【正文】 要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線 ,不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù) ,同時(shí)多在二 級(jí)機(jī)場(chǎng)起降 ,因此低成本航空公司可以大幅縮其經(jīng)營(yíng)成本 ,從而使其票價(jià)低于其他主流航空公司 ,因此低成本航空公司也被稱作廉價(jià)航空公司。然而屬于壟斷性行業(yè)的航空運(yùn)輸，傳統(tǒng)航空公司的票價(jià)普遍很貴，只有一些高收入人群才有能力享受坐飛機(jī)這種服務(wù)，在這種情況之下，出現(xiàn)了低成本航空公司。一些航空公司經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的過程發(fā)展成了點(diǎn)到點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)，把本地客源充足的短程航線作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)，利用低成本、低票價(jià)的優(yōu)勢(shì)與其他各大航空公司競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)候，低成本航空公司產(chǎn)生，它們通過不提供機(jī)上餐食、購(gòu)置單一機(jī)型、降低維系成本、選擇開拓新型銷售渠道等方式來降低航空運(yùn)輸?shù)某杀?，從而將機(jī)票價(jià)格大幅度降低 。 David. G 和 William. M(2020)年對(duì)美國(guó)西南航空公司和其他普通航空公司所能提供的服務(wù)與所采取戰(zhàn)略進(jìn)行了對(duì)比分析 ,他們認(rèn)為低成本航空更關(guān)注企業(yè)的利潤(rùn) ,同時(shí)與其他航空公司形成部分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。同時(shí) David 指出由于西南航空的內(nèi)部具有較高協(xié)調(diào)性 , 因此其他航空公司在短期內(nèi)很難對(duì)西南航空的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行模仿。 John. F 和 Gee (2020)通過調(diào)查研究得出了乘客對(duì)于普通航空和低廉航空的票價(jià)、服務(wù)態(tài)度、航班時(shí)間、座位等情況的滿意度氣從而對(duì)兩類航空公司的差異進(jìn)行了對(duì)比分析 ,結(jié)論證明低廉航空在成本控制方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì) ,同時(shí)顧客對(duì)于低廉航空公司的滿意度并沒有因?yàn)榉?wù)、硬件設(shè)計(jì)的減少而大幅下降。 David Gillen 和 Ashish Lall 在 “ Competitive advantage of lowcostcarriers:some implications for airports”[5] 中通過分析指出西南航空、瑞安航空和西捷航空的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)來源于其高效率運(yùn)營(yíng)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短程飛行。 第二，燃油成本控制優(yōu)勢(shì)，低成本航空公司更多的需求量、規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以降低燃油價(jià)格、運(yùn)輸、服務(wù)等方 面的成本。 在其他成本的控制方面，低成本航空公司與網(wǎng)絡(luò)型航空公司相比也有一定優(yōu)勢(shì)。 約西普 .米庫(kù)利克以及達(dá)可 .普萊布扎克在“旅客對(duì)于傳統(tǒng)以及低成本航空公司忠誠(chéng)的動(dòng)因”中提到，低成本航空公司的旅客相較于航班準(zhǔn)點(diǎn)率而言更擔(dān)心的是航班安全，而對(duì)于全服務(wù)航空公司則恰恰相反。 亞歷山大 .布魯根和萊文 .克洛斯的“機(jī)隊(duì)一致性如何影響低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)”一文研究了機(jī)隊(duì)的統(tǒng)一性對(duì)于低成本航空公司經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)的影響，模型顯示機(jī)隊(duì)越一致，低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況就越好。該文對(duì)于低成本航空公司的機(jī)型配置指明了方向。同時(shí) Aisling 通過對(duì)美國(guó)航空運(yùn)輸分配進(jìn)行研究 ,指出以中心城市向四周擴(kuò)散的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式是目前航空發(fā)展的主要模式 ,而低成本航空的運(yùn)營(yíng)成本將小于網(wǎng)絡(luò)航空模式 ,同時(shí)卻能產(chǎn)生更多的運(yùn)輸量。從國(guó)內(nèi)第一家低成本航空公司春秋航空的建立開始 ,我國(guó)學(xué)者就開始對(duì)低成本航空運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行研究 。運(yùn)用作業(yè)成本法簡(jiǎn)歷合理標(biāo)準(zhǔn)的績(jī)效考核體系，航空公司可以將成本動(dòng)因作為績(jī)效考核體系的一部分，對(duì)成本產(chǎn)生的源頭進(jìn)行控制，減少部門扯皮的情況。