【正文】 料主要包括底漆、膩?zhàn)?、中間涂料及面漆。有能加速干燥并增強(qiáng)光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學(xué)物質(zhì)的能力。近十多年來(lái)油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來(lái)越常見(jiàn)。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。 溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹(shù)脂，使油漆能正常涂抹。顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對(duì)遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對(duì)漆面強(qiáng)度有影響。通常通過(guò)添加增塑劑和催化劑來(lái)調(diào)整、改進(jìn)它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。 三、涂料的性能四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強(qiáng)度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等 有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類(lèi)型的物質(zhì)。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱(chēng)。目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專(zhuān)家”。...一般來(lái)說(shuō)，兩種漆具有相同的結(jié)構(gòu)：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結(jié)構(gòu)）。所以說(shuō)，在20世紀(jì)，汽車(chē)漆取得飛躍的發(fā)展。 涂料的命名涂料的型號(hào)新標(biāo)準(zhǔn)取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號(hào)的規(guī)定，以適應(yīng)當(dāng)前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢(shì)和許多生產(chǎn)廠(chǎng)家自定型號(hào)的潮流。結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等涂料的作用 保護(hù)作用、裝飾作用、特殊作用二、涂料的分類(lèi)、命名和型號(hào)涂料的分類(lèi)（GB/T27052003）新標(biāo)準(zhǔn)提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類(lèi)方法。 第一節(jié) 車(chē)身的檢驗(yàn)與拆卸一、客車(chē)車(chē)身骨架的檢驗(yàn)?zāi)繙y(cè)樣板檢測(cè)量具測(cè)量第七章第七章二、轎車(chē)車(chē)身的檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣車(chē)門(mén)后行李艙車(chē)架車(chē)身變形檢驗(yàn)三、車(chē)身拆卸局部拆卸全部拆卸生銹螺栓拆卸四、結(jié)構(gòu)件更換基本連接形式加心平口對(duì)接無(wú)心鉗口對(duì)接搭接縱梁的更換門(mén)檻的更換前懸架支柱的更換泡沫材料的充填第二節(jié) 車(chē)身非金屬構(gòu)件的修復(fù)一、車(chē)身玻璃鋼板件的修復(fù)玻璃鋼材料的性能玻璃鋼板件的修復(fù)二、車(chē)用塑料板件的修復(fù)塑料的性質(zhì)塑料件的膠粘塑料件的熱矯正塑料件的焊接第三節(jié) 車(chē)身附件的修復(fù)一、汽車(chē)玻璃及其拆裝汽車(chē)玻璃的分類(lèi)固定式汽車(chē)玻璃的拆裝升降式汽車(chē)玻璃的拆裝二、汽車(chē)玻璃升降機(jī)構(gòu)手動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)電動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)三、車(chē)門(mén)及其調(diào)整四、車(chē)身防擦條的拆裝第四節(jié) 轎車(chē)車(chē)身的修復(fù)一、收縮整形二、開(kāi)褶三、墊撬第五節(jié) 大客車(chē)車(chē)身的修復(fù)一、大客車(chē)車(chē)身修復(fù)要求骨架內(nèi)外蒙皮地板二、大客車(chē)車(chē)身修復(fù)蒙皮的修復(fù)地板的修復(fù)內(nèi)頂棚板的修復(fù)第八章 汽車(chē)車(chē)身涂裝的常用材料第一節(jié) 涂料的基本知識(shí)第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料第三節(jié) 汽車(chē)涂裝的常用材料第四節(jié) 涂漆后處理的常用材料第五節(jié) 汽車(chē)涂裝的輔助材料目錄教學(xué)內(nèi)容：了解涂料的基本知識(shí)；熟悉汽車(chē)常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。 五、最終檢測(cè)和交接 最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車(chē)輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來(lái)重復(fù)性工作。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件 用加強(qiáng)補(bǔ)丁來(lái)過(guò)度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。 如果一些車(chē)身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。 由于整體式車(chē)身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。②然后是寬度矯正，對(duì)汽車(chē)的進(jìn)行橫向拉伸。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。④汽車(chē)都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。③對(duì)車(chē)身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。 四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng) ①對(duì)于整體式車(chē)身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。在車(chē)和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車(chē)身之間大約留50～70 cm距離。