【正文】 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)全貨機(jī)資源和客機(jī)腹艙資源配置。3．航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目前網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空件時(shí)效規(guī)劃概況如圖52所示。注：紅色實(shí)線為我司理想達(dá)到的時(shí)效，黑色虛線為現(xiàn)有實(shí)際時(shí)效.圖52 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的航空時(shí)效圖注：散航（客機(jī)腹艙）運(yùn)價(jià)一般由如下結(jié)構(gòu)構(gòu)成：發(fā)貨代理費(fèi)、發(fā)貨機(jī)場貨站處理費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、提貨代理費(fèi)、提貨機(jī)場貨站處理費(fèi)；不同重量段，其運(yùn)價(jià)不同。同時(shí)不同貨代其運(yùn)價(jià)也可能有差異，結(jié)算運(yùn)價(jià)與公布運(yùn)價(jià)也會有所出入（與商務(wù)談判有關(guān)）。原則上所有市場上可載貨的客機(jī)腹艙資源均有利用，快遞業(yè)需求最大的客機(jī)腹艙資源主要集中在最早或者最晚的起飛時(shí)段；其它信息需大學(xué)生競賽小組自己調(diào)研獲取?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件時(shí)效達(dá)成情況如圖53所示。圖53 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件時(shí)效達(dá)成情況全貨機(jī)成本如表51所示。表51 全貨機(jī)運(yùn)行成本機(jī)型單小時(shí)成本業(yè)載（噸）每天飛行4小時(shí)每天飛行6小時(shí)每天飛行8小時(shí)B737414B757728A300840注：自有貨機(jī)和租賃貨機(jī)對營運(yùn)線來說均可視為租賃貨機(jī)，無需判斷其屬自有或租賃，另各種機(jī)型及其數(shù)量是規(guī)劃后結(jié)果的一部分。主要的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量如附表51所示（需要考慮收到快件到在機(jī)場完成集貨需要時(shí)間）。根據(jù)國外相關(guān)研究成果，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求的增長速度與GDP、城市人口發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。從實(shí)際的運(yùn)行情況來看：571出港的航班最多能夠承擔(dān)的貨運(yùn)量為400噸/日，755進(jìn)港的航班最多能夠承擔(dān)的貨運(yùn)量為500噸/日?？爝f網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)名副其實(shí)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，需要建立空中一張網(wǎng)、地上一張網(wǎng)；而完成整個(gè)快件生命周期一般需要經(jīng)過收件－支線運(yùn)輸－中轉(zhuǎn)－干線運(yùn)輸－中轉(zhuǎn)－支線運(yùn)輸－派件這些環(huán)節(jié)，全貨機(jī)為核心的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃解決的是干線運(yùn)輸問題，整個(gè)快件生命周期需要靠所有環(huán)節(jié)的密切配合才能實(shí)現(xiàn)，這些環(huán)節(jié)又是相輔相成，相互影響的。四、案例分析航空運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤秋w機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩類。為適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展對航空運(yùn)輸?shù)男枰?，航空行業(yè)把航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，采取有力措施支持貨運(yùn)發(fā)展。改革開放以來我國航空貨運(yùn)事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國已居第2位。航空貨運(yùn)為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但是我國航空貨運(yùn)事業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國我國航空貨運(yùn)事業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員是短缺的現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運(yùn)市場中，中國本土航空公司的市場份額在2000年尚有44%，2007年則跌至18%。中國的貨運(yùn)航空公司有被邊緣化的危險(xiǎn)。國內(nèi)某航空貨運(yùn)公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報(bào)價(jià)甚至不足1美元/千克。在此背景下，SF公司組建了自己的全貨機(jī)航空公司——SF航空有限公司，于2009年底實(shí)現(xiàn)了成功首飛。SF成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，也是速遞業(yè)務(wù)量最大，行業(yè)競爭最激烈的區(qū)域。不但兩地的流向和流量呈現(xiàn)出輻射全國的狀態(tài)，而且兩地各城市之間的對開運(yùn)量也非常大。SF集團(tuán)在目前基本覆蓋全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，未來將在重點(diǎn)發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的國際化經(jīng)營。目前，SF持續(xù)加大全貨機(jī)投入，并非常關(guān)注快遞網(wǎng)絡(luò)核心戰(zhàn)略資源的使用效率，以及帶來的效益；然而由于關(guān)注度的不同，SF在其它配套資源投入方面關(guān)注不夠，導(dǎo)致花費(fèi)巨額全貨機(jī)包機(jī)成本帶來的空間時(shí)效的提升，而由于其它配套資源的投入不足導(dǎo)致高代價(jià)獲取的優(yōu)勢在其它環(huán)節(jié)得以削弱。時(shí)間效率和成本效率是衡量快遞網(wǎng)絡(luò)的最核心的兩個(gè)指標(biāo)，而快件時(shí)效和快件生命周期是衡量時(shí)間效率的重要指標(biāo)?？旒r(shí)效是指快件從寄方客戶處收取快件至派方客戶收到快件整個(gè)過程的時(shí)間效率方面的度量?？旒芷谑侵缚旒募姆娇蛻籼幨杖】旒僚煞娇蛻羰盏娇旒麄€(gè)過程所耗費(fèi)的時(shí)長。實(shí)踐是檢驗(yàn)規(guī)劃最好的方式，所有的快遞產(chǎn)品需要生產(chǎn)出來后才知道品質(zhì)的好壞；而持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品才能體現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。在穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營過程中，我們能夠清晰的知道每一票快件能夠在什么時(shí)間段內(nèi)送達(dá)客戶手中；然而，實(shí)際運(yùn)營過程中由于各種可控和不可控的因素，導(dǎo)致快遞運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)難以一如既往的提供穩(wěn)定可靠的快遞時(shí)效，而同時(shí)由于快遞網(wǎng)絡(luò)的上下游環(huán)節(jié)的銜接缺乏一種彈性，導(dǎo)致某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常后，整個(gè)快件的生命狀況出現(xiàn)斷層，難以清楚這部分快件能夠什么時(shí)候到達(dá)最終收方客戶手中。從現(xiàn)在起到2020年，是我國實(shí)現(xiàn)民航大國向民航強(qiáng)國歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。我國民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運(yùn)輸在質(zhì)量上有較大提高，同時(shí)緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強(qiáng)國堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。SF集團(tuán)現(xiàn)在所要做的事是需要設(shè)計(jì)一種方法，能夠在快件出現(xiàn)異常