【正文】 ．高橋墩的施工可采用滑模法或我方習(xí)慣使用的行之有效的方法澆筑混凝土。結(jié)構(gòu)混凝土工程（1）基礎(chǔ)及墩、臺A、一般基礎(chǔ)及墩、臺混凝土應(yīng)在整個(gè)平截面范圍水平分層進(jìn)行澆筑，當(dāng)截面過大，不能在前層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成次層混凝土?xí)r，可分塊進(jìn)行澆筑。I、灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出一定高度，～，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分應(yīng)在接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。當(dāng)使用鋼護(hù)筒灌注混凝土?xí)r，應(yīng)逐步提升護(hù)筒，護(hù)筒底面應(yīng)保持在混凝土頂面以下1～2m。F、灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿應(yīng)引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理或及時(shí)運(yùn)走，以防止污染環(huán)境或堵塞河道和交通。輸送到樁中的混凝土，應(yīng)一次連續(xù)操作。泵管應(yīng)在樁內(nèi)混凝土升高時(shí)，慢慢提起。應(yīng)經(jīng)常測量孔內(nèi)混凝土面層的高程，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管出料口與混凝土表面的相應(yīng)位置，并始終予以嚴(yán)密監(jiān)視，導(dǎo)管應(yīng)在無水進(jìn)入的狀態(tài)下填充。首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥。導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)。E、混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注。當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，灌注混凝土應(yīng)采取保溫措施。若估計(jì)灌注時(shí)間長于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。C、灌注水下混凝土的攪拌機(jī)能力，應(yīng)能滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。（6）灌注水下混凝土 A、灌注水下混凝土前，應(yīng)檢測孔底泥漿沉淀厚度，如大于清孔要求，應(yīng)再次清孔。20nm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程177。10mm，骨架傾斜度177。10mm；箍筋間距177。50mm。或者采用其他有效方法以保證圖紙要求的保護(hù)層得到滿足。支承系統(tǒng)應(yīng)對準(zhǔn)中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。在鋼筋骨架重放前，應(yīng)對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn)，重新進(jìn)行檢查。（5）鋼筋骨架A、樁基的鋼筋骨架，應(yīng)緊接在混凝土灌注前，整體放入孔內(nèi)。 E、如經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷，例如中心線不符、超出垂直線、直徑減小、橢圓截面、孔內(nèi)有漂石等，應(yīng)就這些缺陷書面報(bào)告監(jiān)理工程師，并采取適當(dāng)措施予以改正。嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于50mm，不得加深孔底深度代替清孔。 C、清孔后孔底沉淀物厚度應(yīng)按圖紙規(guī)定值進(jìn)行檢查，如圖紙無規(guī)定時(shí)，；。 B、清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。（4）清孔A、鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。D、鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。B、鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，如用抓斗開挖，應(yīng)注意提升抓斗時(shí)，下面不致產(chǎn)生真空。（3）鉆孔工序A、當(dāng)采用沖擊法鉆孔時(shí)，為防止沖擊震動使鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已灌混凝土的凝固，以免影響鄰樁混凝土質(zhì)量，應(yīng)待鄰孔混凝土灌筑完畢，并達(dá)到 ，才能開鉆。泥漿的性能指標(biāo)施工時(shí)除相對密度和粘度應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)外，如果監(jiān)理工程師要求，其他指標(biāo)也應(yīng)予以抽檢。C、～。鉆孔泥漿不得污染地下水。（2）固孔A、我方應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌，但采用全長護(hù)筒者除外。