(2)從作業(yè)鏈出發(fā)，考察作業(yè)存在的必要性；（ 3）從客戶 價(jià)值出發(fā)，考察作業(yè)知否增加客戶價(jià)值，如務(wù)必要，又不增加客戶價(jià)值，考慮削減作業(yè)以降低成本；（ 4）考察同行業(yè)先進(jìn)水平，從技術(shù)角度評(píng)價(jià)作業(yè)有無改進(jìn)的可能，如有，改進(jìn)作業(yè)降低成本；（ 5）從統(tǒng)籌學(xué)的角度，分析作業(yè)鏈，優(yōu)化組織作業(yè)降低成本。 鐘偉 ,王玉玲 (2020)通過 SWOT 分析法對(duì)春秋航空低成本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行分析 ,并對(duì)春秋航空的發(fā)展戰(zhàn)略提出部分建議 ,如實(shí)行航程累計(jì)、會(huì)員積分等方式培養(yǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定乘客 .推廣新概念航空服務(wù)理念 ,并加強(qiáng)與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司或其他廉價(jià)航空合作等。 朱蓉 ,陳偉 (2020)將低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行比較 ,指出低成 本航空的營(yíng)運(yùn)模式成功之處在于 :一、高效的飛機(jī)利用率和快速的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間 。三、僅提供單一機(jī)型和單一艙位 。五、采用分銷方式革新及低分銷成本。另一方面 ,中國(guó)目前發(fā)展低成本航空的環(huán)境尚未成熟 ,政府職能部門需加大航空改革力度。 李艷華 ,趙黎明 ,馮斌 (2020)分析了國(guó)際低成本航空的發(fā)展情況 ,并指出我國(guó)低成本航空發(fā)展具有巨大潛力 ,一方面我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速 ,消費(fèi)者對(duì)航空出行的需求加大 ,另一方面我國(guó)的市場(chǎng)政策逐步放松了對(duì)航空的限制 ,加上旅游市場(chǎng) ,都會(huì)促進(jìn)我國(guó)低成本航空業(yè)務(wù)的發(fā)展。 張媛 ,董成杰 (2020)以瑞安航空公司為例對(duì)低成本航空運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了分析指出低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的成功主要依賴兩方面 :一是進(jìn)行成本控制 。作者針對(duì)我國(guó)低成本航空公司的現(xiàn)狀 ,提出了相關(guān)建議 :一、低成本航空公司的目標(biāo)是優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式 。三、應(yīng)加強(qiáng)品牌意識(shí)的建立 ,宣傳企業(yè)核心價(jià)值觀。航空公司可以通過提高飛機(jī)日利用率，保持高客座率和節(jié)油等方面控制剛性成本。二、管理層要加強(qiáng)對(duì)旅客的深入了解 。 李艷華 ,胡海霞 (2020)通過對(duì)比國(guó)內(nèi)外低成本航空的發(fā)展?fàn)顩r ,從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度分析了制約低 成本航空發(fā)展的主要問題。第二個(gè)問題是政府對(duì)于市場(chǎng)準(zhǔn)入限制過大 。針對(duì)這些問題 ,作者提出了構(gòu)建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的想法 ,華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 7 通過系統(tǒng)內(nèi)的關(guān)聯(lián)來解決以上問題 ,構(gòu)建一個(gè)適合低成本航空發(fā)展的商業(yè)系統(tǒng)。文中還提出促進(jìn)低成本航空發(fā)展的一些對(duì)策： （ 1）改善航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策； （ 2）大力發(fā)展航空基礎(chǔ)設(shè)施； （ 3）加快航空配套建設(shè)； （ 4）引進(jìn)精益思想到航空業(yè)； （ 5）營(yíng)造良好的企業(yè)文化。 賀寧認(rèn)為低成本航空公司成立必須擁有兩個(gè)必備條件：航空行業(yè)市場(chǎng)化；政策放松管制 ，兩者缺一不可。中國(guó)現(xiàn)有的航空公司基本都是傳統(tǒng)意義的網(wǎng)絡(luò)型公司，機(jī)票價(jià)格實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，他認(rèn)為，新成立的低成本航空應(yīng)該在航油定價(jià)、航線審批、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)管理、航班管理等方面都與原有航空公司享受相同的政策。 孫少婕在《三大航組建低成本航空公司的可行性分析》中表示我國(guó)低成本航空公司具有巨大的市場(chǎng)潛力，三大航如試水低成本航空，將會(huì)把巨大的潛在市場(chǎng)變?yōu)槟繕?biāo)客戶，并同時(shí)有效的抵御 了來自高鐵等運(yùn)輸方式的沖擊，對(duì)于整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大的意義 。