)間 ,從而可以進(jìn)一步降低成本 ,而普通航空公司卻很難在這一方面與低成本航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 4 特征 全服務(wù)航空公司 低成本航空公司 機(jī)型 多種機(jī)型 單一機(jī)型 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 長(zhǎng) /短途、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 短途 過(guò)程設(shè)計(jì) 全服務(wù)、有商務(wù)艙 無(wú)花邊服務(wù)、經(jīng)濟(jì)型 成本 高運(yùn)營(yíng)、維修成本 低運(yùn)營(yíng)、維修成本 機(jī)場(chǎng) 干線、支線機(jī)場(chǎng) 支線機(jī)場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 市場(chǎng)份額戰(zhàn)略 利潤(rùn)最大化戰(zhàn)略 Sean D. B(2020)通過(guò)對(duì)瑞安航空的顧客進(jìn)行調(diào)查分析 ,指出瑞安航空通過(guò)降低可控成 本和提高運(yùn)營(yíng)效率把機(jī)票價(jià)格維持在一個(gè)較低水平 ,使得其他航空公司難以在份格上與其競(jìng)爭(zhēng)。 David. G 和 Ashish Lall (2020)通過(guò)對(duì)西南航空公司的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行分析指出低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于短期運(yùn)營(yíng)效率 ,同時(shí)指出這種短途、單一的航線模式也是低成 本航空能夠成功的原因之一。 、國(guó)外低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式 的研究現(xiàn)狀 Doganis 和 Williams (2020)對(duì)低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行定義 ,認(rèn)為低成本航空的特征即 :減少機(jī)上服務(wù)、采取網(wǎng)上訂票、利用二級(jí)機(jī)場(chǎng)起落、使用單一機(jī)型等 ,其目的就是盡可能的降低運(yùn)營(yíng)成本 ,提供相對(duì)低廉的機(jī)票。 Markus Frank 在《 Competition between work carriers and lowcost carriers— retreat battle or breakthrough to a new level of efficiency》一文中指出，九十年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)蕭條趨勢(shì)使人們擔(dān)心可支配收入心理預(yù)期增大，懼怕恐怖主義減少了人們旅行出差的次數(shù)，這些因素導(dǎo)致客源減少、空艙率增加，對(duì)傳統(tǒng)的航空公司非常不利。 我國(guó)學(xué) 者王立群在《歐美航空自由化進(jìn)程與中國(guó)民航應(yīng)對(duì)策略》中分析指出，美國(guó)航空市場(chǎng)出現(xiàn)規(guī)模不同、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略各異的新航空公司是在放松管制的過(guò)程中產(chǎn)生的。 低成本航空最早出現(xiàn)在歐美一些國(guó)家和地區(qū)，相應(yīng)的低成本航空公司的產(chǎn)生也有著其深層次的原因和必然性，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空業(yè)的蓬勃復(fù)蘇，諸如火車、汽車等一些出行方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代人的需求，越來(lái)越多的人希望搭乘快速又便捷的交通工具。國(guó)外低成本航空公司正是通過(guò)采取這樣的競(jìng)爭(zhēng)策略， 專注于低成本定位，通過(guò)各項(xiàng)創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)理念，在管理的各個(gè)環(huán)節(jié)降低費(fèi)華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 3 用，在目標(biāo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得比傳統(tǒng)航空公司更具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。只有企業(yè)周而復(fù)始地實(shí)際實(shí)施該戰(zhàn)略 技能，其才能獲得總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的成功。這同樣能為企業(yè)節(jié)省成本，使得企業(yè)獲得成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，例如，低成本航空公司通過(guò)統(tǒng)一機(jī)型的采購(gòu)，降低其運(yùn)營(yíng)成本和維修成本。僅僅簡(jiǎn)化對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)可有可無(wú)的附加服務(wù)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品的前提條件是不能隨意減去對(duì)客戶有用的關(guān)鍵功能例如航空公司的位移服務(wù)。簡(jiǎn)化產(chǎn)品的戰(zhàn)略要求取消產(chǎn)品或服務(wù)上附加的服務(wù)或者花樣。此戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵在于在滿足顧客認(rèn)為最重要的產(chǎn)品特征與服務(wù)的前提下，實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可持續(xù)性成本優(yōu)勢(shì)，換言之，實(shí)施低成本戰(zhàn)略的企業(yè)必須找出成本優(yōu)勢(shì)的持續(xù)性來(lái)源，能夠形成防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿優(yōu)勢(shì)的障礙，這種低成本優(yōu)勢(shì)才長(zhǎng)久。同時(shí)，為了與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)同時(shí)也需要在質(zhì)量、服務(wù)等其他方面的管理上下功夫，但降低成本則是整個(gè)戰(zhàn)略的核心。