D、護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜不大于1％；干處可實(shí)測定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位 E、護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為24m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。B、護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。鉆孔時(shí)采用長度適應(yīng)鉆孔地質(zhì)條件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。如監(jiān)理方要求由我方自行擬定記錄格式時(shí)，記錄格式應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。應(yīng)保存每根樁的全部施工記錄，當(dāng)需要時(shí)，記錄應(yīng)報(bào)送監(jiān)理工程師作為檢查之用。施工前，將準(zhǔn)備采用的施工方法的全部細(xì)節(jié)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，其中包括材料和全部設(shè)備的說明。抽拔芯模的時(shí)間，以混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到0．4～。⑤當(dāng)芯模采用鋼管、硬膠管或硬塑料管時(shí)，管的表面應(yīng)光滑、涂刷隔離劑，并應(yīng)嚴(yán)格按圖紙要求定位。③不承重的側(cè)模，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證混凝土表面及棱角不損壞的情況下方可拆除。（3）模板、支架的拆卸①在擬定拆模時(shí)間的24h以前，向監(jiān)理工程師報(bào)告拆模建議，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師的同意后方可拆卸。 ⑩鋼筋混凝土梁、板的底模板，當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載(不計(jì)沖擊力)產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1／1600時(shí)，應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于結(jié)構(gòu)自重和1／2汽車荷協(xié)(不計(jì)沖擊力)所產(chǎn)生的撓度。支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超過允許沉降量。支架和拱架應(yīng)具有必要的強(qiáng)度和剛度，并使結(jié)構(gòu)線形符合圖紙要求。⑥當(dāng)所有和模板有關(guān)的工作做完，待澆混凝土構(gòu)件中所有預(yù)埋件亦安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，才能澆筑混凝土。⑤模板內(nèi)應(yīng)無污物、砂漿及其他雜物。并按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示，在結(jié)構(gòu)物的某些部位設(shè)置凸條或凹槽的裝飾線。②開始制作模板、支架及拱架之前，應(yīng)按圖紙要求和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)規(guī)定編制本工程擬采用模板、支架或拱架的制作以及安裝的技術(shù)要求，并報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。⑥拱架各截面的應(yīng)力驗(yàn)算，不論板拱架或桁拱架均作為整體截面考慮。支架、拱架受載后撓曲的桿件(如蓋梁、縱梁等)，其彈性撓度不應(yīng)大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。 B、。③模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)，按〈〈公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 025—86)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，普通模板荷載計(jì)算按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 04l一2000)附錄D進(jìn)行。監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過程中的檢查，并不免除我方對此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。貼面施工時(shí)要求外觀平順，粘貼牢固。不銹鋼欄桿在工廠定制，然后到現(xiàn)場安裝。面漆為彩色丙烯酸聚安脂磁漆（100um），采用噴涂法施工，涂刷要均勻，并注意環(huán)境保護(hù)，防止油漆飛揚(yáng)。夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明。鋼樓梯架設(shè)在臨時(shí)支墩上就位后，在樓梯底下搭設(shè)滿堂紅鋼架管腳手架并在兩側(cè)掛綠色阻燃網(wǎng)。（3）鋼樓梯的吊裝施工鋼樓梯在工廠制作，由一臺50t汽車吊機(jī)裝車，采用平板車運(yùn)輸，捆裝好后并掛防撞標(biāo)志。為控制焊接時(shí)的溫度及減少對交通的影響，選擇在夜間作業(yè)，要保證有足夠的照明。左右后，另一臺吊機(jī)將另一頭吊起安放在橋墩或臨時(shí)支墩上；鋼箱梁要先進(jìn)行對位，并及時(shí)調(diào)整臨時(shí)支墩的高度，完畢后在整個(gè)鋼箱梁下搭設(shè)吊架（兩側(cè)掛綠色阻燃網(wǎng)），后進(jìn)行鋼箱梁的焊接。