【正文】 如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) ﹝1﹞車身更換 當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。經(jīng)該技術(shù)修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。汽車凹陷修復技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術(shù)。凹陷修復技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術(shù)。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。凡是與整體修復方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當復雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。為了保證修復的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡熱作為輔助手段加以矯正。很多是由刮蹭導致。裂紋和斷裂金件承受交變載荷以或凹陷。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。接觸化學藥品而發(fā)生的化學腐蝕。鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）3．車身修復（將所有破損的應(yīng)修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）6．維修結(jié)束鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。比如：車身上的塑料件、車門的邊緣、噴過車漆膩子太厚的地方以及車身嚴重變形的車輛結(jié)論：通過寫論文使理論與實踐結(jié)合的更加緊密，理論與實踐的結(jié)合使綜合知識的運用更加得心應(yīng)手。凹陷修復技術(shù)也并非十全十美。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位臵和程度，應(yīng)用杠桿原理按摩車身內(nèi)部 “肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達到最大，使凹陷恢復原狀，實現(xiàn)對車身凹陷的快速、準確、完整地修復。任何物體都有恢復其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。為了解決這一技術(shù)難題，美國潔士集團北京車爵仕汽車用品有限公司推出了“免噴漆凹陷修復技術(shù)”，這種技術(shù)可以在不傷害到車漆的情況下對汽車表面由于碰撞產(chǎn)生的凹坑進行修復，打破了以往板金修復后必須噴漆的落后技術(shù)，免噴漆凹陷修復技術(shù)是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進行修復，該技術(shù)是在不破壞原車漆的情況下，應(yīng)用特制的系列工具和修復器，方便快捷地將車身凹陷恢復原狀，而不是一般意義上的修補。有時人們?yōu)榱瞬黄茐脑瓉淼能嚻?，也只好忍耐，不做任何的修補。人們通常對車身表面所造成的各種坑、凹、陷修復的方法是鈑金、打膩子、噴漆等工序進行修補。不僅如此，今年的幾場冰雹又使露天停車與躲避不及的車輛損失慘重，原本嶄新的漆面被無情的冰雹砸的坑坑洼洼。六、汽車免噴漆修復技術(shù)隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，道路上的汽車逐漸顯得擁擠不堪，車輛泊位也日益緊俏，不少車主只能夠?qū)⒆约旱膼圮嚪旁诼愤呁２础? 保險杠的修復保險杠只有個別車型能修復（只有軟塑料可以修復，鋼化塑料、石棉的無法修復）其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可五、汽車噴漆凹陷修復技術(shù)汽車無痕凹陷修復技術(shù)是一種對于汽車外型各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的國際先進技術(shù)，該技術(shù)也大大的縮短了修復時間（一個凹陷修復大約需二十四十分鐘），和大幅度降低了費用（大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆的百分之五十）。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內(nèi)飾板卸下通過內(nèi)飾扣孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。如果沒有自然孔需將車門內(nèi)飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內(nèi)飾進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。3 車頂?shù)男迯蛙図斝迯蜁r要根據(jù)凹陷情況，可全部卸下車頂內(nèi)飾也可只卸下局部的內(nèi)飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。2 前葉子板的修復前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側(cè)燈就可修復。其基本過程為：確認凹陷位臵→確定修復燈擺放的位臵及角度→根據(jù)凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。四、汽車凹陷修復操作規(guī)范單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方。拉伸修復過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復原。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。c車身底板校正 當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復原有功能的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術(shù)。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。凡是與整體修復方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位臵進行校正。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三維測量而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。這時可以使用點對點測量的方法。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。二，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車