【正文】 正儀在購買夾具上將是一筆很大的費用，并且要隨著新車型的不斷下線而反復購買增加費用；帶通用型定位夾具的大梁校正儀除了提供一套車身固定夾具外，更提供了一套模塊式的定位夾具系統(tǒng)，可以通過不同車型的三維數(shù)據(jù)圖組合成世界上所有車型的底盤模型，并且設(shè)備制造商也會不斷的補充新下線車型的三維數(shù)據(jù)圖，因此它可以滿足世界上所有現(xiàn)有車型和以后新車型的定位修復需求，避免了反復投資購買定位夾具為客戶節(jié)省費用。因為我們可以事先將沒有變形的點都先固定下來，這樣再做其他變形點拉伸時，這些點并不會跟隨走位。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點，如前后橋的固定支撐點、發(fā)動機的裝配點、水箱或保險橋固定點、底盤車身設(shè)計的工藝點。平臺式校正儀，在拉伸變形部分會影響到其它點的變形跟隨走位，不能對大事固車進行精確的維修，平臺寬大使鈑金師傅不便于近距離的維修車輛的底部，且占地面積較大，移動不方便，配用的測量尺也不能進行準確的測量。同時，由于車身各個部位的強度不一樣，有些點在拉伸修復時可能先到位，仍然有部分點沒有到位，在校正時修復后的點又走位了。如車輛右前被撞，右前方的一些點一定會走位變形。這種情況下，我們很難對車身底盤上的重要的點進行控制和校正。車輛可以通過電動絞盤把汽車牽引到傾斜的工作臺面上，配備的2個拉塔可以沿工作臺軌道做周邊360度旋轉(zhuǎn)，車輛可進行多點、全方位的維修，“平臺式”大梁校正儀主要是用其固定拉伸功能，比較常見的是大平臺式大梁校正儀。同時拉拔力有分力抵耗，使得拉力不夠強勁，只有4個通用大邊夾具來固定車身，對于裙邊損壞或沒有傳統(tǒng)立式裙邊的事故車無法裝夾維修，也不能對大事固車進行精確的維修，沒有配備測量尺不能對車身及底盤進行測量，不能確定事故車的維修質(zhì)量；傳統(tǒng)框架式大梁校正儀但是也有其缺點。能夠進行精確地測量，準確檢測出各基準點的偏離量及修復誤差。具有較多形狀及功能各異的維修拉具，能滿足修復不同部位的需要。 目前，市場上的校正儀分為各種款式，較為突出的分為三種：傳統(tǒng)框架式、平臺式、新型帶定位夾具框架式。這樣我們就只能選擇車身和大梁校正儀或車身和大梁校正中心。所以汽車修理廠會使用現(xiàn)代化的先進設(shè)備對受損車輛進行高質(zhì)量的維修，使其恢復到原有的質(zhì)量標準。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。 舉例來說：當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。這就需要在購買前對各種形式的車身和大梁校正儀進行深入的了解以選擇適合自己的產(chǎn)品。對于人才的招聘可以通過試用的方法來擇優(yōu)錄取。十、進口ENERPAC液壓系統(tǒng)大梁校正儀要對事故車整形維修需采用35t的拉力，渤普特PRO系列采用美國enerpac恩派克公司的液壓泵可提供十噸的拉力，且故障率低無工作雜音，作為關(guān)鍵部件和大量校正儀的動力系統(tǒng)在采用進口液壓泵可保證長期連續(xù)工作。 奔騰車身大梁校正儀系列產(chǎn)品，無論是2000的實用型到3000的豪華型，其拉塔及相關(guān)鈑金工具都可以根據(jù)客戶的實際使用要求選購配置。 奔騰車身大梁校正儀系列設(shè)備配置有液壓頂拉桿，可配合槽形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)平臺使用，從而實現(xiàn)碰撞車校正過程中提供多方向、多點拉伸的要求。這樣事故車調(diào)整固定后，只須將高強度專用鋁型材米橋尺以汽車中心線為基準，輕松移動、調(diào)整使兩個中心線重合，快速實現(xiàn)調(diào)中，即可測量。七、米橋式三維測量系統(tǒng)綜合各種鈑金整修設(shè)備，測量原理是以校正設(shè)備平臺的中心線為基準，故事故車上到平臺上后再左右移動車輛，使汽車中心線重合到校正平臺的中心上，而測得其余各部位的三維尺寸，從原則上講是可以操作的，而實際操作是不可能實現(xiàn)的，或者說是無法操作實現(xiàn)的。 歐洲國家采用的行架式校正儀，可以直接上車，同時完成車體校正和汽車維修工作。六．歐款框架的奔騰車身大梁校正儀五、豐富的鈑金工具附件汽車形狀的千變?nèi)f化、事故損傷的無規(guī)則，從而使每一次汽車碰撞修復都不盡一樣。三、環(huán)行結(jié)構(gòu)360度環(huán)形結(jié)構(gòu)的平臺，拉伸塔可在任意方位移動、固定，并實施拉伸，減輕了鈑金技師的勞動強度，從而達到省時高效的目的。二、鏈條固定裝置在維修企業(yè)中經(jīng)常會遇到一些碰撞小的事故車，在修這種車輛時如按部就班地使用大梁校正設(shè)備，步驟會很繁瑣，鈑金技師會很不習慣。平臺采用優(yōu)質(zhì)工字鋼型材焊接而成，平面度高。 各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實際情況非常關(guān)鍵。 ④ 國內(nèi)各個校正架廠家的測量基礎(chǔ)：車輛的中心線和測量尺的中心線及平臺的中心線必須重合或平行。 工作臺架：是否能提供安全的臺架？是否能滿足塔柱固定拉伸使用？例如：平臺式結(jié)構(gòu)設(shè)備可以方便車輛上下，比框架式具有很大的優(yōu)勢，但是從修車實際需要來看，凡是需要上校正架維修事故車輛均是較大事故，車輛無法開上去，即使所謂的拉車器在使用中也非常吃力、費時，實際上車輛是眾多工人起抬上去的。 