鋼箱梁縱向吊裝順序?yàn)橄戎虚g、后南、北，鋼箱梁的吊點(diǎn)選在梁中心兩側(cè)各5m處，采用捆梁法，鋼絲繩采用≥ 637 強(qiáng)度為1550Mpa，吊點(diǎn)處鋼箱梁要加強(qiáng)剛度。（2）鋼箱梁的現(xiàn)場拼裝：鋼箱梁吊裝采用二臺50t汽車吊機(jī)作業(yè)，采用360176。上部結(jié)構(gòu)的施工（1）鋼箱梁的運(yùn)輸：鋼箱梁在工廠由兩臺50t汽車吊機(jī)吊裝，用加長平板車運(yùn)輸，捆裝好并掛防撞標(biāo)志。施工時(shí)，首先在擴(kuò)大基礎(chǔ)或承臺的準(zhǔn)確位置上預(yù)埋螺栓，然后采用吊機(jī)將進(jìn)行管柱安裝。特別強(qiáng)調(diào)的是：在進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖時(shí)，應(yīng)先勘明地下管線的位置，以免基礎(chǔ)施工時(shí)破壞地下管線；基坑開挖并驗(yàn)槽合格后，應(yīng)及時(shí)澆注C15墊層砼封閉基底，基底不可泡水和長時(shí)間暴露；基坑應(yīng)采取有效的支護(hù)措施，防止施工過程中造成路基坍塌，影響交通。樁基的整個(gè)施工流程及注意事項(xiàng)詳見橋梁工程施工方法中的鉆孔灌注樁部分。橋墩為裝配式砼管柱（，），上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，（含梯道鋼板數(shù)量）。（一） 人行天橋施工方案人行天橋的基礎(chǔ)有鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)二種。高架橋下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁及圓柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，均采用滿堂式支架，斜跨羅沙公路的部分采用鋼管樁及工字梁支撐；人行天橋下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁、上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁。因交通組織方案的審批涉及多個(gè)職能部門，具體的交通組織方案將在本施工組織設(shè)計(jì)以外以專項(xiàng)方案的形式上報(bào)有關(guān)職能部門審批?！慈?、交通組織方案高架橋位于市區(qū)內(nèi)的羅沙公路兩側(cè)，羅沙公路交通量較大，施工時(shí)，如果組織不好，將會對交通造成很大的影響。為保證工期，在施工準(zhǔn)備工作完成后，即對右線高架橋、人行天橋、路基土石方等同時(shí)進(jìn)行施工。為滿足涵洞、路基防護(hù)工程及排水工程等結(jié)構(gòu)物少量混凝土施工的需要，在施工現(xiàn)場設(shè)置砂漿攪拌機(jī)及砼攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌砂漿或少量砼，各種砂漿或砼材料采用電子秤稱計(jì)量。根據(jù)《沿線土石方分布圖》和施工作業(yè)面的布置，采用計(jì)算機(jī)動態(tài)分析系統(tǒng)合理安排各施工作業(yè)面的人員和機(jī)械設(shè)備配置，繪制《土石方數(shù)量與運(yùn)力分布圖》。作業(yè)面的布置以方便施工、縮短運(yùn)距、減少干擾為原則。鑒于此，項(xiàng)目部須加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，加強(qiáng)計(jì)劃管理，積極采用電子計(jì)算機(jī)輔助管理軟件，提高現(xiàn)場管理的科學(xué)性和決策能力，為工程順利進(jìn)行提供管理保證。右線工程工期從2006年10月份開始，計(jì)劃工期為9個(gè)月，由于羅沙公路上車流繁忙，對本合同段施工干擾較大，本合同段附近用地較緊，工作面較緊。臨時(shí)用電從變壓器引至配電房,配電房內(nèi)同時(shí)配備1臺150KW和1臺75KW的發(fā)電機(jī)，150KW以電機(jī)主供停電時(shí)施工應(yīng)急用電，75KW發(fā)電機(jī)主供停電時(shí)項(xiàng)目部的辦公、生活應(yīng)急用電。施工用水計(jì)算如下：生產(chǎn)用水（Q1）按式Q1=(K1Q施/8+K2Q附+K3Q機(jī))計(jì)算KKQ施 =拌和用水30050=104升/班Q附 =養(yǎng)護(hù)用水300407=104升/班Q機(jī) =施工機(jī)械用水按600升/班計(jì)則Q1=(104/8+104/8+2600)=(升/秒)生活用水（Q2）按式Q2=K/3600Nq/8計(jì)算K生活用水不均勻系數(shù)，N高峰人數(shù),取800人q每人每班耗水量,取10升/則:Q2=80010/8=(升/秒)工地總用水量Q=Q1+Q2=+=(升/秒)管徑（D）計(jì)算（D/2）2V=103 V水的流速，取2m/s則：D=(m)水管直徑取值60mm。自來水管在7號路口處接入，沿路線縱向沿線布置，主管直徑為60mm，每50米設(shè)置分管接至施工點(diǎn)。同時(shí)配備1臺150KW和1臺75KW柴油發(fā)電機(jī)組作備用，以供路基及橋梁零散用電或工程急用。加工場主要布置鋼筋加工場、模板加工場、鋼結(jié)構(gòu)加工場及機(jī)械設(shè)備停放場、小型倉庫等；砂、石、管道等材料在施工前定好采購廠家，施工時(shí)運(yùn)至工地紅線范圍內(nèi)臨時(shí)堆放，根據(jù)施工速度控制用量，采取隨需而運(yùn)辦法進(jìn)行施工。