【正文】 當代汽車車身結(jié)構(gòu)在設計上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進一步加大。 當代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。還存在欺騙消費者的行為，使用副廠件，騙保，不更換等，對消費者的欺騙，對車輛的安全無保障。 2 案例 常見的大梁矯正，在矯正時必要時配合組合千斤頂對被拉件給予反向力，這樣才易于整形。對前排坐椅用布遮蓋起來，并灑上水，保護車身裝飾件，防火。在更換時要先將舊件拆下再安裝新件并進行調(diào)縫。 豐田皇冠轎車的前后保險杠采用的就是熱塑性塑料，這樣方便小事故的維修，減少成本，節(jié)約資源，其中塑料對被撞 行人起到緩沖作用一定程度上減輕對人體的傷害。 四 安全防護 （一）安全與自我防護 在汽車制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。 線鏨，如（圖 19）用于對筋線的修復，一般用在從車里面向外敲擊，在修復后翼子板，車門等是的修復。需要在母材上沖一個孔，結(jié)構(gòu)性板件為 8mm 的孔，裝飾性板件為 5mm 的孔。 （ 6）可控制焊接溫度和時間。 （ 6）焊絲繼續(xù)從焊槍中進給接觸工件表面，重復上述過程。 （五）二氧化碳氣體保護焊機 轎車車身鋼板通常使用 80%的氬氣和 20%二氧化碳組合成的混合氣體進行焊接，因此屬于 MAG 焊，如（圖 11）它采用短路電弧的方法，這是一種獨特的將融化的金屬液體滴到母材上的焊接方法。當金屬板上存在拉伸區(qū)時，一定要將拉伸區(qū)矯正到原來的形狀。假如敲擊凸出部位時沒有用頂鐵頂住，則敲擊時鋼板會因為本身的彈性引起反彈，而不易將凸出部位敲下去，此時若將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)，則敲擊時鋼板的反彈會受限制，而能夠?qū)⑼钩霾课磺孟氯?，錯位敲擊通常用于修理大區(qū)域的凹陷。頂鐵有許多不同形狀，各個面的曲率也不同，分別用于特定的凹陷形式和車身板件的外形。 10 / 27 （二）鈑金錘使用 1 手錘握持 手錘的手柄與手臂呈 120176。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。 （ 2）鐵錘。 車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。低碳鋼板具有很好的 塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。 前置后驅(qū)的后車身由后圍上蓋板、圍板輪罩內(nèi)外板等組成。 前置后驅(qū)的前車身由前橫梁、前懸架橫梁、散熱器支架、前擋泥板、前圍板、前 7 / 27 圍上蓋板及前縱梁等構(gòu)成。 （二） 皇冠車身結(jié)構(gòu) 皇冠采用承載式車身，如（圖 1），承載式車身沒有“梁”，通常由車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的 A、 B、 C 三根柱都是連接在一起的。在被動安全方面，新皇冠采用了世界級高水準安全性能的 GOA 車身技術(shù) ，全系標配備了包括側(cè)面窗簾式氣囊和 膝部氣囊 在內(nèi)的 11 個安全氣囊。 第一代皇冠上市之后，開始向美國市場出口，但銷量并不理想，之后轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)銷售，開始成為 豐田 針對亞洲包括日本在內(nèi)的一款高檔轎車。 1974 年第五代皇冠， 4 檔 AT，并充實了可以感應車速的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后座電 空間座椅 (11 張 ) 動座椅等與高級轎車相匹配的設備。配置 Dual VVTi 進出氣門雙向智能正時可變系統(tǒng)，使發(fā)動機的進氣效率、燃油經(jīng)濟性、動力性能都有很大提高，馬 力更加強勁。車輛碰撞不可避免，對事故車、普通小事故車身修復工作人員的需求和要求也就尤為重要。所有這些必須應用先進的設備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。 1967 年第三代皇冠，曲面玻璃設計，擴大了室內(nèi)空間； 盤式剎車 的導入，使安全性能得到提高。 1995 年第十代皇冠，全車采用承載式車身，初次采用 VSC、 VVTI 等新技術(shù)，賦予了卓越的行駛安定性。 