【正文】 當(dāng)代汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車(chē)身吸收，從而車(chē)身的修理難度也在進(jìn)一步加大。 當(dāng)代汽車(chē)車(chē)身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車(chē)車(chē)身材料和結(jié)構(gòu)上。還存在欺騙消費(fèi)者的行為，使用副廠(chǎng)件，騙保，不更換等，對(duì)消費(fèi)者的欺騙，對(duì)車(chē)輛的安全無(wú)保障。 2 案例 常見(jiàn)的大梁矯正，在矯正時(shí)必要時(shí)配合組合千斤頂對(duì)被拉件給予反向力，這樣才易于整形。對(duì)前排坐椅用布遮蓋起來(lái)，并灑上水，保護(hù)車(chē)身裝飾件，防火。在更換時(shí)要先將舊件拆下再安裝新件并進(jìn)行調(diào)縫。 豐田皇冠轎車(chē)的前后保險(xiǎn)杠采用的就是熱塑性塑料，這樣方便小事故的維修，減少成本，節(jié)約資源，其中塑料對(duì)被撞 行人起到緩沖作用一定程度上減輕對(duì)人體的傷害。 四 安全防護(hù) （一）安全與自我防護(hù) 在汽車(chē)制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。 線(xiàn)鏨，如（圖 19）用于對(duì)筋線(xiàn)的修復(fù)，一般用在從車(chē)?yán)锩嫦蛲馇脫簦谛迯?fù)后翼子板，車(chē)門(mén)等是的修復(fù)。需要在母材上沖一個(gè)孔，結(jié)構(gòu)性板件為 8mm 的孔，裝飾性板件為 5mm 的孔。 （ 6）可控制焊接溫度和時(shí)間。 （ 6）焊絲繼續(xù)從焊槍中進(jìn)給接觸工件表面，重復(fù)上述過(guò)程。 （五）二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī) 轎車(chē)車(chē)身鋼板通常使用 80%的氬氣和 20%二氧化碳組合成的混合氣體進(jìn)行焊接，因此屬于 MAG 焊，如（圖 11）它采用短路電弧的方法，這是一種獨(dú)特的將融化的金屬液體滴到母材上的焊接方法。當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時(shí)，一定要將拉伸區(qū)矯正到原來(lái)的形狀。假如敲擊凸出部位時(shí)沒(méi)有用頂鐵頂住，則敲擊時(shí)鋼板會(huì)因?yàn)楸旧淼膹椥砸鸱磸?，而不易將凸出部位敲下去，此時(shí)若將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)，則敲擊時(shí)鋼板的反彈會(huì)受限制，而能夠?qū)⑼钩霾课磺孟氯?，錯(cuò)位敲擊通常用于修理大區(qū)域的凹陷。頂鐵有許多不同形狀，各個(gè)面的曲率也不同，分別用于特定的凹陷形式和車(chē)身板件的外形。 10 / 27 （二）鈑金錘使用 1 手錘握持 手錘的手柄與手臂呈 120176。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。 （ 2）鐵錘。 車(chē)用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。低碳鋼板具有很好的 塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)身的要求，同時(shí)能滿(mǎn)足車(chē)身拼焊的要求，因此在汽車(chē)車(chē)身上應(yīng)用很廣。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車(chē)上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。 前置后驅(qū)的后車(chē)身由后圍上蓋板、圍板輪罩內(nèi)外板等組成。 前置后驅(qū)的前車(chē)身由前橫梁、前懸架橫梁、散熱器支架、前擋泥板、前圍板、前 7 / 27 圍上蓋板及前縱梁等構(gòu)成。 （二） 皇冠車(chē)身結(jié)構(gòu) 皇冠采用承載式車(chē)身，如（圖 1），承載式車(chē)身沒(méi)有“梁”，通常由車(chē)身的外殼、車(chē)頂和地板以及通常我們所說(shuō)的 A、 B、 C 三根柱都是連接在一起的。在被動(dòng)安全方面，新皇冠采用了世界級(jí)高水準(zhǔn)安全性能的 GOA 車(chē)身技術(shù) ，全系標(biāo)配備了包括側(cè)面窗簾式氣囊和 膝部氣囊 在內(nèi)的 11 個(gè)安全氣囊。 第一代皇冠上市之后，開(kāi)始向美國(guó)市場(chǎng)出口，但銷(xiāo)量并不理想，之后轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)銷(xiāo)售，開(kāi)始成為 豐田 針對(duì)亞洲包括日本在內(nèi)的一款高檔轎車(chē)。 1974 年第五代皇冠， 4 檔 AT，并充實(shí)了可以感應(yīng)車(chē)速的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后座電 空間座椅 (11 張 ) 動(dòng)座椅等與高級(jí)轎車(chē)相匹配的設(shè)備。配置 Dual VVTi 進(jìn)出氣門(mén)雙向智能正時(shí)可變系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能都有很大提高，馬 力更加強(qiáng)勁。車(chē)輛碰撞不可避免，對(duì)事故車(chē)、普通小事故車(chē)身修復(fù)工作人員的需求和要求也就尤為重要。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿(mǎn)足車(chē)身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。 1967 年第三代皇冠，曲面玻璃設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了室內(nèi)空間； 盤(pán)式剎車(chē) 的導(dǎo)入，使安全性能得到提高。 1995 年第十代皇冠，全車(chē)采用承載式車(chē)身，初次采用 VSC、 VVTI 等新技術(shù)，賦予了卓越的行駛安定性。 國(guó)產(chǎn)的新皇冠共有四種型號(hào)七個(gè) 級(jí)別 ，全部搭載 雙 VVTI 發(fā)動(dòng)機(jī)，配備 6 速手自一體 變速箱 ，采用 FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)）平臺(tái)，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄。 