實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)需要企業(yè)有高效的設(shè)備，緊縮成開支，積極降低經(jīng)驗(yàn)成本和控制簡(jiǎn)介費(fèi)用以及降低研究與開發(fā)、廣告、銷售力量、服務(wù)等方面的成本。波特在《邁克爾 同時(shí)，本文的研究成果也可以作為中國(guó)的低成本航空公司發(fā)展道路上的參考，特別是在我國(guó)對(duì)于低成本的相關(guān)扶持政策問(wèn)題、二三線機(jī)場(chǎng)建設(shè)問(wèn)題、空域管制問(wèn)題尚未得到解決的困難時(shí)刻，如何降低成本和票價(jià)、搶占市場(chǎng)的先機(jī)具有借鑒意義。 本次選題的意義： 理 論意義 ：本文通過(guò)對(duì)春秋航空公司 低成本運(yùn)營(yíng)模式的研究，華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 2 結(jié)合中國(guó)國(guó)情和 行業(yè)政策， 為中國(guó)民航局在制定推動(dòng)我國(guó)低成本航空公司發(fā)展政策方面提供了一定的依據(jù)，同時(shí)為國(guó)內(nèi)航空公司構(gòu)建低成本運(yùn)營(yíng)模式上提供了一些理論依據(jù)。 本次選題的目的就是希望通過(guò)對(duì)國(guó)外低成本航 空公司成功的代表西南航空進(jìn)行研究，研究其運(yùn)營(yíng)模式 來(lái)借鑒學(xué)習(xí)，證明中國(guó)航空業(yè)有很大的發(fā)展市場(chǎng)，同時(shí)也適用于低成本的運(yùn)營(yíng)模式。 在國(guó)外，低成本航空公司發(fā)展迅速，美國(guó)西南航空（ Southwest Airlines）、捷藍(lán)航空（ JetBlue Airways）、愛(ài)爾蘭瑞安航空（ Ryanair）以及亞洲地區(qū)的馬來(lái)西亞亞洲航空（ Airasia Airline）都是低成本航空公司中的佼佼者，連續(xù)多年保持盈利并且不斷發(fā)展壯大。 低成本航空模式在世界范圍內(nèi)己經(jīng)有 40 余年的發(fā)展歷史 ,已經(jīng)逐漸形成一套成功有效地運(yùn)營(yíng)模式 ， 這套模式隨著時(shí)代的發(fā)展也在不斷演變。對(duì)發(fā)展低成本航空對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，達(dá)到民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)有著重大影響。 雖然航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 正在持續(xù)快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的背景下，航空業(yè)的市場(chǎng)相當(dāng)廣闊，但是低成本航空還是一個(gè)新生事物，仍然處在一個(gè)探索開創(chuàng)時(shí)期，現(xiàn)在 一直 仍然處在“萌芽階段”。 東航集團(tuán)旗下的全資子公司中聯(lián)航 也 正在探討轉(zhuǎn)型低成本運(yùn)營(yíng)。 碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 我國(guó) 航空業(yè)低成本運(yùn)營(yíng)模式分析 — 以春秋航空公司 為例 學(xué) 號(hào)： 20200412530058 姓 名： 徐藝瑋 導(dǎo) 師： 楊曉丹 學(xué) 院： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè)： 會(huì)計(jì)碩士 研究方向： 會(huì)計(jì) 日 期： 2020 年 12 月 華東交通大學(xué)研究生處制 I 目錄 第一部分 開題報(bào)告 ......................................................... 1 一、選題的來(lái)源、目的和意義 ................................................ 1 二、國(guó)內(nèi)外低成本航空公司研究現(xiàn)狀 .......................................... 2 低成本理論研究 ..................................................... 2 低成本理論應(yīng)用于航空業(yè)的研究 ....................................... 3 三、研究的主要內(nèi)容和重點(diǎn) .................................................. 8 本課題研究的創(chuàng)新點(diǎn) ................................................. 8 研究的主要內(nèi)容 ..................................................... 8 研究的主要框架 ..................................................... 9 四、研究方法 ............................................................. 10 五、實(shí)施方案所需的 條件 ................................................... 10 六、存在的主要問(wèn)題和技術(shù)關(guān)鍵 ............................................. 10 七、預(yù)期能達(dá)到的目標(biāo) ..................................................... 11 八、研究計(jì)劃進(jìn)度 ......................................................... 11 九、研究經(jīng)費(fèi)預(yù)算 ......................................................... 11 十、主要參考文獻(xiàn) ......................................................... 11 第二部分 文獻(xiàn)閱讀報(bào)告 .................................................... 