航空租賃行業(yè)分析報告-wenkub.com
2025-05-11 03:39 本頁面
【正文】 國際主流航空公司經(jīng)營性租賃飛機已經(jīng)與自有飛機數(shù)量相當，經(jīng)營性租賃在中國市場也逐漸成為主流方式。預(yù)計2013年國內(nèi)租賃公司凈利潤150億元，未來5年將超過500億元人民幣。未來國內(nèi)航空租賃公司將占據(jù)租賃市場半壁江山：美國是全球最發(fā)達的航空租賃市場，交易額超過全球總量的一半。90年代后期租賃業(yè)開始向為融資工具轉(zhuǎn)型，同時飛機租賃的市場格局逐漸清晰，到2000年，ILFC 和GECAS 已經(jīng)掌控了45%的租賃市場?？梢灶A(yù)見在未來幾年內(nèi)，國內(nèi)航空公司向國內(nèi)租賃公司租賃的飛機數(shù)量將超越外資公司。（2）2007年之后國內(nèi)金融租賃公司崛起，或?qū)⑴c外資公司鼎立2005年之前，中國國內(nèi)的飛機租賃完全被國際巨頭公司所壟斷，早期成立的租賃公司如長江租賃等，在2005年之后規(guī)模效應(yīng)有所體現(xiàn)。全球經(jīng)營租賃成主流，國內(nèi)金融租賃公司崛起 （1）經(jīng)營租賃領(lǐng)先融資租賃，未來將成為飛機機隊主要擁有方式2000年，根據(jù)ASCEND統(tǒng)計，由西方建造的70座級以上商用機，采取經(jīng)營性租賃與融資性租賃的比例分別為30%與24%；而到了2010年這一差距以及拉大到了42%與16%。波音預(yù)測，到 2026 年，中國的航空公司將需要約 2880 架新飛機，這些新飛機總價值約為 2800 億美元，而租賃市場將達到 7500 億元人民幣(1000 億美元)。租賃業(yè)受金融危機影響較大：例如受1997年亞洲金融危機影響，亞洲的租賃業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)下降了數(shù)年，直到2001年有所回升；而 2007 年全球金融危機爆發(fā)，使得全球許多地區(qū)的租賃業(yè)規(guī)模下降，其中20082009年，歐洲租賃業(yè)務(wù)總額分別下降 %、%，北美業(yè)務(wù)量分別下降 %、%，亞洲租賃業(yè)務(wù)受此次金融危機影響較小，2008年亞洲租賃總額仍增長 %，僅在 2009年增速下滑，降幅為 %。國內(nèi)飛機租賃公司中，長江租賃在給中國航空公司提供的運營租賃的飛機數(shù)量最多，為50架，其次如工行租賃為46架。代表如一航國際租賃、長江租賃、大新華快運航空有限公司、銀河國際貨運航空有限公司以及上海電氣租賃有限公司等。在國際成熟市場上，飛機融資有大約 70%的比例是采用租賃方式進行的。值得關(guān)注的是銀行系的租賃公司積極開展海外業(yè)務(wù)，目前中銀租賃、國銀租賃及工銀租賃在海外市場已獲得一席之地，且競爭力正不斷增強。2013年一季度數(shù)據(jù)顯示，總資產(chǎn)規(guī)模方面，國銀租賃、工銀租賃、民生租賃三家均突破千億，、。銀行系優(yōu)勢明顯租賃作為朝陽行業(yè)在我國飛速發(fā)展。在飛機融資領(lǐng)域，外國航空公司選擇很多，包括證券、基金、債券、私人投資等。銀行系租賃與航空系租賃公司 中國航空公司的飛機在 1998 年以前主要是通過直接購買的方式取得的，航空公司自行向銀行申請貸款購買飛機并自己擁有飛機的所有權(quán)。截止2010年，GECAS擁有超過1600架飛機，ILFC也擁有超過1000架飛機，超過世界上任何一家航空公司。第二陣營的航空公司整體而言，經(jīng)營性租賃比例顯著高于四大航空公司。以 ILFC 和 GECAS 為首的外國飛機融資租賃公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)發(fā)展重心轉(zhuǎn)向中國。（1）租賃比例高于自有比例租賃中以經(jīng)營租賃為主。（4）青睞二次銷售好的窄體機型單通道的窄體機更受到航空公司的青睞，截止2010年1月，經(jīng)營租賃的機隊中，單通道窄體數(shù)量為5021個，占比為72%。（3）大型航空公司經(jīng)營性租賃比例相對較低從航空公司看，大型航空公司的經(jīng)營性租賃比例低于行業(yè)平均值。美國還擁有強大的飛機制造業(yè)和完善的金融信托體系，擁有全球龐大且具實力的航空運輸公司，因此，相對于其他主要飛機租賃市場，美國的國內(nèi)飛機租賃業(yè)相當繁榮。采用租賃方式的約占58%，其中經(jīng)營性租賃為主要方式，占比為42%，融資性
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