【正文】 組合而成。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務。為了更好地支撐網(wǎng)絡拓展和地面服務，近幾年SF采購了大量的自有干線營運車輛，運營于公司跨省一級干線及省內(nèi)的二級干線上。l SF集團堅持以自建網(wǎng)點的形式拓展業(yè)務，確保對運營網(wǎng)絡的控制，從而保證速遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標準化和信息透明化，為客戶提供高質(zhì)量和高滿意度的服務。SF集團將堅持以速遞業(yè)務為核心業(yè)務，通過整合航空和地面關(guān)鍵資源、發(fā)展強大的信息系統(tǒng)等支持手段，保障核心業(yè)務領域的競爭力；以相關(guān)多元化為業(yè)務主要延伸方向，積極探索倉儲配送服務、電子商務等與速遞業(yè)務相關(guān)的多元化領域，并作為種子業(yè)務加以培育，儲備未來業(yè)務新興增長點。（6）管理體制平緩轉(zhuǎn)型。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。3．航空網(wǎng)絡規(guī)劃目前網(wǎng)絡內(nèi)航空件時效規(guī)劃概況如圖52所示。貿(mào)易保護主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。在穩(wěn)定的網(wǎng)絡運營過程中，我們能夠清晰的知道每一票快件能夠在什么時間段內(nèi)送達客戶手中；然而，實際運營過程中由于各種可控和不可控的因素，導致快遞運營網(wǎng)絡難以一如既往的提供穩(wěn)定可靠的快遞時效，而同時由于快遞網(wǎng)絡的上下游環(huán)節(jié)的銜接缺乏一種彈性，導致某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常后，整個快件的生命狀況出現(xiàn)斷層，難以清楚這部分快件能夠什么時候到達最終收方客戶手中。在國內(nèi)市場取得領先地位的基礎上，適度推進速遞業(yè)務的國際化經(jīng)營。快遞網(wǎng)絡是一個名副其實的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，需要建立空中一張網(wǎng)、地上一張網(wǎng)；而完成整個快件生命周期一般需要經(jīng)過收件－支線運輸－中轉(zhuǎn)－干線運輸－中轉(zhuǎn)－支線運輸－派件這些環(huán)節(jié)，全貨機為核心的航空網(wǎng)絡規(guī)劃解決的是干線運輸問題，整個快件生命周期需要靠所有環(huán)節(jié)的密切配合才能實現(xiàn)，這些環(huán)節(jié)又是相輔相成，相互影響的。如下圖所示：2．航空資源優(yōu)化SF致力于為客戶提供最快捷的快遞服務，擁有專屬貨運航空公司—SF航空，并投入11架全貨機航班。另一方面，經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化是世界經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，必然加速貿(mào)易發(fā)展；未來較長一段時間內(nèi)，我國仍將保持較高的經(jīng)濟增長速度，這些都會給航空貨運提供新的發(fā)展空間。（2）安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。SF集團的核心產(chǎn)品定位為中高端，與目標市場和客戶定位相匹配，服務于中高端市場，在致力于提供質(zhì)量穩(wěn)定的標準產(chǎn)品/服務來滿足目標客戶基本需求的同時，研究開發(fā)各種增值服務，努力構(gòu)建合理的產(chǎn)品體系，以滿足更廣泛類型的中高端客戶的差異化需求。該核心價值觀已經(jīng)成為SF吸引人才和高效決策的重要保障，是使SF在核心技術(shù)、市場營銷、企業(yè)聲譽等各方面形成核心競爭力的重要條件。 2．SF速運（集團）有限公司經(jīng)營狀況2．SF速運（集團）有限公司基本情況SF速運（集團）有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務的民營速遞企業(yè)，總部設在深圳。SF公司03年開始租用全夜航貨機，目前共包租使用包括波音737和空客A300在內(nèi)的10架全貨機。l 通過建立兩級中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級，保證快件產(chǎn)品的整體流轉(zhuǎn)時效。SF集團在目前基本覆蓋全國的運營網(wǎng)絡基礎上，未來將在重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的速遞業(yè)務的同時，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點建設。實現(xiàn)行業(yè)體制改革基本建設適應社會主義經(jīng)濟要求的新型管理體制，經(jīng)濟性管理政策進一步放松，我國現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達國家進行一些交流，在經(jīng)濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)貨運航空大國向貨運航空強國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。注：紅色實線為我司理想達到的時效，黑色虛線為現(xiàn)有實際時效.圖52 現(xiàn)有網(wǎng)絡的航空時效圖注：散航（客機腹艙）運價一般由如下結(jié)構(gòu)構(gòu)成：發(fā)貨代理費、發(fā)貨機場貨站處理費、航空運費、燃油附加費、提貨代理費、提貨機場貨站處理費；不同重量段，其運價不同。十五期間我國我國航空貨運事業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。SF集團在目前基本覆蓋全國的運營網(wǎng)絡基礎上，未來將在重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的速遞業(yè)務的同時，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點建設。從實際的運行情況來看：571出港的航班最多能夠承擔的貨運量為400噸/日，755進港的航班最多能夠承擔的貨運量為500噸/日。三、航空網(wǎng)絡規(guī)劃設計1．SF公司已有的航空貨運網(wǎng)絡SF公司現(xiàn)有的航空運輸網(wǎng)絡如圖51所示（包括租賃的貨機航線），航空貨運網(wǎng)絡構(gòu)成了SF公司空中運輸?shù)闹饕α?，也是SF公司用來保障服務時效的重要條件。這些都對我國的航空貨運發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。2．我國航空貨運現(xiàn)狀改革開放以來我國航空貨運事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，可以用8個方面概括：（1）航空貨運保持了較為快速的增長。不斷推動中端客戶群的迅速擴展，逐步向中高端客戶群拓展和延伸，提升目標客戶群的價值。SF人文制度健全，經(jīng)過價值取向和行為方式的不斷宣傳強化，確立了SF的核心價值觀，如圖05所示。業(yè)務