航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)案例分析-wenkub.com
2025-05-11 03:16 本頁面
【正文】 SF集團(tuán)現(xiàn)在所要做的事是需要設(shè)計(jì)一種方法，能夠在快件出現(xiàn)異常情況下，能夠?yàn)樵摬糠挚旒O(shè)計(jì)一條新的路徑，并能清楚的展現(xiàn)該部分快件最終到達(dá)收方客戶手中的時(shí)間，以及清楚的標(biāo)注并提醒我們能夠在哪個(gè)環(huán)節(jié)挽救該部分快件的時(shí)效，以至于整體的快件時(shí)效不受影響或者受到影響程度最小化。實(shí)踐是檢驗(yàn)規(guī)劃最好的方式，所有的快遞產(chǎn)品需要生產(chǎn)出來后才知道品質(zhì)的好壞；而持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品才能體現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。目前，SF持續(xù)加大全貨機(jī)投入，并非常關(guān)注快遞網(wǎng)絡(luò)核心戰(zhàn)略資源的使用效率，以及帶來的效益；然而由于關(guān)注度的不同，SF在其它配套資源投入方面關(guān)注不夠，導(dǎo)致花費(fèi)巨額全貨機(jī)包機(jī)成本帶來的空間時(shí)效的提升，而由于其它配套資源的投入不足導(dǎo)致高代價(jià)獲取的優(yōu)勢(shì)在其它環(huán)節(jié)得以削弱。長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，也是速遞業(yè)務(wù)量最大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域。中國的貨運(yùn)航空公司有被邊緣化的危險(xiǎn)。但是我國航空貨運(yùn)事業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。四、案例分析航空運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤秋w機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩類。主要的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量如附表51所示（需要考慮收到快件到在機(jī)場(chǎng)完成集貨需要時(shí)間）。原則上所有市場(chǎng)上可載貨的客機(jī)腹艙資源均有利用，快遞業(yè)需求最大的客機(jī)腹艙資源主要集中在最早或者最晚的起飛時(shí)段；其它信息需大學(xué)生競(jìng)賽小組自己調(diào)研獲取。追求企業(yè)價(jià)值最大化及利潤最大化要求SF需要建立一個(gè)科學(xué)合理的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)全貨機(jī)資源和客機(jī)腹艙資源配置。SF航空貨量占公司總業(yè)務(wù)量的40％左右，每年以40％的速度增長。國內(nèi)某航空貨運(yùn)公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報(bào)價(jià)甚至不足1美元/千克。另外一個(gè)派系為合資力量，如深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）與德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）合資成立了翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“翡翠貨運(yùn)”），海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）則攜手中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“華航”）成立了揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（Yangtze River Express，簡(jiǎn)稱“揚(yáng)子江快運(yùn)”）。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)重大活動(dòng)的舉辦，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。從長遠(yuǎn)看，全球及我國航空貨運(yùn)發(fā)展前景依然廣闊。 然而，我國航空貨運(yùn)在國家綜合貨運(yùn)體系中所占比例很低；客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)增長速度總體上低于客運(yùn)；由于受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營困難；國內(nèi)貨運(yùn)區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運(yùn)航空公司國際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，國際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢(shì)。（7）國際地位提升。科研項(xiàng)目獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)10項(xiàng)，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機(jī)場(chǎng)，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)履行中國方面的承諾，同時(shí)進(jìn)一步改善整個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。（3）經(jīng)濟(jì)效益可以說基本良好。在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國已居第2位。近、中期，主要面向中國周邊地區(qū)和部分與中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來往比較密切的發(fā)達(dá)國家，力求首先在一些重點(diǎn)地區(qū)站穩(wěn)腳跟，取得一定的市場(chǎng)份額再逐步拓展。SF未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務(wù)、強(qiáng)化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務(wù)。SF集團(tuán)致力于打造中高端的企業(yè)品牌。SF明確的戰(zhàn)略定位是：扎根中端，發(fā)展中端產(chǎn)品，逐步拓展中高端。l 實(shí)行分區(qū)管理模式，每一級(jí)組織、每一個(gè)收派人員負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)拓展，職責(zé)明確；并根據(jù)該區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模和成熟度，及時(shí)進(jìn)行區(qū)域拆分，從而保證服務(wù)質(zhì)量、快速促進(jìn)業(yè)務(wù)量的倍增。3．SF集團(tuán)運(yùn)營和發(fā)展模式運(yùn)營和發(fā)展模式：自建網(wǎng)絡(luò)、兩級(jí)中轉(zhuǎn)、收派提成、分區(qū)管理。責(zé)任responsibilityFIRST正直integrity誠信faith服務(wù)service團(tuán)隊(duì)team圖05 SF的核心價(jià)值觀說明：“FIRST”是SF核心價(jià)值觀的英文簡(jiǎn)寫，分別取誠信（faith）, 正直（integrity），責(zé)任（responsibility）, 服務(wù)（service）, 團(tuán)隊(duì)（team）的首個(gè)字母組合而成。目前SF擁有的一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)中均配備了半自動(dòng)分揀系統(tǒng)，而二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)也全部實(shí)現(xiàn)了流水線分揀。SF成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。為了保證各項(xiàng)流程制度在全網(wǎng)地落實(shí)，集團(tuán)還進(jìn)行了三級(jí)流程管理體系建設(shè)和流程管理信息化建設(shè)，將集團(tuán)總部和地區(qū)、管理制度與業(yè)務(wù)流程有效地整合起來。在國內(nèi)包括香港、臺(tái)灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。從1997年開始逐步收回各地片區(qū)承包權(quán)，并自投資金拓展華北和華東市場(chǎng)，業(yè)務(wù)突破珠三角向全國拓展，業(yè)務(wù)初具規(guī)模。2002年年中成立總部，并開始在2003年開始租用專機(jī)，在管理和業(yè)務(wù)上開始提升；2004年底提出并從2005年開始實(shí)行“優(yōu)化三年、脫胎換骨”計(jì)劃；2005年起實(shí)施了ERP系統(tǒng)管理；2006年開始籌建航空公司，實(shí)施組織變革，全面推動(dòng)總部管理能力提升和大區(qū)管理模式，加強(qiáng)了各職能部門的建設(shè)和對(duì)全網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)區(qū)域的管控。截至2
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