航空行業(yè)分析報告-文庫吧資料
2025-05-20 03:00本頁面
【正文】 最易受到沖擊，因為以目前高鐵300公里的時度，800公里左右的里程的路上基本在3小時左右，但由于鐵路運輸站點一般較為靠近市內，且辦理安檢等手續(xù)花費時間較少，民航相較于高鐵不僅在價格上沒有競爭優(yōu)勢，在時間上的競爭優(yōu)勢也不明顯，且高速鐵路受到極端天氣的影響較小，所以在中短途里程交通工具的選擇上，高鐵不失為更優(yōu)之選。三、看好擴張型產業(yè)發(fā)展模式從“空鐵之爭”看擴張型發(fā)展模式的必要性根據(jù)鐵道部公布的《中長期路網規(guī)劃》，千米“ 四縱四橫 ”的路網骨架，其中 “四縱”包括京滬客運專線，京港客運專線，京哈客運專線，杭福深客運專線，“四橫” 包括徐蘭客運專線，滬昆客運專線，青太客運專線，滬漢蓉客運專線。以貨運占比較多的國航為例，可以看出客運的每公里收入變動較為平穩(wěn)，而貨運受到國內外經濟環(huán)境影響后波動較大，每公里收益的變動彈性航空行業(yè)分析報告大于客運，因此在經濟環(huán)境向好的時候，及時調整客貨運力，進而在擴大貨運周轉量占比的基礎上提升貨運的載運率和收益率，一方面能夠幫助航空公司擴張市場份額，更重要的一個方面在于能夠幫助航空公司獲得超過行業(yè)平均水平的收益。航空行業(yè)分析報告單從縱向比較而言，我國航空貨運能力不論是從貨運周轉量還是正班載運率等方面都有了較大提升，但通過與客運的橫向比較來看，貨運發(fā)展有著較大的改進空間，表現(xiàn)出：一、近五年來我國客%、% ，客運效；二、我國航空貨運吞吐量占比過航空行業(yè)分析報告于集中，%，而旅客客運吞吐量中%，且呈逐年遞減的跡象，我國航空貨運市場“三足鼎立”的格局使得我國航空貨物主要集中在少數(shù)樞紐港之間的航線上。與民航客運周轉量近年來進入平穩(wěn)遞增的均衡態(tài)勢相比，貨航空行業(yè)分析報告運周轉量受全球經濟危機的影響較大，尤其是20222022年的振幅最大，預計隨著國內、國際經濟環(huán)境的逐漸轉好，貨運周轉量平均增幅將維持16%20%左右，略高于客運周轉量13% 左右的平均增速。航空行業(yè)分析報告相較于客運發(fā)展的穩(wěn)健態(tài)勢，我國民航貨運發(fā)展受外圍經濟環(huán)境，尤其是美歐等國家、地區(qū)的經濟景氣度影響較大。目前，我國民航旅客周轉量約占總周轉量的比重為70%，年均增幅在13%15%左右，保持著較為穩(wěn)健的增長趨勢。航空行業(yè)分析報告客運市場增速穩(wěn)健，貨運市場彈性較大資料來源： WIND。目前，我國民航國際航線的客運周轉量除受外圍經濟景氣度影響振幅較大之外，伴隨著人民幣升值，出國求學人數(shù)逐年遞增等因素帶來的出境游、探親游逐漸升溫，國際航線的需求占比將逐漸增大。從票價指數(shù)來看，國內航線，亞洲及港澳臺地區(qū)航線的票價指數(shù)均值為100左右，表明自2022年1月起，這兩條航線的綜合票價基本沒有提升，國際航線的票價指數(shù)均值為132，較2022年1月上升了32個百分點。目前，我國國內航線的客運周轉量平均增幅約為13%左右，增航空行業(yè)分析報告速穩(wěn)健但彈性呈縮小趨勢。國內航線增速穩(wěn)健，國際航線市場潛力較大航空行業(yè)分析報告目前，我國民航業(yè)國內航線的周轉量占比居于主導地位，國際航線客運周轉量占比在客運總周轉量中占比偏小，均值約為19%，但呈逐步上升趨勢。因此，我們認為我國的民航產業(yè)是”內需驅動型” 周期產業(yè)：一是總體需求穩(wěn)步增長，且略高于GDP的增幅；二、依靠我國經濟的較快發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的不斷深化，在人均GDP的持續(xù)穩(wěn)定增長的基礎上，國內消費結構的升級將帶動民航下游產業(yè)的發(fā)展，進而驅動民航產業(yè)發(fā)展壯大。航空行業(yè)分析報告目前，我國城鎮(zhèn)居民中人均年度交通和通訊消費支出約為2022元，且呈逐年上升的趨勢，其中交通消費支出約占65%，1300元，農村居民人均年度交通和通訊消費支出約為450元，假設農村居民交通消費支出
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