【正文】 將根據有關規(guī)定進行。各段的模板之間的高差要嚴格控制，以保證施工縫的水平。支架共配制兩套。具體計算如下：①．作用于單榀門架上的施工荷載：a、砼自重：取圖示的最大位置處(見下圖)N砼=(門式支架跨距為60cm， )b、臨時施工荷載：根據《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JTJ1282000中荷載要求，人員、機具及材料施工荷載為：3KN/ m2；砼振搗及傾倒的沖擊荷載為：2KN/ m2；模板及支撐系統(tǒng)荷載為：2KN/ m2；ΣNQik=+(3+2+2)=標準截面門式支架最大受力位置圖②．作用于腳手架的風載計算： ………………………………………………………() 式中：—風荷載標準值(kN/m2)；—基本風壓，按《建筑結構荷載規(guī)范》（GBJ50009—2001）規(guī)定，； —風壓高度變化系數，按《建筑結構荷載規(guī)范》（GBJ 9）,海島； —腳手架風荷載體形系數。另須注意的是梁端因底板加厚以及橫隔梁的存在，支架在此處要進行加密處理，跨距在墩柱兩側1米范圍內為30cm，4米范圍內為45cm。15cm15cm木方計算（取受力最大處，見1010cm木方荷載布置圖）：15cm15cm木方荷載布置圖從上圖知，P為10cm10cm木方荷載圖中的最大支座反力，此處的15cm15cm的木方受力最大：Mmax== (l為門架跨距。橫梁按照簡支梁進行計算，橫梁之下的縱梁為支點。按簡支梁計算，：Mmax=++++==式中：P為集中荷載，l為跨距。換填土整平后加鋪一層30cm的碎石土，再在利用YZ18FVI壓路機（質量18t、649023703000mm）進行碾壓，要求地基承載力不小于180KPa。如校正后，仍達不到要求的，廢棄處理。6). 垂直度及水平度要符合要求。C、支架預壓支架在使用前要進行預壓試驗。在附近穩(wěn)定位置作一臨時水準點，采用三等水準測量觀測方法觀測壓載全過程各測點的標高、變位變化情況，分析整理數據得出控制立模標高和設置預拱度時的取值。支架拆除時，要注意以下幾個方面的問題：1). 拆除腳手架前要認真清理腳手架上的材料、工具、雜物。粗鋼管支架拆除時，應特別注意過往車輛的安全。B、箱梁模板使用及保養(yǎng)的注意事項模板在設計制作時雖然考慮了很多因素，但實際制作出的模板有些缺陷是不可避免的，故應盡最大可能避免可能出現的缺陷，或將其影響降到最低。拼縫要整齊有序。利用棉紗將面板清理干凈，此過程要進行兩遍，使清理徹底。尤其要注意外保護層間距，避免保護層間距過大或出現露筋現象。鋼筋用汽車運至施工現場，利用起吊設備吊運就位，鋼筋網用扎絲以梅花形式進行綁扎。10寬、高或直徑177。橫隔梁的預留鋼筋采用彎折的形式預埋（鋼筋較細，可以彎折），等內模移開后，將預留鋼筋剝出，并將相應部位的混凝土面鑿毛，再將預留鋼筋按照順序接長。**所有焊工要配備一只裝有少量水的鐵桶，以便隨時收集電焊頭、割掉的鋼筋頭。如根據實際情況，普通鋼筋變動很大或是根本就不能避讓時，要及時通知設計單位解決，不得私自改動，以免影響結構的安全性。⑤. 箱梁砼標號為C50。~。混凝土布料采用拖泵橡膠軟管多點布料，砼澆注時注意控制坍落度，箱梁砼的坍落度以在振搗后不出浮漿為宜。因為水泥漿濺到模板上會破壞脫模劑，影響砼外觀。澆筑時，用ф50插入式振搗棒振搗，禁止用振搗棒趕送混凝土，防止混凝土離析，同時在混凝土澆注過程中做好預應力管道的保護，對于箱梁端部錨固區(qū)，為了保證混凝土密實，使用ф35振搗棒振搗。其中縱向預應力鋼束錨具規(guī)格1515夾片錨和155夾片扁錨?；臼┕し椒ㄈ缦?A、波紋管及錨座埋設波紋管埋設箱梁預應力管道通過埋設波紋管的方法進行預留，波紋管使用前必須進行外觀質量檢查，檢查合格后方可使用。箱梁頂面處理箱梁頂面平整度應滿足177。箱梁倒角部位最易發(fā)生漏振現象，故要委派專人負責振搗情況的檢查。為了防止箱梁側模底不翻漿，澆筑底層砼時，混凝土坍落度可以適當減小一點。外加劑：外加劑的使用要按照《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB500192003）執(zhí)行。對混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑和脫模劑更須慎重選擇。