航空貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計案例分析(文件)
【正文】 456 18934 0283036 1059 604 662 474 462 1281 1057 1416 654 557 3628 157 214 565 15825 0291760 815 140 382 266 454 316 952 396 714 338 159 1789 133 94 467 9175 3711726 1106 290 465 536 445 310 1029 641 1311 719 248 2685 204 128 271 12114 51016331 1697 5880 3129 4807 2364 2711 8247 1783 33784 8294 2579 1465 93072 5369092 6419 784 2533 890 1699 797 959 5006 5672 1996 954 12446 2829 1024 685 53783 57123857 4524 9332 4366 9145 4773 4088 13788 2764 58370 18852 5152 3636 162647 5917525 693 1894 1480 1922 855 1367 2956 1054 5715 3562 1038 30062 7311470 799 144 265 628 171 221 686 706 1105 478 3884 626 122 178 11483 75553138 44075 6925 14984 11754 13746 5754 9673 48691 24409 63753 9992 25011 8160 340065 8522309 6347 142 858 215 210 71 115 6422 2125 9601 2675 140 3066 52 34350 8861047 1423 54 339 160 40 29 25 1976 743 2527 2423 33 12033 4154 3 27008 991895 294 84 146 122 243 208 75 216 184 509 198 64 1164 16 10 4430 總計152372 81412 20830 54613 31181 43825 22496 27159 81690 79271 104112 16359 22526 183493 49724 45242 23896 1040202 注：以上黃色底紋為始發(fā)地代碼（電話區(qū)號后三位），綠色底紋為目的地代碼（電話區(qū)號后三位）。我國民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運輸在質(zhì)量上有較大提高，同時緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發(fā)展?？旒芷谑侵缚旒募姆娇蛻籼幨杖】旒僚煞娇蛻羰盏娇旒麄€過程所耗費的時長。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進速遞業(yè)務(wù)的國際化經(jīng)營。SF成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員是短缺的現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運市場中，中國本土航空公司的市場份額在2000年尚有44%，2007年則跌至18%。航空貨運為我國經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重要貢獻?？爝f網(wǎng)絡(luò)是一個名副其實的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，需要建立空中一張網(wǎng)、地上一張網(wǎng)；而完成整個快件生命周期一般需要經(jīng)過收件－支線運輸－中轉(zhuǎn)－干線運輸－中轉(zhuǎn)－支線運輸－派件這些環(huán)節(jié)，全貨機為核心的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃解決的是干線運輸問題，整個快件生命周期需要靠所有環(huán)節(jié)的密切配合才能實現(xiàn)，這些環(huán)節(jié)又是相輔相成，相互影響的。表51 全貨機運行成本機型單小時成本業(yè)載（噸）每天飛行4小時每天飛行6小時每天飛行8小時B737414B757728A300840注：自有貨機和租賃貨機對營運線來說均可視為租賃貨機，無需判斷其屬自有或租賃，另各種機型及其數(shù)量是規(guī)劃后結(jié)果的一部分。同時不同貨代其運價也可能有差異，結(jié)算運價與公布運價也會有所出入（與商務(wù)談判有關(guān)）。同時，現(xiàn)有的全貨機航線基本都是“點對點”以及“環(huán)型”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機資源，
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