【正文】 第九章 第十章 車身涂裝材料的調(diào)配與使用 ?第一節(jié) 汽車涂料的選用 ?第二節(jié) 涂料顏色的調(diào)配 ?第三節(jié) 涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治 目錄 ?教學(xué)內(nèi)容： ? 了解汽車涂料的選用方法； ? 掌握涂料顏色的調(diào)配方法； ? 熟悉涂裝病態(tài)的表現(xiàn)和防治方法。為易燃物。 適用范圍：汽車的表面及槽溝。使用前搖動(dòng)罐子。 ?使用方法：洗凈汽車。防止生銹。 ? 保護(hù)蠟：以蠟為基礎(chǔ)。使用方法：涂抹車身表面。內(nèi)含色彩鮮艷劑。在漆面形保護(hù)膜，防止氧化、酸蝕、雨水侵蝕。注意事項(xiàng)：不可在車身溫?zé)釙r(shí)使用。使用方法：在不吉器具表面涂抹。 可分為：強(qiáng)力、漆面還原、快速、玻璃、多功能 第八章 ? 二、保護(hù)材料 ? 車蠟 ? 去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能。 使用方法：均勻涂沫于汽車漆面，用拋光機(jī)。 第四節(jié) 涂漆后處理的常用材料 ?一、拋光、增光材料 ?拋光劑：比研磨劑含顆粒更細(xì)的一種新型研磨材料。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強(qiáng)，并可噴涂在其它硝基型面漆上。 ?達(dá)壯 BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系 2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。 ?先達(dá)利 7600S速干性超級(jí)烘清漆是一項(xiàng)新一代的產(chǎn)品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。 ?先達(dá)利 500。 ?美國(guó)杜邦公司汽車噴漆系列：利賽 400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車修補(bǔ)漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。 ?“ 原子灰 ” ？ ?（ 4）面漆 ?國(guó)產(chǎn)常用汽車面漆。 ? PPG公司膩?zhàn)樱?A656/A663多用途聚酯原子灰系高級(jí)雙組份酯膩?zhàn)?，適用于鍍鋅板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內(nèi)的各種基底材料。 ? ICI公司膩?zhàn)樱?P5511050原子灰（膩?zhàn)樱╇p組份原子灰。 ?（ 2）常用進(jìn)口汽車膩?zhàn)? ?新勁公司膩?zhàn)樱涸哟只蚁惦p組份聚酯膩?zhàn)?，有極高填補(bǔ)力，可作底層原子灰，適合填補(bǔ)較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。 ?自制油性膩?zhàn)樱焊鶕?jù)我國(guó)汽車維修油漆傳統(tǒng)工藝，在自制油性膩?zhàn)拥恼{(diào)配與操作中，有一些固定的配方。它屬于快干型膩?zhàn)? 。它屬常溫自干型膩?zhàn)? 。使用時(shí)要結(jié)合具體施工對(duì)象，根據(jù)修復(fù)汽車的檔次、損壞程度以及對(duì)外表面漆的要求靈活選用。 ? 膩?zhàn)? ?膩?zhàn)悠贩N很多，有造漆廠制造的成品膩?zhàn)?，也有自行調(diào)制的油性膩?zhàn)印? ? P565— 777超能免磨底漆與 P100— 2020柔軟添加劑配合為 PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。 ? P082— 28防浮紅底漆。 ?英國(guó) ICI公司底漆。 ?D836/D838高霸 5+1底漆有特強(qiáng)的附著力和全面封蓋舊漆的能力。 D831達(dá)壯 1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與 D832或 D833硬化劑配合使用。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。有絕好的施工性能。 ? 830R環(huán)氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環(huán)氧底漆。 1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。附著力強(qiáng)，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。 ? （ 9）丙烯酸底漆。 ?（ 8）硝基底漆。 ?（ 7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。 ? （ 6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在 60~65℃ 溫度中烘烤 2h，可增強(qiáng)附著力及其他性能。此漆的漆膜堅(jiān)硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與 X061磷化底漆配合使用?？隙己玫母街头冷P銹能力，干燥較快，能耐硝基，過氯乙烯漆的咬底。 ?（ 3）醇酸底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質(zhì)顏料制成的黑色漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的 “ 咬底 ” 。 ? 底漆 ?（ 1）酚醛底漆。因此必須按規(guī)定比例配比為好。一般以常溫干燥為主，也可低溫（ 60~70℃ ）烘烤固化成膜。 ?（ 4）雙組份固化型。 ?（ 3）烘烤干燥型。涂料自身不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。 ?（ 2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的漆膜。 ?根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。 ?本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。 ?汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。進(jìn)入 90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實(shí)現(xiàn)了水性化。 ?涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開始水性化。 ?常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹 ?三、中間涂料 ?底漆和面漆之間的一層涂層涂料。 ?二、膩?zhàn)? ?膩?zhàn)邮怯纱罅康奶畛淞虾鸵愿鞣N涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。 ?汽車底漆采用 CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而 CED大方向不變。 ?常用的底漆 ?對(duì)底漆的要求： ?目前，世界汽車生產(chǎn)中有 92%使用電泳涂料 (ED),其中 90%采用陰極電泳涂料（ CED）。 ?汽車整車生產(chǎn)和汽車修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。 返回 第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料 ?一、脫脂材料 ?二、除銹材料 ?三、磷化劑 ?四、鈍化材料 第八章 第三節(jié) 汽車涂裝的常用材料 ?在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。雖然添加劑在油漆中的比例不超過 5%，但它們起著各種重要作用。 返回 ?添加劑。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強(qiáng)光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時(shí)也有助于更精確地配色。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆?？