淺談汽車車身修復(fù)工藝-文庫吧資料
2024-11-03 22:58本頁面
【正文】 各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復(fù)的的新興技術(shù)。 凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于 1986 年研發(fā)出來的，經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進而提高客戶滿意度。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患 。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù) ；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復(fù)方案了。 我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形 ,所以我們就根據(jù) 4s 店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當(dāng)然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯 ES350車輛數(shù)據(jù)圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進行詳細(xì)的解說，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到 了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費大量的時間。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當(dāng)兩個測量孔同樣大時才可以直接 測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。對于一 些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。 目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板 件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。為了保證修復(fù)的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù) 據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止 。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。 確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是 外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷， 但是 現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。各類汽修雜志上車身修復(fù)類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家 緘 言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術(shù)及指導(dǎo)。 汽車維修鈑金工的工作
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