（6）、混凝土施工A、混凝土要求本工程的混凝土直接采用商品混凝土。**在鋼筋綁扎過程當中，禁止工人邊工作邊吸煙。防護欄桿的預埋鋼筋，要注意預埋的位置要準確，并且要注意線型的美觀。20保護層厚度梁177。綁扎鋼筋的扎絲多余部分應向構件內彎折，以免外露形成銹斑，影響清水混凝土觀感質量。箱梁用Ⅱ級鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB149998)的有關規(guī)定。澆筑混凝土時，發(fā)現漏漿問題，模板拼縫采用薄海綿條塞堵。④.模板安裝完畢，需要再次調整時，不能采用硬撬、錘擊、等方式。模板下面要平整。這樣拆卸應征得交管部門的同意和幫助，將羅沙公路上的車輛分流。3). 拆除要按照從一端到另一端，自上而下逐層的進行，并要統(tǒng)一指揮。為了得到非彈性變形，卸載后對觀測點進行復測，重新調整底模并設置預拱度（設置預拱度值由壓載試驗實測彈性變形和設計提供的預拱度值中和考慮）。并測量變形數據，計算出支架的彈性變形以及非彈性變形。腳手架整體及177。具體應注意以下幾點： 1). 構配件和加強件要齊全。2). 鋼管型鋼組合支架基礎處理設在羅沙公路上的鋼管立柱基礎的地基，不必處理即可滿足要求。σ＜[σw] =170Mpa，可知H600縱梁滿足受力要求。 Mmax=M1中+M2max+MPmax =++=式中：b為荷載q1 q2的寬度，； x為計算點到4支點距離，； l為該跨鋼橫梁的長度。σ＜[σw] =11Mpa， 15cm15cm的木方滿足受力要求Ⅱ、跨羅沙公路的鋼管型鋼組合支架結構1). 鋼管型鋼組合支架結構鋼管型鋼組合支架主要由φ=351mm、δ=8mm粗鋼管和H6002001117型鋼縱梁等型鋼組成。10cm10cm木方橫橋向布置。按照每榀門架安裝φ48， =；—施工荷載作用于一榀門架的軸向力標準值；取上面圖示的最大位置荷載=29. 55kN—以米為單位的腳手架高度值，； =組合風荷載時：………………………() ………………………………………………………………()式中：—風荷載產生的彎矩標準值； —風線荷載標準值, kN/m2= kN/m；—桿件間距，； 故= kN為了保證羅沙公路的正常通行，跨越羅沙公路的部分采用粗鋼管作為立柱支撐，再將橫縱分配梁搭在鋼管立柱上的組合支架作為模板支撐系統(tǒng)。測量時，鋼尺要拉直。在箱梁施工之前再對其進行復測，以后定期對控制網進行復測、校核。每層澆筑間隔時間6～7d。 g．高橋墩施工過程中，應隨時進行施工部位的位移觀測，作好觀測記錄，以便隨時采取相應措施進行校正，并報送監(jiān)理工程師備案。結構混凝土工程（1）基礎及墩、臺A、一般基礎及墩、臺混凝土應在整個平截面范圍水平分層進行澆筑，當截面過大，不能在前層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成次層混凝土時，可分塊進行澆筑。輸送到樁中的混凝土，應一次連續(xù)操作。導管應進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。C、灌注水下混凝土的攪拌機能力，應能滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。10mm；箍筋間距177。在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現，重新進行檢查。 C、清孔后孔底沉淀物厚度應按圖紙規(guī)定值進行檢查，如圖紙無規(guī)定時，；。B、鉆孔應連續(xù)進行，不得中斷，如用抓斗開挖，應注意提升抓斗時，下面不致產生真空。鉆孔泥漿不得污染地下水。鉆孔時采用長度適應鉆孔地質條件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。抽拔芯模的時間，以混凝土抗壓強度達到0．4～。 ⑩鋼筋混凝土梁、板的底模板，當結構自重和汽車荷載(不計沖擊力)產生的向下撓度超過跨徑的1／1600時，應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1／2汽車荷協(xié)(不計沖擊力)所產生的撓度。⑤模板內應無污物、砂漿及其他雜物。支架、拱架受載后撓曲的桿件(如蓋梁、縱梁等)，其彈性撓度不應大于相應結構跨度的1/400。貼面施工時要求外觀平順，粘貼牢固。