【正文】 在選用頂鐵時，頂鐵使用面的曲率與板件的外形的配合非常重要，假如在高隆起的表面使用低曲率的頂鐵，在加工中會造成更大的凹陷。用錘和頂鐵一起作業(yè)，使高起的部位下降，凹陷的部位提升。 在鈑金維修時應(yīng)注意力的要求，合理選擇擺動方式。敲擊點一定要用手錘面的中央，敲擊方向必須以上下垂直的方向敲擊，如（圖 6）。手的末端與手錘手柄末端保持 10~20mm 的距離，彎曲小指圍繞手柄，以拇指和食指抓住手柄手心與手柄保持間隙，如（圖 5）。用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。 （ 8）楔形鐵。 （ 7）頂鐵。 （ 6）精修錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。它們一般用于需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，皇冠轎車的輪圈、加強構(gòu)件、保險杠、防撞杠等都是采用高強度鋼板，高強度鋼板被用于皇冠汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋等上。這種鋼板比其他高張力鋼板的屈服強度低，具有較大的延展性和加工成型 9 / 27 性。高強度鋼板的抗拉強度達(dá) 6MPa 以上，具有普通軟鋼板的 2～ 3 倍的破壞強度。采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛沖擊對車身帶來的傷害。對比之下，以往生產(chǎn)的強度在 440MPa 的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強度可增加到 500MPa。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強度汽車鋼材系列鋼板。 使用在車身上的表面處理鋼板 2 普通低碳鋼板 現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長達(dá) 11 年。經(jīng)研究，在鍍鋅量 350 克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為 15 一 18 年，工業(yè)地帶大約 3 一 5 年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。 （三） 皇冠轎車采用的材料 8 / 27 1 鍍鋅薄鋼板 從 20 世紀(jì) 70 年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。 復(fù)合材料：玻璃纖維增強材料 (GFRP)、碳纖維增強材料 (GFRP)等。 （二） 轎車車身材料的使用分類 鋼板：熱 /冷軋鋼板、表面處理（鍍覆）鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板等。 圖 2 車身結(jié)構(gòu)件覆蓋件 二 皇冠轎車車身主要材料 （一） 車身用材料分類 金屬材料：鋼 板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料。 前置后驅(qū)的底部車身由前后縱梁、地板縱梁、地板及橫梁構(gòu)成，車身下部是承受載荷的主要部件。車身立柱也作為車門的支架，在汽車翻到時能保持乘坐室的完整性。車身立柱、門檻板、車頂 縱梁、車頂板、車底板共同形成乘坐室。車身覆蓋件如發(fā)動機罩、前翼子板、前裙板等是用螺栓、螺母和鉸鏈固定的，其他的部件都焊接在一起，以減輕車身質(zhì)量，增加車身強度。中車身的地板上焊接有縱梁和橫梁，有很高的強度和剛性，可以保證汽車運行的需要，如（圖 2）。前置后驅(qū)餓車身被分成 3 個主要部分：前車身、乘坐室（中車身）和后車身。 圖 1 皇冠轎車承載式車身結(jié)構(gòu) 覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過 1毫米的鋼板沖壓而成。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件 裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。 6 / 27 一 豐田皇冠轎車車身結(jié)構(gòu) （一） 按車身承載方式分類 轎車車身可分為非承載式車身和承載式車身 非承載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。 六速手自一體變速器 在主動安全方面，新皇冠采用了先進(jìn)的 剎車 制動技術(shù)及各項優(yōu)異的駕駛輔助裝備，包括 TRC 牽引力控制系統(tǒng) 和 VSC 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，以及 VDIM 汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)可以確保在各種路況下始絡(luò)保持最佳 的抓地性，實現(xiàn)了出色的操控有效性。 國產(chǎn)的新皇冠共有四種型號七個 級別 ，全部搭載 雙 VVTI 發(fā)動機，配備 6 速手自一體 變速箱 ，采用 FR（發(fā)動機前置后驅(qū)）平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動力兼收并蓄。目前日本國內(nèi)的最新一代皇冠是于 03 年底上市的第十二代皇冠，又被稱為 “零皇冠 ”，是拋開老皇冠重新設(shè)計的，包括全新的發(fā)動機、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向以及裝備等，其外形設(shè)計在傳統(tǒng)之余又多了一份朝氣。 1964 年 4 月，第一輛皇冠進(jìn)口到國內(nèi)，從 80 年代開始到 90 年代前半期，皇冠在國內(nèi)的進(jìn)口數(shù)量持續(xù)上升，截止到目前，國內(nèi)老款皇冠的保有量在 10 萬輛左右。 5 / 27 2020 年第十二代皇冠， 升 V6 發(fā)動機 、雙向 VVTI、 6 擋 AT 等配置的采用，使卓越的舒適性與運動性得以兼?zhèn)洹? 1995 年第十代皇冠，全車采用承載式車身，初次采用 VSC、 VVTI 等新技術(shù)，賦予了卓越的行駛安定性。 1987 年第八代皇冠，采用電子控制空氣懸架、牽引力控制等先進(jìn)技術(shù)，并積極采用綜合信息顯示系統(tǒng)等先進(jìn)裝備。 1979 年第六代皇冠，搭載 升直列 6 缸 SOHC 發(fā)動機 ，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，節(jié)省了能源。初次采用 EFI 系統(tǒng)。 1967 年第三代皇冠，曲面玻璃設(shè)計，擴大了室內(nèi)空間； 盤式剎車 的導(dǎo)入，使安全性能得到提高。 1955 年第一代皇冠，前輪 雙叉桿式懸架 ， 升發(fā)動機，采用了轎車專用底盤等技術(shù)，實現(xiàn)真正意義上的轎車。底盤方面，采用了四輪全獨立懸架，舒適性很好。 豐田皇冠 于 1955 年 1 月 1 日在日本下線，已經(jīng)有超過第 13 代車型，國產(chǎn)皇冠發(fā)動機為 、 和 三種，前二者均為 V6 缸 24 氣門 設(shè)計， 發(fā)動機則為 V 型八缸。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。在此次論文中主要研究豐田皇冠轎車的車身結(jié)構(gòu)，車身材料，鈑金維修工具介紹，安全防護(hù)，鋼板維修，車身板件的更換，大梁矯正作出基本介紹，從而對鈑金有一定的了解，理論與實踐的結(jié)合時自身能力的到進(jìn)一步的提高。[鍵入文字 ] 交 通 學(xué) 院 學(xué) 業(yè) 作 品 題目 汽車車身修復(fù)工藝 專 業(yè) 汽車整形 班 級 姓 名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 2 / 27 摘要： 目前，中國每年處理的道路交通違法行為都保持在 2 億起左右，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。車輛碰撞不可避免，對事故車、普通小事故車身