航空租賃行業(yè)分析報告-文庫吧資料
2025-05-20 03:39本頁面
【正文】 。（1）巨頭金融租賃公司迅速崛起2007 年，我國首批 5 家銀行系金融租賃公司獲批，這 5 家金融租賃公司均無一例外將飛機租賃作為自身未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，2010 年又有 5 家金融租賃公司獲批成立。而中國的航空公司則受到限制較多，主要依賴于銀行借貸。因此從 90 年代開始，中國多家銀行和其他機構(gòu)，包括中國銀行，國家開發(fā)銀行和中信銀行等開始不斷在飛機的融資租賃方面做出探索性的嘗試，經(jīng)過一番摸索實踐，目前，已有包括中國銀行、國家開發(fā)銀行等數(shù)家銀行通過收購、入股等形式涉足飛機租賃業(yè)務(wù)。1998年以后，中國飛機租賃業(yè)逐漸起步，到目前為止，航空公司飛機中的約 40%為租賃形式取得。飛機租賃方面，在租飛機已達145架，分布在20個國家和地區(qū)的37家航空公司，在國內(nèi)飛機租賃市場的占有率位居第三（僅次于世界著名飛機租賃公司ILFC和GECAS），單一業(yè)務(wù)板塊排名已躋身全球第12位。值得關(guān)注的是中國的金融租賃公司在2007年之后快速崛起，代表的如國銀租賃，依托大股東國家開發(fā)銀行的優(yōu)勢資源和“投、貸、債、租、證”綜合金融服務(wù)平臺的強力支撐，公司實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，資產(chǎn)規(guī)模突破1400億，增長了近14倍，連續(xù)五年保持行業(yè)第一。無論從機隊規(guī)模還是從市值上都遙遙領(lǐng)先其他租賃公司。（4）窄體機型受歡迎與國際市場相似，二次銷售更好的窄型飛機更受歡迎，截至2012年，目前租賃的飛機中窄型飛機比例高達82%。中國國航相對而言自有飛機比例較高。相比外資競爭對手，盡管我國民族飛機租賃市場發(fā)展很快，但已經(jīng)獨立開展飛機租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)寥寥，且從總體上看仍處于明顯的不利地位：首先，國內(nèi)飛機租賃公司普遍起步較晚，中國飛機租賃市場近九成已被外資租賃公司壟斷，這也直接增加了國內(nèi)租賃公司和航空公司引進飛機的成本，通常國內(nèi)租賃公司的飛機出租成本平均高于國外租賃公司 20％以上；其次，國內(nèi)飛機租賃公司得到的法律、稅收方面的政策支持較少，缺乏系統(tǒng)的法律規(guī)定和政策指引；再者，國內(nèi)飛機租賃公司缺乏金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持，業(yè)界合作剛剛起步，尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的市場秩序。剩下不足 40%的份額被 ACG、CIT、Pegasus 等外國公司分割。2012年中國市場的商用飛機中，自有的比例不到一半為44%（2）跨國公司主導(dǎo)地位，民族飛機租賃企業(yè)發(fā)展迅速目前中國的飛機租賃市場基本由外國飛機租賃公司壟斷，截止2012年中國市場中國國外租賃公司比例達到66%。隨著我國民族租賃業(yè)的快速復(fù)蘇，國內(nèi)飛機制造商、跨國銀行和內(nèi)資銀行紛紛抓住發(fā)展機遇，并購、獨資或合資了多家專業(yè)或涉及航空租賃的大中型租賃公司，我國民族航空租賃產(chǎn)業(yè)群的雛形已初見端倪。而具體到具體機型，空客320最受歡迎。新興航空公司的經(jīng)營性租賃比例較高，代表性的是南方航空與海南航空，經(jīng)營性租賃比例均在45%以上。大型航空公司財力較為雄厚，在選擇經(jīng)營性租賃與購買上更為靈活。日本沒有完善的飛機制造業(yè)，飛機租賃業(yè)開展的主要原因是平衡20世紀70、80年代與歐美的貿(mào)易順差，同時為國內(nèi)的游資提供新的投資領(lǐng)域。歐洲飛機租賃市場租賃方式相對較單一，多以跨國租賃為主，且歐洲國家政府多給予飛機租賃交易較多的稅收優(yōu)惠。擁有完整的國內(nèi)租賃實體和規(guī)模大的專業(yè)飛機租賃公司，其中包括世界大的專業(yè)飛機租賃公司——通用電氣金融航空服務(wù)公司，第二大租賃公司——國際租賃融資公司以及波音航空服務(wù)公司等都設(shè)在美國。（2）最大的市場在北美、歐洲及亞洲美國、歐洲和日本是當前世界主要的飛機租賃市場。二、租賃市場規(guī)模及結(jié)構(gòu) 全球航空租賃市場規(guī)模及結(jié)構(gòu) （1）租賃飛機比例達60% 目前全球飛機租賃約占整體航空飛機60%的市場份額，以2010年市場為例，根據(jù)ASCEND統(tǒng)計全球70
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