汽車車身修復畢業(yè)論文汽車整形技術-文庫吧資料
2025-06-06 18:10本頁面
【正文】 身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。汽車通過路況差的路面時，各鈑金件承受扭轉力的作用。汽車行駛時，車身的不斷振動使鈑金件承受交變載荷以及碰撞。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。各鈑金件螺栓松動后的螺栓孔磨損，造成孔徑增大。鉸鏈孔軸松曠導致車門下沉后，門下表面與門框的摩擦。鎖舌臺肩限位板面間的間斷撞擊。車身各鉸鏈孔軸間的轉動處。3車身損傷的類型及車身修復具體操作方法磨損—鈑金件相互接觸的部位、銷軸處、鎖舌腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處變形—車身變形、撞擊變形。密封式前擋風玻璃，更換擋風玻璃不用更換密 封膠條。玻璃種類：鋼化、區(qū)域鋼化、夾層、除霜玻璃。當汽車發(fā)生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內的影響較小，乘載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復難度大。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結構。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。 適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。鈑等。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。 車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。汽車造型發(fā)展到魚型、關于空氣阻力的問題就基本上解決了，楔型繼承了這一成果,并有效地克服了魚型車的升力問題,使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高,因此,楔型車成為當今較為理想的車身造型。各大車廠也都開發(fā)帶有楔型效果的小客車，如兩廂式旅行車,子彈頭面包車等形式的轎車。就是將車身整體向前下方傾斜,車身后部像刀切一樣平直，這種造型有效地克服了升力。由于這個背部很象魚的背脊,所以這類車稱為“魚型汽車”。因此我們稱它是華而不實的尾翼。而50年代末期,美國還流行過一段模仿飛機的帶垂直尾翼的船型車。從50年代至今,不論是美國還是歐亞大陸,不管是大型車或中、小型車都采用船型車身。從而使“甲殼蟲”車成為世界上最流行的汽車。 由保時捷博士設計的德國大眾甲殼蟲(Beetle)，經(jīng)過自然淘汰而生存下來的甲殼蟲的自然美被如實地運用到車身造型上,甲殼蟲不但能在地下爬,也能在空中飛,形體阻力很小,保時捷最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲的外形長處,成為同類車中之王。 1934年,美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車,首先采用了流線型的車身外型,從名字上我們就知道,這是一輛經(jīng)空氣動力學研究的產(chǎn)物。因為它的阻力大,前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會產(chǎn)生空氣渦流的阻力,消耗了汽車的大部分動力。甲殼蟲型汽車 隨著汽車速度的提高，空氣阻力成為汽車前進的最大障礙。這種“長頭”汽車始于1920年、1930年前后達到高潮,之后由于V型排列的發(fā)動機出現(xiàn)便很快消失了。那時曾有這樣的傾向，認為發(fā)動機罩越長、則功率越大，車速越高。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成雙缸，四缸、六缸、八缸。汽車進入20世紀的20年代，隨著汽車的普及和生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。這種車的駕駛室很像一只大箱子,并裝有門和窗,人們把這類車稱為“箱型汽車”。箱形汽車 馬車型汽車一般都是敞蓬和活動式布篷，很難抵擋風雨的侵襲。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩(wěn)定。從19世紀末到20世紀初,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳公司外,還有美國的福特,英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。下面就借本人收藏的汽車模型向各位介紹一下各歷史時期的風格特點。本專題將以事故車的專項修理過程為主線，逐項進行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設備在事故車維修中的應用
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