承載式車(chē)身 承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件 裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。前置后驅(qū)餓車(chē)身被分成 3 個(gè)主要部分：前車(chē)身、乘坐室（中車(chē)身）和后車(chē)身。車(chē)身立柱也作為車(chē)門(mén)的支架，在汽車(chē)翻到時(shí)能保持乘坐室的完整性。 復(fù)合材料：玻璃纖維增強(qiáng)材料 (GFRP)、碳纖維增強(qiáng)材料 (GFRP)等。內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車(chē)身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá) 11 年。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在 440MPa 的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到 500MPa。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，皇冠轎車(chē)的輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠等都是采用高強(qiáng)度鋼板，高強(qiáng)度鋼板被用于皇冠汽車(chē)的內(nèi)外板件，例如車(chē)頂板、車(chē)門(mén)內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對(duì)中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點(diǎn)和波紋。 （ 8）楔形鐵。 在鈑金維修時(shí)應(yīng)注意力的要求，合理選擇擺動(dòng)方式。在維修時(shí)一般要交替使用兩種方法。 13 / 27 收縮，當(dāng)金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，在嚴(yán)重折損處通常會(huì)受到拉伸。電加熱采用的導(dǎo)電介質(zhì)有銅棒和碳棒兩種，銅棒有一個(gè)圓球頭，端部接觸面積較小，直徑通常為 5mm～ 8mm，適合較小點(diǎn)的收縮操作；碳棒的直徑以 8mm～ 10mm 居多，使用時(shí)需要將端部磨削成較尖銳的圓頭，在鋼板上畫(huà)圓來(lái)控制加熱的面積。 （ 4）電弧使熔池變平并燒掉焊絲。因?yàn)殡娀崃考校軣崦娣e小，焊接速度快，且保護(hù)氣體氣流對(duì)焊件起到一定冷卻作用，故可以防止焊薄件燒穿和減少焊接變形。定位焊點(diǎn)間的距離大小與母材的厚度有關(guān)，一般推薦距離為母材厚度的 15～ 30 倍。對(duì)于車(chē)身非結(jié)構(gòu)性板件，這是一種快速有效地焊接方法，但只用于原制造廠(chǎng)采用這種焊接的地方。 18 / 27 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī) 豐田 4S 店用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)如（圖 25），和上述的基本一樣。主要功能是當(dāng)轎車(chē)前后端與其他物體相撞時(shí)，有效地保護(hù)車(chē)身，減輕被撞人和物的傷害程度。這些板件通常在撞擊力下回發(fā)生變形，如翼子板的變形，如（圖 31），可以通過(guò)錘子頂鐵整形；車(chē)門(mén)、后翼子板等大面積鋼板件通常會(huì)發(fā)生褶皺變形、凹陷等，整形時(shí)注意先恢復(fù)筋線(xiàn)再整其他地方，注意收火恢復(fù)鋼板強(qiáng)度。 c 后翼子板的安裝和固定 將新的翼子板安裝到位后用萬(wàn)能夾鉗將相鄰構(gòu)件邊緣夾緊。位置安裝的拉塔，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛全方位的拉伸操作。車(chē)身修復(fù)需要鈑金工作人員擁有扎實(shí)強(qiáng)硬的技術(shù)來(lái)更好的對(duì)車(chē)輛修復(fù)，車(chē)輛的外觀參數(shù)，鋼板的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行恢復(fù)，對(duì)吸能區(qū)等進(jìn)行更換。 使我對(duì)各種工具的適用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來(lái)的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力。 當(dāng)代汽車(chē)車(chē)身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車(chē)車(chē)身材料和結(jié)構(gòu)上。 經(jīng)過(guò)此次論文寫(xiě)作對(duì)理論實(shí)踐有了進(jìn)一步的了解，在整理的同時(shí)得到了學(xué)習(xí)補(bǔ)充，老師的指導(dǎo)還讓我了解到自己的不足，今后的工作學(xué)習(xí)中還得加強(qiáng)鍛煉。 當(dāng)代汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車(chē)身吸收，從而車(chē)身的修理難度也在進(jìn)一步加大。鞏固了所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。因此，帶來(lái)的事故也就越來(lái)越多，對(duì)事故車(chē)、普通小事故車(chē)身修復(fù)工作人員的需求和要求也就尤為重要。其特點(diǎn)是： （ 1）具有車(chē)輛固定的可以進(jìn)行升降的專(zhuān)用平臺(tái)矯正架，利于車(chē)輛的上下和車(chē)身各部位的修整工作，車(chē)輛正確固定后無(wú)需再次調(diào)整水平，臺(tái)架的工作面即為標(biāo)準(zhǔn)水平面。 2 后翼子板更換 a 后翼子板的拆卸與分割 拆卸后排坐椅及行李箱所有附件，根據(jù)變形范圍，具體安裝操作方便性，在后翼子板上測(cè)量畫(huà)出切割線(xiàn)，切割的斷口要比新件安裝時(shí)的對(duì)縫略多 20mm 的余量，接著用氣動(dòng)鉆鉆掉去除，氣動(dòng)鋸切割劃線(xiàn)，移走舊件，如（圖 36）。 如圖（ 29）的裂縫應(yīng)按如下方法修復(fù)