13 一、 國(guó)內(nèi)外低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式研究 ................................... 13 低成本理論研究： .................................................. 13 低成本理論應(yīng)用于航空業(yè)的研究 ...................................... 13 二、 參考文獻(xiàn) ............................................................ 18 第三部分 附錄 一 春秋航空公司情況介紹 ..................................... 20 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 1 第一部分 開題報(bào)告 一、 選題的來(lái)源、目的和意義 在國(guó)家宏觀政策的大力支持下 ,越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)開始向航空業(yè)進(jìn)行投資 ,其中春秋航空公司則是第一家民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司 ,春秋航空公司成立于2020 年 5 月。 另外， 2020 年 5 月 9 日，從海航集團(tuán) 其航空板塊中的重慶基地航空公司—— 西部航空將轉(zhuǎn)型為低成本航空，這將成 為繼春秋航空公司之后，國(guó)內(nèi)第二家低成本航空公司。 越來(lái)越多的傳統(tǒng)航空要嘗試低成本模式運(yùn)營(yíng)，但是否低成本運(yùn)營(yíng)模式真的適合中國(guó)的航空業(yè) 、怎樣能幫助低成本航空公司在中國(guó)航空業(yè)健康發(fā)展還有待研究 。發(fā) 展低成本航空不僅是全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是滿足中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活發(fā)展的需求，符合社會(huì)環(huán)境的實(shí)際情況。 因此，研究中國(guó)航空業(yè)的低成本戰(zhàn)略以及中國(guó)低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)現(xiàn)有航空公司、新成立的航空公司都具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 低 成本航空公司的產(chǎn)生和發(fā)展有其特定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，只有那些能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市 場(chǎng)發(fā)展需求，并能夠建立核心價(jià)值體系和戰(zhàn)略體系，不斷調(diào)整 產(chǎn)業(yè)發(fā)展航標(biāo)的低成本航空公司，才能最終成為航空運(yùn)輸行業(yè)的成功者 。以它們?yōu)榇淼牡统杀竞娇展驹谠絹?lái)越多的地區(qū)和國(guó)家得到了快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外許多專家學(xué)者對(duì)其成功的運(yùn)營(yíng)模式 進(jìn)行了關(guān)注和研究，也各自得出了一些很有價(jià)值和意義的相關(guān)研究理論。再通過(guò)對(duì) 中國(guó)運(yùn)營(yíng)成功的低成本航空公司 春秋航空公司 進(jìn)行分析 ，總結(jié)其優(yōu)勢(shì)， 結(jié)合中國(guó)國(guó)情和行業(yè)政策， 總結(jié)出適合中國(guó)發(fā)展的低成本運(yùn)營(yíng)模式，并 找出目前中國(guó)發(fā)展低成本航空所存在的問(wèn)題，并提出相對(duì)應(yīng)得建議。 現(xiàn)實(shí)意義：本文的研究指明了春秋航空存在的一些發(fā)展障礙和提出的一些相關(guān)建議。 二、 國(guó)內(nèi)外低成本航空公司研究現(xiàn)狀 低成本理論研究： 邁克爾波特完全競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》中提出“成本領(lǐng)先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略或總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，即使企業(yè)的全部成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，甚至在同行業(yè)中處于最低，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是低成本航空公司最核心的戰(zhàn)略。 只有細(xì)致的管理成本控制，才能打造這些目的。按照波特的思想，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略應(yīng)該體現(xiàn)為相對(duì)于對(duì)手 而言的低價(jià)格， 但這并不意味著僅僅獲得短期成本優(yōu)勢(shì)或僅僅是削減成本，而是一個(gè)“可控制成本領(lǐng)先”的概念。 低成本戰(zhàn)略主要分為兩類，第一是以簡(jiǎn)化產(chǎn)品為導(dǎo)向的低成本戰(zhàn)略，第二種是以產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)為導(dǎo)向的低成本戰(zhàn)略。例如，航班上不提供餐食的航班、和 花邊服務(wù)，這樣經(jīng)營(yíng)成本就遠(yuǎn)低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而改進(jìn)產(chǎn)品戰(zhàn)略的特點(diǎn)是要簡(jiǎn)化產(chǎn)品零件及生產(chǎn)工藝，放棄昂貴的材料并以低廉的材料加以替代等。 企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)是否具有戰(zhàn)略性價(jià)值，取決于該優(yōu)勢(shì)是否具有持久性，而持久性取決于其成本優(yōu)勢(shì)是否容易被競(jìng)爭(zhēng)者復(fù)制或模仿。要實(shí)現(xiàn)總成本的領(lǐng)先，就要求企業(yè)必須在管理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更嚴(yán)格的成本控制。 低成本理論應(yīng)用于航空業(yè)的研究 、低成本航空的解釋及起源 低成本航空公司 (Low Cost Carrier, LCC),又稱低價(jià)航空公司 ,低成本航空公司主