鋼樓梯架設在臨時支墩上就位后，在樓梯底下搭設滿堂紅鋼架管腳手架并在兩側掛綠色阻燃網。鋼箱梁縱向吊裝順序為先中間、后南、北，鋼箱梁的吊點選在梁中心兩側各5m處，采用捆梁法，鋼絲繩采用≥ 637 強度為1550Mpa，吊點處鋼箱梁要加強剛度。特別強調的是：在進行擴大基礎開挖時，應先勘明地下管線的位置，以免基礎施工時破壞地下管線；基坑開挖并驗槽合格后，應及時澆注C15墊層砼封閉基底，基底不可泡水和長時間暴露；基坑應采取有效的支護措施，防止施工過程中造成路基坍塌，影響交通。高架橋下部結構為鉆孔灌注樁及圓柱式橋墩，上部結構為現澆預應力砼連續(xù)箱梁，均采用滿堂式支架，斜跨羅沙公路的部分采用鋼管樁及工字梁支撐；人行天橋下部結構為鉆孔灌注樁、上部結構為鋼箱梁。為滿足涵洞、路基防護工程及排水工程等結構物少量混凝土施工的需要，在施工現場設置砂漿攪拌機及砼攪拌機進行攪拌砂漿或少量砼，各種砂漿或砼材料采用電子秤稱計量。右線工程工期從2006年10月份開始，計劃工期為9個月，由于羅沙公路上車流繁忙，對本合同段施工干擾較大，本合同段附近用地較緊，工作面較緊。同時配備1臺150KW和1臺75KW柴油發(fā)電機組作備用，以供路基及橋梁零散用電或工程急用。同時應落實材料運輸方案、驗收程序、儲存和保管辦法，保障供給。114 / 114在本合同工程任職的主要人員名單姓名性別職稱畢業(yè)院校畢業(yè)時間專業(yè)擬在本合同段任職劉敬男工程師廣東工學院1987年7月路橋項目經理孫大為男高級工程師同濟大學1991年7月公路與城市道路項目副經理紀經桂男工程師廣東省交通學校1981年7月路橋項目副經理賈樟祿男高級工程師西安公路學院1985年7月橋梁工程項目總工程師張法洲男中級安全主任深圳市成人中等專業(yè)學校1993年12月市政工程安全主任莊桐洲男高級工程師汕頭市建筑技術學校1988年7月工民建質檢工程師李曉舟男高級工程師哈爾濱建筑工程學院1978年7月建筑材料試驗工程師楊順生男工程師湖南大學1987年7月公路與城市道路測量工程師袁玉良男工程師山東省廣播電視大學1982年7月工民建工程部長朱惠誠男工程師東南大學1992年7月公路與城市道路橋梁工程師陳海源男工程師廣東工業(yè)大學1996年7月公路與城市道路道路工程師謝秀林男會計師武漢大學1989年7月財政與審計財務負責人任務劃分鑒于本合同段工程特點，我們計劃安排的施工隊伍有：橋梁下部結構施工隊、橋梁上部結構施工隊、橋梁附屬工程施工隊、排水管道工程施工隊、路面施工隊、電氣工程施工隊、鋼筋鋼結構及模板加工安裝施工隊、路基防護排水工程施工隊、路基土石方方工程施工隊。我們采取平行流水、立體交叉的作業(yè)方法，確保工程順利完成。一、編制依據現行交通部頒標準、規(guī)范及規(guī)程。并與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位密切配合，搞好組織協(xié)調，組織保障等工作，項目部設于梧桐山管理區(qū)旁邊。各施工隊主要勞力配備表序號隊別人數工種橋梁下部結構施工隊橋梁上部結構工程隊橋梁附屬工程施工隊排水管道工程施工路面施工隊電氣工程隊鋼筋、鋼結構及模板加工隊路基防護排水施工隊路基土石方施工隊合計1隊長11111111192施工員682221222273質檢員221111211124安全員11111111195測量工222222224206模板工40951015301907鋼筋工35708251388砼工25501010201159砌石工50105011010電工58112152223811電焊工1525135105912司機5333253913機修工8332282614起重工242815機械工35454335416普工153010102010201010120合計19730679488140927357966②、設備動員投入本合同右線工程的主要施工機械及主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備見下頁表：投入本合同工程的主要施工機械表機械名稱規(guī)格型號額定功率（kw）或容量（ｍ3）或噸位（ｔ）廠牌及出廠時間數量（臺）新舊程度（%）備注小計其　中擁有新購租賃灑水車東風SE51106000L東 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