設(shè)備是否能滿足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量設(shè)備功能的重要指標。（提醒：有些公司為了夸大產(chǎn)品的質(zhì)量，宣傳進口，把拉伸工具的最大拉力改為額定拉力。）目前校正架在使用中存在的安全問題及原因如下： （一）設(shè)備的安全性能 車身校正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關(guān)鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于 1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復到新車的水平，提高修復質(zhì)量，同時也提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。 ◆定位夾具可調(diào)，方便上下裝卡車輛定位，因此未來定位系統(tǒng)應(yīng)有可滑移動橫梁和定位夾具滑塊 ◆能實現(xiàn)單拉臂可實現(xiàn)多角度拉伸，同時可實現(xiàn)對任何事故車360度遙控拉伸 因此追蹤和關(guān)注大梁校正儀技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是每個汽修企業(yè)比做之事。 大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車輛恢復到車輛出廠的原始數(shù)據(jù)，其對維修企業(yè)的作用和價值不言而喻。 專家的主要判斷依據(jù)是，未來我國汽車車身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升，但國產(chǎn)化比例也將大幅提高，總體而言未來市場價格水平將呈下降趨勢。 通過對大梁校正儀業(yè)內(nèi)專家的集中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，％的被訪者認為在未來12年內(nèi)大梁校正儀的總體價格將會下降；％的被訪者認為價格基本保持目前水平；％的被訪者認為價格會上升。 三、未來12年大梁校正儀市場價格總體走勢分析 并提供車身維修/最新電子測量培訓/奔騰大梁校正系統(tǒng)使用與維護視頻教程——奔騰售后全國免費服務(wù)電話：8008602178 奔騰大梁校正儀華南區(qū)售后服務(wù)工程師劉工13509695954另附：奔騰汽車維修檢測設(shè)備制造有限公司汽車鈑金車身修復技術(shù)交流：42546214——申請加入請注明是奔騰用戶。奔騰車身大梁校正儀技術(shù)水平在國內(nèi)同類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中名列前茅，國內(nèi)市場占有率達到65%（數(shù)據(jù)來源：《汽車維修與保養(yǎng)》2005年4期），并通過登錄歐洲市場，逐漸成為世界知名的大梁校正設(shè)備制造商。 通過對不同大梁校正儀代理商調(diào)查，被訪者公認的市場領(lǐng)先品牌是奔騰，其市場占有率已經(jīng)高達65%。 近年來車身大梁校正儀在我國的銷售呈逐年遞增的趨勢，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)每年汽車大梁校正儀需求量在1000臺左右，而且目前仍以5%10%以上的速度增長。 二 奔騰車身大梁校正儀(奔騰杯鈑金大賽)2008年10月25日 星期六 22:21中國汽車大梁校正儀市場調(diào)查 在進行板件更換時，還應(yīng)對粘接膠和各種專用工具的性能、注意事項和使用方法做全面的了解。所以，測量后必須使用定位夾或通用夾具對更換部件進行定位。鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長的固化時間（25℃時需要36h）。 在采用搭接方式更換板件時，除常規(guī)的方法外，有時為獲得足夠的強度和滿意的視覺效果，特別是一些不適合采用插入件平接的部位，可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進行搭接。另一種方法是在準備切割的直線上間隔鉆出鉚釘?shù)膫溆每?，然后沿此直線進行切割分離。進行插入件平接時（如縱梁的梁頭、下邊梁、門立柱），一般也可分為兩種方法。不過只有少數(shù)的廠家允許采用平接（焊接）方式，筆者在此不作過多介紹。我們知道，在進行鋼質(zhì)車身修復時，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。（2）傳統(tǒng)的車身通常使用機械緊固和焊接等兩種連接方法，而鋁質(zhì)車身的構(gòu)件大部分是通過粘接或粘接、鉚接共用的方式連接在一起的。介子銷釘焊接前，應(yīng)對鉚釘頂部的漆面進行打磨，在拉拔時，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。另外，由于鋁質(zhì)車身的鉚釘通常是由高強度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。 特別是由于鋁質(zhì)板材因為硬化，損傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時就應(yīng)該使用此方法了。 （3）按照焊機的使用說明調(diào)整電壓和送絲速度，但說明書上給出的數(shù)值一般只