【正文】 進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。（7）國際地位提升。（8）對外開放不斷擴大。 然而，我國航空貨運在國家綜合貨運體系中所占比例很低；客運與貨運發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運增長速度總體上低于客運；由于受全球金融危機的沖擊，全貨運航空公司經(jīng)營困難；國內(nèi)貨運區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運航空公司國際競爭力不強，國際航線上承運比例呈下降趨勢。這些都對我國的航空貨運發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。從長遠看，全球及我國航空貨運發(fā)展前景依然廣闊。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進入難得的機遇，具有很多有利條件。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產(chǎn)生旺盛的需求。從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)貨運航空大國向貨運航空強國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。另外一個派系為合資力量，如深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）與德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）合資成立了翡翠國際貨運航空有限責任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠貨運”），海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）則攜手中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）成立了揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）。數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運市場中，中國本土航空公司的市場份額在2000年尚有44%，2007年則跌至18%。國內(nèi)某航空貨運公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報價甚至不足1美元/千克。三、航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計1．SF公司已有的航空貨運網(wǎng)絡(luò)SF公司現(xiàn)有的航空運輸網(wǎng)絡(luò)如圖51所示（包括租賃的貨機航線），航空貨運網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了SF公司空中運輸?shù)闹饕α?，也是SF公司用來保障服務(wù)時效的重要條件。SF航空貨量占公司總業(yè)務(wù)量的40％左右，每年以40％的速度增長。但是，全貨機資源的運營成本較高且屬稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗以及對網(wǎng)絡(luò)運營方面的熟悉程度，而且每一次的規(guī)劃調(diào)整耗時較長，難以適應(yīng)外部資源及需求變化，而做到規(guī)劃和評價快速響應(yīng)，整個工作缺乏一個有效的規(guī)劃工具和評價工具來實現(xiàn)高效、科學(xué)的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及評價。追求企業(yè)價值最大化及利潤最大化要求SF需要建立一個科學(xué)合理的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)最優(yōu)全貨機資源和客機腹艙資源配置。注：紅色實線為我司理想達到的時效，黑色虛線為現(xiàn)有實際時效.圖52 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的航空時效圖注：散航（客機腹艙）運價一般由如下結(jié)構(gòu)構(gòu)成：發(fā)貨代理費、發(fā)貨機場貨站處理費、航空運費、燃油附加費、提貨代理費、提貨機場貨站處理費；不同重量段，其運價不同。原則上所有市場上可載貨的客機腹艙資源均有利用，快遞業(yè)需求最大的客機腹艙資源主要集中在最早或者最晚的起飛時段；其它信息需大學(xué)生競賽小組自己調(diào)研獲取。圖53 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件時效達成情況全貨機成本如表51所示。主要的航空運輸業(yè)務(wù)量如附表51所示（需要考慮收到快件到在機場完成集貨需要時間）。從實際的運行情況來看：571出港的航班最多能夠承擔的貨運量為400噸/日，755進港的航班最多能夠承擔的貨運量為500噸/日。四、案例分析航空運輸?shù)闹饕ぞ呤秋w機，現(xiàn)代飛機按用途主要可分為軍用機和民用機兩類。改革開放以來我國航空貨運事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國已居第2位。但是我國航空貨運事業(yè)也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。十五期間我國我國航空貨運事業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。中國的貨運航空公司有被邊緣化的危險。在此背景下，SF公司組建了自己的全貨機航空公司——SF航空有限公司，于2009年底實現(xiàn)了成功首飛。長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，也是速遞業(yè)務(wù)量最大，行業(yè)競爭最激烈的區(qū)域。SF集團在目前基本覆蓋全國的運營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，未來將在重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的速遞業(yè)務(wù)的同時，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點建設(shè)。目前，SF持續(xù)加大全貨機投入，并非常關(guān)注快遞網(wǎng)絡(luò)核心戰(zhàn)略資源的使用效率，以及帶來的效益；然而由于關(guān)注度的不同，SF在其它配套資源投入方面關(guān)注不夠，導(dǎo)致花費巨額全貨機包機成本帶來的空間時效的提升，而由于其它配套資源的投入不足導(dǎo)致高代價獲取的優(yōu)勢在其它環(huán)節(jié)得以削弱?？旒r效是指快件從寄方客戶處收取快件至派方客戶收到快件整個過程的時間效率方面的度量。實踐是檢驗規(guī)劃最好的方式，所有的快遞產(chǎn)品需要生產(chǎn)出來后才知道品質(zhì)的好壞；而持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品才能體現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。SF集團現(xiàn)在所要做的事是需要設(shè)計一種方法，能夠在快件出現(xiàn)異常情況下，能夠為該部分快件設(shè)計一條新的路徑，并能清楚的展現(xiàn)該部分快件最終到達收方客戶手中的時間，以及清楚的標注并提醒我們能夠在哪個環(huán)節(jié)挽救該部分快件的時效，以至于整體的快件時效不受影響或者受到影響程度最小化