【文章內容簡介】 （5）科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成?？蒲许椖揩@國家科技進步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿之后，計算機服務系統(tǒng)履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設當中進一步加強。（6）管理體制平緩轉型。實現(xiàn)行業(yè)體制改革基本建設適應社會主義經(jīng)濟要求的新型管理體制，經(jīng)濟性管理政策進一步放松，我國現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達國家進行一些交流，在經(jīng)濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。在經(jīng)濟監(jiān)管方面隨著市場化進一步推進，在經(jīng)濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。（7）國際地位提升。我國運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。（8）對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協(xié)定，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方面包括飛機方面。 然而，我國航空貨運在國家綜合貨運體系中所占比例很低；客運與貨運發(fā)展不協(xié)調，貨運增長速度總體上低于客運；由于受全球金融危機的沖擊，全貨運航空公司經(jīng)營困難；國內貨運區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運航空公司國際競爭力不強，國際航線上承運比例呈下降趨勢。在全球金融危機的影響下，航空貨運市場嚴重萎縮，運量大幅下滑；國內鐵路大面積提速、高速公路網(wǎng)不斷延伸以及海運進一步發(fā)展；國外航空貨運巨頭不斷增加至我國的貨運航班。這些都對我國的航空貨運發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。另一方面，經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化是世界經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，必然加速貿易發(fā)展；未來較長一段時間內，我國仍將保持較高的經(jīng)濟增長速度，這些都會給航空貨運提供新的發(fā)展空間。從長遠看，全球及我國航空貨運發(fā)展前景依然廣闊。3．我國航空貨運業(yè)務的發(fā)展前景中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發(fā)展和結構的優(yōu)化。從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)貨運航空大國向貨運航空強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。4．航空貨運業(yè)務市場分析在中國，航空貨運業(yè)務的中堅力量是公眾所熟知的各大航空公司，目前大致分為兩大派系：一是本土力量，如國航旗下?lián)碛袊浐?，東航旗下成立了中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，簡稱“中貨航”），南航則設立了貨運部。另外一個派系為合資力量，如深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）與德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）合資成立了翡翠國際貨運航空有限責任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠貨運”），海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）則攜手中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）成立了揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）。遺憾的是，眾多的承運人卻難以捍衛(wèi)市場的“領土”。數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運市場中，中國本土航空公司的市場份額在2000年尚有44%，2007年則跌至18%。中國的貨運航空公司有被邊緣化的危險。國內某航空貨運公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報價甚至不足1美元/千克。在此背景下，SF公司組建了自己的全貨機航空公司——SF航空有限公司，于2009年底實現(xiàn)了成功首飛。三、航空網(wǎng)絡規(guī)劃設計1．SF公司已有的航空貨運網(wǎng)絡SF公司現(xiàn)有的航空運輸網(wǎng)絡如圖51所示（包括租賃的貨機航線），航空貨運網(wǎng)絡構成了SF公司空中運輸?shù)闹饕α?，也是SF公司用來保障服務時效的重要條件。如下圖所示：2．航空資源優(yōu)化SF致力于為客戶提供最快捷的快遞服務，擁有專屬貨運航空公司—SF航空，并投入11架全貨機航班。SF航空貨量占公司總業(yè)務量的40％左右，每年以40％的速度增長。 15 / 15為進一步提升SF快件時效及產品競爭力，SF將會持續(xù)加大全貨機資源的投入（全貨機是SF能夠實現(xiàn)時效保證的有力支持）。但是，全貨機資源的運營成本較高且屬稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗以及對網(wǎng)絡運營方面的熟悉程度，而且每一次的規(guī)劃調整耗時較長，難以適應外部資源及需求變化，而做到規(guī)劃和評價快速響應，整個工作缺乏一個有效的規(guī)劃工具和評價工具來實現(xiàn)高效、科學的航空網(wǎng)絡規(guī)劃及評價。同時，現(xiàn)有的全貨機航線基本都是“點對點”以及“環(huán)型”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機資源，但單流向上的貨量大，不投入全貨機資源已經(jīng)無法滿足業(yè)務發(fā)展需求；因此我們考慮通過建立“航空運輸樞紐”模式解決此問題。追求企業(yè)價值最大化及利潤最大化要求SF需要建立一個科學合理的航空