汽車鈑金修復(fù)技術(shù)-車身尺寸測量-文庫吧資料
2025-01-22 16:56本頁面
【正文】 電阻點焊的三個主要參數(shù)為電極壓力、焊接電流和加壓時間。 這種自動循環(huán)產(chǎn)生的頻率為 50～ 200次 /s。 ⑩ 焊絲的端部又開始升溫，其溫度足以使熔池變平，但還不能夠阻止焊絲重新接觸工件。 ⑧ 電弧使熔池變平并回燒焊絲。 ⑥ 收縮部位電阻的增加將加速該處的熔化。 ④ 連續(xù)進給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和焊接部位受熱。 二、相關(guān)知識 （一）氧乙炔焊接技術(shù) 1． 氧乙炔焊設(shè)備 （ 1）鋼瓶 （ 2）調(diào)節(jié)器 （ 3）焊炬 2． 氧乙炔火焰的類型 （ 1）中性焰 （ 2）碳化焰 （ 3）氧化焰 中性焰 碳化焰 氧化焰 3． 氧乙炔焊焊炬的調(diào)整操作 （ 1）火焰的點燃和調(diào)整 （ 2）火焰的熄滅 （ 3）焊炬角度調(diào)整 氧乙炔焊接的操作 （二）氣體保護焊 氣體保護焊基本原理 1．二氧化碳氣體保護焊焊接的工作過程 ① 焊絲在焊接部位經(jīng)過瞬間的短路、回燒并產(chǎn)生電弧 二氧化碳氣體保護焊焊絲回燒過程 ② 每一次工作循環(huán)中都產(chǎn)生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液體轉(zhuǎn)移到熔化的焊接部位。目前，仍有一些中小型維修企業(yè)在繼續(xù)使用它，而一些規(guī)模較大的維修企業(yè)、4S店等已相繼制定出對其使用時間、操作部位等方面的限制，適用范圍也僅局限于對車輛修復(fù)時的熱收縮、釬焊、表面清潔、切割非結(jié)構(gòu)性部件等。傳統(tǒng)的氧乙炔焊（氣焊）在以往的車輛挖補、事故車修復(fù)等工作中發(fā)揮了巨大的作用。如圖 376所示，若 A處在 S段中間，則板 Ⅰ 和板 Ⅱ 的余量 ?相等（ ? = ）；若 A處于 S段的右側(cè)時，板 Ⅰ 的余量 ? = S，而板 Ⅱ 的余量 ? = 2 S；臥式整咬， A處于 S段的右側(cè)時，板 Ⅰ 的余量 ? = 2 S，而板 Ⅱ 的余量 ? = 3 S。 ● 以 S表示咬縫寬度。 二、相關(guān)知識 （ 一 ） 金屬的結(jié)構(gòu)特性 1． 金屬的晶體結(jié)構(gòu) 常見的三種晶格類型 2．金屬的變形 金屬的變形過程 A— 彈性極限 B— 屈服點 C— 抗拉強度極限 D— 斷裂點 （ 1）彈性變形 （ 2）塑性變形 ① 滑移 晶格的滑移過程 ② 孿動 晶格的孿動過程 （二）車身板件的應(yīng)力消除 1． 金屬內(nèi)部的應(yīng)力 （ 1）金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生原因 （ 2）金屬內(nèi)應(yīng)力的消除 2． 車身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因 3． 車身板件的應(yīng)力集中 4． 應(yīng)力消除 一、任務(wù)實施 1． 手工矯正工藝 （ 1）凸鼓面的矯正 凸鼓面的矯正 （ 2）邊緣翹曲的矯正 邊緣翹曲的矯正 （ 3）對角翹曲的矯正 對角翹曲的矯正 （ 4） 板料的拍打矯正 板料的拍打矯正 （ 5）曲面凸鼓變形的矯正 曲面凸鼓變形的矯正 （ 6）曲面凹陷變形的矯正 曲面凹陷變形的矯正 （ 7）大凹面的矯正 大凹面的矯正 （ 8）大曲率表面的矯正 大曲率表面的矯正 （ 9） 扁鋼寬度方向彎曲的矯正 扁鋼寬度方向彎曲的矯正 （ 10） 扁鋼扭曲的矯正
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1