防止造成車(chē)身”二次損傷“ 。 科學(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。③進(jìn)行汽車(chē)四輪定位的檢測(cè)。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤(pán)車(chē)身測(cè)量?jī)x為例，①事故車(chē)維修中為鈑金工提供底盤(pán)和車(chē)身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。 二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案 觀察車(chē)身受損狀況，弄清楚碰撞后車(chē)身如何受力，力是如何沿著車(chē)體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車(chē)身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過(guò)程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。（3）定位參數(shù) 各種車(chē)型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車(chē)數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展的。這種車(chē)身側(cè)面沒(méi)有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車(chē)門(mén)內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿?，F(xiàn)代整體式車(chē)身構(gòu)架通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。 車(chē)身制造材料、車(chē)架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。 小結(jié)（修復(fù)工藝） 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的知識(shí)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。 為了配合車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車(chē)身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一些固定車(chē)身用的附件，以及一些專(zhuān)門(mén)配合特定車(chē)型的專(zhuān)用夾具等等。 車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車(chē)架車(chē)身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱(chēng)地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專(zhuān)用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。 維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車(chē)身三維測(cè)量，以判斷車(chē)身直接和間接受損變形的情況以及因車(chē)身變形存在的隱患，制定出完整的車(chē)身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車(chē)身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車(chē)身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車(chē)身恢復(fù)到出廠(chǎng)時(shí)的狀態(tài)。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車(chē)碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的必備之選。 原來(lái)手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個(gè)人的技巧和經(jīng)驗(yàn)。第一節(jié) 車(chē)身變形的測(cè)量一、測(cè)量的意義對(duì)象：局部、整體變形時(shí)機(jī)：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后目的：診斷、維修二、車(chē)身測(cè)量基準(zhǔn)基本要素：控制點(diǎn)、控制面、中心線(xiàn)對(duì)比測(cè)量三、車(chē)身測(cè)量方法測(cè)距法定中規(guī)法坐標(biāo)法第二節(jié) 車(chē)身變形的診斷一、碰撞力分析：大小、方向、作用點(diǎn)二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性三、變形的傾向性分析：承載式車(chē)身的變形傾向 分段車(chē)架的變形傾向 彎、扭汽車(chē)碰撞試驗(yàn)第三節(jié) 車(chē)身變形的矯正一、車(chē)身的固定插樁方式地錨方式臺(tái)架方式二、車(chē)身變形的矯正矯正原理：力和力的作用線(xiàn)矯正方法：牽引小結(jié)傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損變形的車(chē)身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車(chē)身鋼板、車(chē)門(mén)和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆恢復(fù)原貌。電弧焊加氣體保護(hù)工藝參數(shù)：極性電壓焊絲走絲速度氣體流量焊接速度第四節(jié) 其它焊接與切割電阻焊釬焊切割電阻點(diǎn)焊的數(shù)量和距離修復(fù)焊點(diǎn)可加多30%第五章 車(chē)身修復(fù)的鈑金作業(yè)第一節(jié) 鈑金劃線(xiàn)的基本方法第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能目錄教學(xué)內(nèi)容：熟悉鈑金劃線(xiàn)的基本方法；熟悉鈑金工藝的基本技能；掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。由于所用保護(hù)氣體價(jià)格低廉，采用短路過(guò)渡時(shí)焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無(wú)內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點(diǎn)，而且具有良好的動(dòng)、靜態(tài)特性和工藝特性。70年代末開(kāi)始出現(xiàn)晶閘管式逆變弧焊機(jī)并主要應(yīng)用于TIG和手工電弧焊，后來(lái)又推廣到COMAG等焊接方法和切割。SCR弧焊機(jī)的