梢允褂推崮さ膹?qiáng)度提高。 返回 返回 ?顏料 是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)使油漆具有遮蓋力，并提高強(qiáng)度和附著力，改變光澤，改善流動(dòng)性和涂裝性能。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。 20世紀(jì) 60年代正式定名為涂料。涂料是涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層 —— 透明漆。可以把汽車漆簡(jiǎn)單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。 ?按涂料性能 ：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)印⒎勰┩苛?、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等 ?按涂層性能 ：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等 ?按涂料產(chǎn)品用途 ：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機(jī)床涂料、工程機(jī)械涂料、農(nóng)機(jī)涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補(bǔ)漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等 ? .汽車漆在歷史上經(jīng)過了三個(gè)主要飛躍： 20世紀(jì) 20年代的醇酸（磁）漆； 60年代的丙烯酸（磁）漆和 80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。對(duì)原來的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進(jìn)行了補(bǔ)充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。 第一節(jié) 涂料的基本知識(shí) ?一、涂襯的組成與作用 ? .汽車涂料一般由四種基本成分組成： ?成膜物質(zhì) （樹脂、油料）、 顏料 （包括體質(zhì)顏料）、 溶劑 和 添加劑 。 第七章 車身典型構(gòu)件的修復(fù) ?第一節(jié) 車身的檢驗(yàn)與拆卸 ?第二節(jié) 車身非金屬構(gòu)件的修復(fù) ?第三節(jié) 車身附件的修復(fù) ?第四節(jié) 轎車車身的修復(fù) ?第五節(jié) 大客車車身的修復(fù) 目錄 ?教學(xué)內(nèi)容： ? 熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)； ? 掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求； ? 了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。 ?加熱 只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。一般應(yīng)該拉伸 —— 保持平衡 —— 再拉伸 ——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。③最后是高度矯正。①首先是長(zhǎng)度，沿著汽車中心線，對(duì)汽車進(jìn)行縱向拉伸。 ?（ 2）車身大梁的拉伸程序 ? 拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開鏈條，卸力、測(cè)量。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。②對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。 ?要施加駐車制動(dòng)，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動(dòng)。 ?安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺(tái)的位置。 三、車身安裝固定 ?安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。 （ 2）確定低成本高效率的修復(fù)方案 ?碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到 “ 牽一發(fā)而動(dòng)全身 ” 的情況，比如車門或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)。②進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。 ?（ 1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率 ?電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。 ? 一些公司推出了 數(shù)據(jù)光盤 ，進(jìn)口車型可達(dá) 300多款，國(guó)產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。 ? 盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車在 第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。 ?（ 2）了解車身結(jié)構(gòu) ? 對(duì)于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員安全。 ? 傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，使用氧 乙炔切割則會(huì)對(duì)車身造成較大的破壞。 ?技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知 工藝流程一般步驟 ?一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備 ?（ 1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。 ? 車身整形設(shè)備 主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（ CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。 ? 測(cè)量系統(tǒng)主要有 電子測(cè)量系統(tǒng) 和機(jī)械測(cè)量系統(tǒng) 兩大類，對(duì)車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量。 小結(jié)（ 車身修復(fù)設(shè)備 ） ? 根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為 車身大梁矯正系統(tǒng) 、 車身整形設(shè)備 、 焊接設(shè)備 、 車身測(cè)量系統(tǒng) 和相關(guān)附件。 ? 修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。 ? 隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對(duì)駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的 “ 砸拉焊補(bǔ) ” 發(fā)展成為 “ 車身二次制造裝配 ” ，經(jīng)過修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。 第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法 ? 劃線工具 ：平板、尺、劃針、樣沖、劃規(guī)、圓規(guī)、 ? 基本線型的作法 ： ?垂線（中垂線法、半圓法） ?平行線 ?弧線連接 ? 幾何圖形 ：三角形、正方形、正五邊形 ? 展開圖 ： 第五章 第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能 ?一、彎曲：