降低航空公司運(yùn)行成本-在線瀏覽
2024-08-07 22:42本頁面
【正文】 飛得起的便捷和簡單的服務(wù)。我們提供的是最好的也是你最需要最安全但最便宜的飛行?！拔覀兊囊磺卸己苊髁耍伎吹靡?，沒有任何復(fù)雜的系統(tǒng)或代價(jià)昂貴而沒有必要的附加”。在某些航線上才賣RM10，和一個(gè)帽子價(jià)格差不多。 亞航的財(cái)務(wù)狀況 在 恐怖事件發(fā)生叁天前, 費(fèi)爾南德斯從困難重重的馬來西亞汽車制造商 Hi 手中以一個(gè)林吉特（約合 美元）的價(jià)格和清償其 3,600 萬美元債務(wù)的條件買下 Air Asia，開始改變馬來西亞的國內(nèi)航空業(yè)的篇章。費(fèi)爾南德斯說他已經(jīng)清償了 Air Asia 的債務(wù)，目前正在盈利狀態(tài)下運(yùn)營，在 2002 年頭五個(gè)月的收入達(dá)到 3,600 萬美元，利潤率為 15%。這家馬來西亞的旗艦航空公司在于 3 月 31 日結(jié)束的 2001 財(cái)政年度里虧損了 億美元，目前正在進(jìn)行大規(guī)模的重組，這也是十年中的第叁次重組。在提高機(jī)票價(jià)格以推動(dòng)利潤增長僅一年之后，今年八月份 MAS 宣布將國內(nèi)機(jī)票的價(jià)格降低一半?！俺丝蛡冇羞x擇的基本權(quán)利，”MAS 董事長阿比?。ˋzizan Zainal Abidin）宣稱。 人員因素 亞航共有383人。現(xiàn)在它并沒有人才儲(chǔ)備，只有簡歷庫儲(chǔ)備。而是直接取自于不同的專業(yè)院校以充分的利用社會(huì)人力資源。他習(xí)慣于憨厚淳樸地朝你發(fā)笑，仿佛象打工的中國山區(qū)農(nóng)民。他不介意自己推行李車或卸行李，以便借此了解乘客的心理。他喜歡的音樂甚至包括德國的 hiphop?！拔遗c航空界最密切的接觸是為了與音樂人簽約而要求航空公司更改航班”，這位 37 歲的前音樂業(yè)界高級(jí)主管說。他的管理團(tuán)隊(duì)中有一位精明強(qiáng)干的顧問康納．麥卡錫（Connor McCarthy）。Leary）的副手。）瑞安航空公司的經(jīng)營模式已被亞洲的幾家對機(jī)票實(shí)行打折的航空公司所采用。因?yàn)閰^(qū)內(nèi)這樣的人力資源很多。因?yàn)椴惶峁╋嬍?，所以空姐的服?wù)不是發(fā)飲料、加飲料和收垃圾了。亞航的服務(wù)宗旨并不是提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是自然的個(gè)性化的服務(wù)。如何成為一個(gè)合格的亞航飛行員有13個(gè)基本的程序。我們提供的是實(shí)用和必須的服務(wù)，我們飛行人員不僅負(fù)責(zé)安全的實(shí)施，也要求自己具有正確的態(tài)度。有人認(rèn)為，根據(jù)中國的國情低成本航空公司是不可行的。 通過學(xué)習(xí)和整理一些現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，在加上另外一些在我國可行的方法，總結(jié)出以下一些具體的做法。在這一個(gè)環(huán)節(jié)上有相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)是可以拿來的，比如嚴(yán)格控制人機(jī)比列。這也是現(xiàn)階段我國企業(yè)比較通俗的做法——下崗。不斷該改進(jìn)工作流程，讓有限的人做更多的事。在人員培訓(xùn)方面也是相當(dāng)值得下一番功夫。這其中飛行員成本較高，在 培訓(xùn)的時(shí)候，可以考慮將人員送到費(fèi)用相對便宜的國外，甚至可以將小飛留在國外作為飛行教練增加飛行經(jīng)驗(yàn)和等級(jí)，等他們能獨(dú)擋一面的時(shí)候再招回。圖1 大圓航線和等角航線（2）單位小時(shí)耗油對航油成本的影響 涉及這方面的主要有以下一些影響因素：A、機(jī)型 ；B、飛行高度和飛行速度；C、飛機(jī)載重：商業(yè)載重（旅客、貨郵）和非商業(yè)載重（備用油）；D、航油合理損耗（運(yùn)輸儲(chǔ)存的損耗）；E、飛行中的損耗：主要指發(fā)生故障時(shí)放油。我國現(xiàn)在的航線設(shè)計(jì)由于過去設(shè)備的限制和禁飛區(qū)的考慮有的不合理，延長了飛行時(shí)間，增加了成本，所以要節(jié)約飛行時(shí)間，第一是考慮在制定飛行計(jì)劃時(shí)如何選擇最短的航線。2002年8月16日——19日，中國國際航空公司使用波音747——400型飛機(jī)跨越北極，圓滿完成了北京至紐約極地飛行驗(yàn)證任務(wù)。此次國航將要開通的北極航線，北京——紐約單程僅需要13個(gè)小時(shí)比過去減少了3個(gè)多小時(shí)的飛行時(shí)間。圖2 敘永至斗江航線示意圖在飛行中也可通過改變航路點(diǎn)和直飛等手段縮短航程以達(dá)到節(jié)省飛行時(shí)間的目的。圖3 利用FMS的CDU修改航路在FMS的CDU上可以進(jìn)行以下操作：以往的飛行中對地球模型的考慮不多，隨著時(shí)代和技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造了新的條件：一是直達(dá)遠(yuǎn)航運(yùn)輸工具的普遍化；二是高緯度地區(qū)飛行的可能性，及其極大縮短航程的誘人前景；三是衛(wèi)星導(dǎo)航達(dá)到了前所未有的數(shù)量級(jí)，使人們可以精確航程的長短；四是機(jī)載計(jì)算機(jī)的功能，對于生成最短航線的軌跡，實(shí)時(shí)計(jì)算出位置在地理坐標(biāo)上的絕對偏差，連續(xù)地改變航線角。因而在直航應(yīng)該利用最短航線實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)輸交通的時(shí)代已經(jīng)到來，精密復(fù)雜的最短航線將進(jìn)入使用（表1）。該系統(tǒng)是新一代通訊、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)，它克服了現(xiàn)行航行系統(tǒng)的不足和限制。實(shí)施CNS/ATM將提高導(dǎo)航精度，從而實(shí)現(xiàn)新的超障標(biāo)準(zhǔn)，在陸地和海洋區(qū)域采取更短捷的直飛航路，大量節(jié)約飛行時(shí)間和航油，據(jù)估計(jì)可以節(jié)約燃油和飛行時(shí)間5—10%，降低了航空公司的飛行費(fèi)用和時(shí)間。現(xiàn)在利用GPS導(dǎo)航，也是提高了導(dǎo)航精度，達(dá)到了新的超障標(biāo)準(zhǔn)
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