國產(chǎn)的新皇冠共有四種型號七個 級別 ，全部搭載 雙 VVTI 發(fā)動機，配備 6 速手自一體 變速箱 ，采用 FR（發(fā)動機前置后驅(qū)）平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動力兼收并蓄。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件 裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。前置后驅(qū)餓車身被分成 3 個主要部分：前車身、乘坐室（中車身）和后車身。車身立柱也作為車門的支架，在汽車翻到時能保持乘坐室的完整性。 復合材料：玻璃纖維增強材料 (GFRP)、碳纖維增強材料 (GFRP)等。內(nèi)復蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長達 11 年。對比之下，以往生產(chǎn)的強度在 440MPa 的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強度可增加到 500MPa。它們一般用于需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，皇冠轎車的輪圈、加強構(gòu)件、保險杠、防撞杠等都是采用高強度鋼板，高強度鋼板被用于皇冠汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋等上。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。 （ 8）楔形鐵。 在鈑金維修時應注意力的要求，合理選擇擺動方式。在維修時一般要交替使用兩種方法。 13 / 27 收縮，當金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴重損壞時，在嚴重折損處通常會受到拉伸。電加熱采用的導電介質(zhì)有銅棒和碳棒兩種，銅棒有一個圓球頭，端部接觸面積較小，直徑通常為 5mm～ 8mm，適合較小點的收縮操作；碳棒的直徑以 8mm～ 10mm 居多，使用時需要將端部磨削成較尖銳的圓頭，在鋼板上畫圓來控制加熱的面積。 （ 4）電弧使熔池變平并燒掉焊絲。因為電弧熱量集中，受熱面積小，焊接速度快，且保護氣體氣流對焊件起到一定冷卻作用，故可以防止焊薄件燒穿和減少焊接變形。定位焊點間的距離大小與母材的厚度有關，一般推薦距離為母材厚度的 15～ 30 倍。對于車身非結(jié)構(gòu)性板件，這是一種快速有效地焊接方法，但只用于原制造廠采用這種焊接的地方。 18 / 27 二氧化碳氣體保護焊機 豐田 4S 店用的二氧化碳氣體保護焊機如（圖 25），和上述的基本一樣。主要功能是當轎車前后端與其他物體相撞時，有效地保護車身，減輕被撞人和物的傷害程度。這些板件通常在撞擊力下回發(fā)生變形，如翼子板的變形，如（圖 31），可以通過錘子頂鐵整形；車門、后翼子板等大面積鋼板件通常會發(fā)生褶皺變形、凹陷等，整形時注意先恢復筋線再整其他地方，注意收火恢復鋼板強度。 c 后翼子板的安裝和固定 將新的翼子板安裝到位后用萬能夾鉗將相鄰構(gòu)件邊緣夾緊。位置安裝的拉塔，能實現(xiàn)對車輛全方位的拉伸操作。車身修復需要鈑金工作人員擁有扎實強硬的技術(shù)來更好的對車輛修復，車輛的外觀參數(shù)，鋼板的剛度和強度進行恢復，對吸能區(qū)等進行更換。 使我對各種工具的適用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力。 當代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。 經(jīng)過此次論文寫作對理論實踐有了進一步的了解，在整理的同時得到了學習補充，老師的指導還讓我了解到自己的不足，今后的工作學習中還得加強鍛煉。 當代汽車車身結(jié)構(gòu)在設計上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進一步加大。鞏固了所學的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力。因此，帶來的事故也就越來越多，對事故車、普通小事故車身修復工作人員的需求和要求也就尤為重要。其特點是： （ 1）具有車輛固定的可以進行升降的專用平臺矯正架，利于車輛的上下和車身各部位的修整工作，車輛正確固定后無需再次調(diào)整水平，臺架的工作面即為標準水平面。 2 后翼子板更換 a 后翼子板的拆卸與分割 拆卸后排坐椅及行李箱所有附件，根據(jù)變形范圍，具體安裝操作方便性，在后翼子板上測量畫出切割線，切割的斷口要比新件安裝時的對縫略多 20mm 的余量，接著用氣動鉆鉆掉去除，氣動鋸切割劃線，移走舊件，如（圖 36）。 如圖（ 29）的裂縫應按如下方法修復