這些研究總結(jié)了低成本航空一般的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從政策、環(huán)境、管理等方面探討了我國(guó)發(fā)展低成本航空的可能性與可行性，反映了近些年航空市場(chǎng)的變化與發(fā)展，為我國(guó)低成本航空的發(fā)展提供了指導(dǎo)性的建議。 三、研究的主要內(nèi)容和重點(diǎn) 本課題研究的創(chuàng)新點(diǎn) 對(duì)于我國(guó)民營(yíng)航空公司的 低成本運(yùn)營(yíng)模式，本文并沒有完全照搬國(guó)外成功低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式，而是從實(shí)際情況出發(fā)，充分考慮了我國(guó)航空行業(yè)運(yùn)營(yíng)的各方面限制條件，包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境、政策管制、成本控制、國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等方面。 研究的主要內(nèi)容 本文 的研究?jī)?nèi)容主要可以分為六 大部分： 第一章 緒論：概述論文研究背 景寫作意義以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究現(xiàn)狀。 第三章 國(guó)外低成本航空運(yùn)營(yíng)模式分析：主要包括首先要了解全球低成本航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀 ,然后 以美國(guó)西南航空為例介紹了 其 發(fā)展歷程 ,以及從成本控制、客運(yùn)量、輔助收入等方面來分析其運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn) 總結(jié)歸納西南航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)來讓我們 借鑒 學(xué)習(xí)。 第五章 對(duì)我國(guó)春秋航空公司的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行分析： 主要是以春秋航空公司為例 , 概述自成立以來春秋的運(yùn)營(yíng)模式特點(diǎn)以及發(fā)展情況，從市場(chǎng)定位、成本控制、輔助收入、品牌質(zhì)量四個(gè)方面，對(duì)照構(gòu)建的低成本運(yùn)營(yíng)模式， 總結(jié)出春秋航空公司的優(yōu)勢(shì)及存在的問題和給予的建議 第六章 總結(jié)： 通過對(duì)西南航空公司和春秋航空公司低成本運(yùn)營(yíng)模式的分析， 以及我國(guó)春秋航空公司的運(yùn)營(yíng)模式分析 總結(jié)出是適合我國(guó)國(guó)情的航空業(yè)的 低華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 9 成本運(yùn)營(yíng)模式， 最后再為春秋航空公司提出一些改進(jìn)化的建議，使春秋航空公司更具競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展。 對(duì)比分析 本文將 對(duì)比分析低成本航空運(yùn)營(yíng)模式與傳統(tǒng)航空公司運(yùn)營(yíng)模式的不同 ， 同時(shí)學(xué)習(xí)借鑒與國(guó)外領(lǐng)先的低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式，結(jié)合我國(guó)航空業(yè)的現(xiàn)狀，春秋航空公司的成功之處，提出對(duì)我國(guó)低成本航空業(yè)長(zhǎng)久健康發(fā)展的合理建議和途徑。通過了解前人已取得的成果和現(xiàn)狀研究，形成本文的理論基 礎(chǔ)。 相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢文獻(xiàn)和案例數(shù)據(jù)等。 七、預(yù)期能達(dá)到的 目標(biāo) 預(yù)期目標(biāo)：一方面，研究結(jié)果能為我國(guó)其他低成本航空公司提供有價(jià)值的參考意見。希望通過案例研究，幫助春秋航空公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升自己的競(jìng)爭(zhēng)能力與生存能力。 九、研究經(jīng)費(fèi)預(yù)算 調(diào)研費(fèi)： 2500 元 資料費(fèi)： 2020 元 文整費(fèi)： 2020 元 評(píng)審費(fèi)： 1500 元 共計(jì)約 8000 元 十、主要參考文獻(xiàn) [1] Rigae low cost revolution[M].The airlines Business in the Twentyfirst Century,2020:4752 [2] Markus between work carriers and Lowcost carriersretreat battle or breakthrough to a new level of efficiency, Air Transport Management[J].2020(10):1521 [3] 麥克爾 ?波特 .競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) [M].北京 :華夏出版社， 2020:1016 [4] David advantage of Lowcost carriers: some implications for airports[J].Air Transport Management,2020(10)： 4150 [5] David Gillen,William 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