進(jìn)入現(xiàn)場以后，工程技術(shù)部將組織測量技術(shù)人員根據(jù)提供控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測并與相連標(biāo)段的控制點(diǎn)進(jìn)行閉合后，重新測放路線中心線，設(shè)置臨時(shí)施工控制點(diǎn)，并對各施工控制點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。在人員配備、設(shè)備調(diào)度、材料采購和儲備、資金使用計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量計(jì)劃等方面，項(xiàng)目經(jīng)理部將采用電腦化跟蹤管理。同時(shí)應(yīng)落實(shí)材料運(yùn)輸方案、驗(yàn)收程序、儲存和保管辦法，保障供給。材料準(zhǔn)備包括原材料和成品的采購、運(yùn)輸、驗(yàn)收、儲存、檢驗(yàn)等工作。附圖：A、施工平面布置圖；B、總體施工計(jì)劃橫道圖；C、總體施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖；D、分項(xiàng)工程進(jìn)度斜率圖；E、工程管理曲線。項(xiàng)目部成立后，除項(xiàng)目部管理人員先進(jìn)場外，施工隊(duì)伍將由項(xiàng)目部對本標(biāo)段勞動力實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)工程進(jìn)度統(tǒng)一調(diào)度。114 / 114在本合同工程任職的主要人員名單姓名性別職稱畢業(yè)院校畢業(yè)時(shí)間專業(yè)擬在本合同段任職劉敬男工程師廣東工學(xué)院1987年7月路橋項(xiàng)目經(jīng)理孫大為男高級工程師同濟(jì)大學(xué)1991年7月公路與城市道路項(xiàng)目副經(jīng)理紀(jì)經(jīng)桂男工程師廣東省交通學(xué)校1981年7月路橋項(xiàng)目副經(jīng)理賈樟祿男高級工程師西安公路學(xué)院1985年7月橋梁工程項(xiàng)目總工程師張法洲男中級安全主任深圳市成人中等專業(yè)學(xué)校1993年12月市政工程安全主任莊桐洲男高級工程師汕頭市建筑技術(shù)學(xué)校1988年7月工民建質(zhì)檢工程師李曉舟男高級工程師哈爾濱建筑工程學(xué)院1978年7月建筑材料試驗(yàn)工程師楊順生男工程師湖南大學(xué)1987年7月公路與城市道路測量工程師袁玉良男工程師山東省廣播電視大學(xué)1982年7月工民建工程部長朱惠誠男工程師東南大學(xué)1992年7月公路與城市道路橋梁工程師陳海源男工程師廣東工業(yè)大學(xué)1996年7月公路與城市道路道路工程師謝秀林男會計(jì)師武漢大學(xué)1989年7月財(cái)政與審計(jì)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人任務(wù)劃分鑒于本合同段工程特點(diǎn)，我們計(jì)劃安排的施工隊(duì)伍有：橋梁下部結(jié)構(gòu)施工隊(duì)、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工隊(duì)、橋梁附屬工程施工隊(duì)、排水管道工程施工隊(duì)、路面施工隊(duì)、電氣工程施工隊(duì)、鋼筋鋼結(jié)構(gòu)及模板加工安裝施工隊(duì)、路基防護(hù)排水工程施工隊(duì)、路基土石方方工程施工隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見組織機(jī)構(gòu)圖。經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人、項(xiàng)目副經(jīng)理2人、項(xiàng)目總工程師1人。組織機(jī)構(gòu)我公司中標(biāo)后，立即成立了深圳市東部東部沿海高速公路蓮鹽段第1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，作為本合同段工程駐現(xiàn)場的指揮機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)組織深圳市東部沿海高速公路蓮鹽段第1標(biāo)段工程的施工。我們采取平行流水、立體交叉的作業(yè)方法，確保工程順利完成。二、本合同段右線工程概況本標(biāo)段為第1標(biāo)段,位于本項(xiàng)目的起點(diǎn)羅沙路右側(cè),起終點(diǎn)里程: LYK0+000～YK0+。深圳市東部沿海高速公路蓮鹽段第1標(biāo)段（LZK0+000～ZK0+7LYK0+000～YK0+）施工圖設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)深圳市東部沿海高速公路蓮鹽段第1標(biāo)段右線施工組織設(shè)計(jì)是在全面、系統(tǒng)地研究了施工設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)主及投標(biāo)文件的要求，按照國家現(xiàn)行的法令、法規(guī)，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求，結(jié)合我公司的技術(shù)狀況和裝備條件以及長期從事路橋施工的經(jīng)驗(yàn)而編制。一、編制依據(jù)現(xiàn)行交通部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程。招投標(biāo)文件。主要工程有大橋1座及羅沙路改造相關(guān)工程，主要工程量見下表:第1標(biāo)段主要工程一覽表工程類別單位數(shù)量起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程備注路基土石方填方m31482LYK0+000YK0+72