航空貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計案例分析-wenkub
2023-05-29 03:16:31 本頁面
【正文】 009年，經(jīng)過短短十幾年時間，、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。為了更好地支撐網(wǎng)絡(luò)拓展和地面服務(wù)，近幾年SF采購了大量的自有干線營運車輛，運營于公司跨省一級干線及省內(nèi)的二級干線上。在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，SF自購?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心。近年來，通過引入先進(jìn)的自動化設(shè)備、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、梳理工作流程等多方面措施，提升了各線人員的工作效率，在保證業(yè)務(wù)持續(xù)增長的前提下，有效控制了近幾年來人員數(shù)量的過快增長，從而確保單位產(chǎn)出的迅速提升。SF先后與國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了Asura快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等35個具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，其信息流程示意圖如圖07所示。l SF集團(tuán)堅持以自建網(wǎng)點的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對運營網(wǎng)絡(luò)的控制，從而保證速遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化，為客戶提供高質(zhì)量和高滿意度的服務(wù)。4．SF的經(jīng)營戰(zhàn)略及發(fā)展定位在2008年，SF集團(tuán)就確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)：在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團(tuán)。SF集團(tuán)核心目標(biāo)市場定位為中高端市場。品牌作為產(chǎn)品價值內(nèi)涵的一部分，可以提供給客戶超值的感受。SF集團(tuán)將堅持以速遞業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，通過整合航空和地面關(guān)鍵資源、發(fā)展強(qiáng)大的信息系統(tǒng)等支持手段，保障核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力；以相關(guān)多元化為業(yè)務(wù)主要延伸方向，積極探索倉儲配送服務(wù)、電子商務(wù)等與速遞業(yè)務(wù)相關(guān)的多元化領(lǐng)域，并作為種子業(yè)務(wù)加以培育，儲備未來業(yè)務(wù)新興增長點。并發(fā)展出一套具有較強(qiáng)競爭力、且適合SF未來借以大力拓展國際化業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，培養(yǎng)出一支具有國際化視野和能力的管理團(tuán)隊。航空貨運為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。（4）基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。（6）管理體制平緩轉(zhuǎn)型。我國運輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。在全球金融危機(jī)的影響下，航空貨運市場嚴(yán)重萎縮，運量大幅下滑；國內(nèi)鐵路大面積提速、高速公路網(wǎng)不斷延伸以及海運進(jìn)一步發(fā)展；國外航空貨運巨頭不斷增加至我國的貨運航班。3．我國航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展前景中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。人們生活水平不斷提高，也將會促進(jìn)中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。遺憾的是，眾多的承運人卻難以捍衛(wèi)市場的“領(lǐng)土”。在此背景下，SF公司組建了自己的全貨機(jī)航空公司——SF航空有限公司，于2009年底實現(xiàn)了成功首飛。 15 / 15為進(jìn)一步提升SF快件時效及產(chǎn)品競爭力，SF將會持續(xù)加大全貨機(jī)資源的投入（全貨機(jī)是SF能夠?qū)崿F(xiàn)時效保證的有力支持）。3．航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目前網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空件時效規(guī)劃概況如圖52所示?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件時效達(dá)成情況如圖53所示。根據(jù)國外相關(guān)研究成果，航空運輸業(yè)務(wù)需求的增長速度與GDP、城市人口發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。為適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展對航空運輸?shù)男枰?，航空行業(yè)把航空貨運作為新的經(jīng)濟(jì)增長點，采取有力措施支持貨運發(fā)展。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。國內(nèi)某航空貨運公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報價甚至不足1美元/千克。不但兩地的流向和流量呈現(xiàn)出輻射全國的狀態(tài)，而且兩地各城市之間的對開運量也非常大。時間效率和成本效率是衡量快遞網(wǎng)絡(luò)的最核心的兩個指標(biāo)，而快件時效和快件生命周期是衡量時間效率的重要指標(biāo)。在穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)運營過程中，我們能夠清晰的知道每一票快件能夠在什么時間段內(nèi)送達(dá)客戶手中；然而，實際運營過程中由于各種可控和不可控的因素，導(dǎo)致快遞運營網(wǎng)絡(luò)難以一如既往的提供穩(wěn)定可靠的快遞時效，而同時由于快遞網(wǎng)絡(luò)的上下游環(huán)節(jié)的銜接缺乏一種彈性，導(dǎo)致某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常后，整個快件的生命狀況出現(xiàn)斷層，難以清楚這部分快件能夠什么時候到達(dá)最終收方客戶手中。附表51 SF公司目前主要的航空運輸業(yè)務(wù)量（日均：公斤）010021023024027028029371510536571591731755852886991總計010 13585 2339 9219 3541 4825 3418 3483 11433 11911 11978 4923 2143 21460 1799 1521 3986 111566 02120425 1974 6909 3106 3810 2253 2416 8803 2157 21265 5780 2216 2045 83160 023750 589 338 354 188 173 459 273 598 308 115 1766 53 92 360 6416 0246190 3073 519 600 839 425 513 2070 2207 2997 657 364 4188 735 204 529 26112 0272822 1827 520 464 1010 407 565 1468 825 1930 989 5029 375 246
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