汽車維修工藝模塊ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-07 05:18本頁(yè)面
【正文】 使磁化電流降至零，適用于 直流磁化的零件。 （ 1）交流退磁法 —— 是將零件從交變磁場(chǎng)中慢 慢退出或是將零件放在交變磁場(chǎng)中逐漸減少磁場(chǎng) 電流，直至電流為零。 （ 3）聯(lián)合磁化 同時(shí)對(duì)零件進(jìn)行縱向和周向磁化，可以發(fā)現(xiàn)任意方向的裂紋。就可以發(fā)現(xiàn)橫向裂紋 1— 線圈 2— 電樞 3— 電磁鐵 （ 2）周向磁化法（橫向磁化） 利用電流通過(guò)導(dǎo)線時(shí)產(chǎn)生的環(huán)形磁場(chǎng)來(lái)進(jìn) 行磁化。就難以發(fā)現(xiàn)裂紋。若在零件表面上撤以磁性鐵粉，或 將鐵粉與油的混合液通過(guò)零件表面，鐵粉就披磁化并吸 附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：汽車大修時(shí)應(yīng)對(duì)連桿、曲軸、轉(zhuǎn) 向節(jié)和連桿螺栓進(jìn)行探傷。 一般細(xì)長(zhǎng)零件進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)和校正，如曲軸、傳動(dòng)軸。 由于零件的質(zhì)心或零件的慣性主軸偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引起的不平衡。 由于零件的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引起的 不平衡。 不平衡量的大小用偏心重量與偏心半徑的 乘積表示，單位為： g 形位公差 （“ +”為軸；“ ”為孔） （ 1）徑向園跳動(dòng)法 軸線的直線度誤差 =徑向園跳動(dòng) （ 2）最大實(shí)體尺寸發(fā)（實(shí)效邊界法） 四、零件平衡檢測(cè) 平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征， 也是這種分布的檢驗(yàn)和必要時(shí)的校正。 面與面垂直：在汽車上不多用。 （ 1）相交不平行檢驗(yàn) （ 2）交叉不平行度 //相交 =（ h4h3） — （ h2h1） 線與線垂直：氣缸孔軸線 與曲軸軸承孔軸線。 （ 2）圓柱度檢驗(yàn) :兩點(diǎn)法或直徑法。 三、零件形位誤差檢驗(yàn) 要做到快速準(zhǔn)確檢驗(yàn)零件形位誤差，必須 掌握： 掌握形位誤差的概念； 零件的損傷規(guī)律； 各種形位誤差檢驗(yàn)的基本方法； 量具的使用方法。 流體摩擦的配合間隙經(jīng)常用該方法，要保 證配合間隙足夠（保證最小的油膜厚）， 而且保證足夠的油壓（最大的配合間隙）。 采用實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，為使所得數(shù)據(jù)可靠，必須有足夠數(shù)量的汽車，在不同使用條件下進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)車試驗(yàn)，因此其試驗(yàn)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，而且為了獲得磨損數(shù)據(jù)需經(jīng)常拆卸總成相部件，會(huì)破壞配合副的正常工作．因此會(huì)影響結(jié)果的淮確性。但是由于汽車的使用條件變 化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有 通過(guò)大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按 統(tǒng)計(jì)原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。 解放發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)桿與導(dǎo)管孔配合： 標(biāo)準(zhǔn)（原廠規(guī)定）： — 大修允許： — 使用限度： 二、汽車修理技術(shù)條件的制定 根據(jù)長(zhǎng)期使用和修理汽車時(shí)所積累的資料加以分 析總結(jié)后來(lái)確定零件的容許磨損和極限磨損尺寸。 使用極限 — 指在汽車使用過(guò)程中，在小修和維護(hù)時(shí)判明零件可否繼續(xù)使用的依據(jù)。 一、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件 零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的 依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容 （ 1）零件的主要特征，包括零件的材抖、熱處 理性能以及零件的尺寸等； （ 2）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn) 圖標(biāo)明缺陷的部位； （ 3）缺陷的特征； （ 4）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容
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